Инфинити и Мерцедес-Бенз се сматрају тешкашима света луксузних аутомобила, и то с правом. Али поред склоности ка перформансама и елеганцији, оба бренда су позната по својој прогресивној безбедности технологије, које су дизајниране да држе возаче заштићене од других, а често и од себе као добро. За праве техничаре, међутим, који систем је супериорнији? Да ли је Мерцедес-Бензов Интеллигент Дриве паметан избор или је Инфинитијев Сафети Схиелд боље опремљен да вас заштити од повреда? Хајде да упоредимо.
Инфинитијев сигурносни штит
За Инфинити, „Сафети Схиелд“ све почиње са ДЦА, што је скраћеница од Дистанце Цонтрол Ассист. Омогућава да било који модел у који је инсталиран ради са врло мало уноса драјвера, и много је мање него што бисте очекивали. Једноставан притисак на дугме које се налази на волану је све што је потребно да би систем оживео.
Препоручени видео снимци
У саобраћајним ситуацијама – лаким или тешким – ДЦА аутономно регулише брзину; односно све само за себе. Приближите се возилу преблизу и ДЦА удара да успори аутомобил. Уграђени рачунар израчунава брзину возила, растојање до возила испред и брзину затварања између вас и возила испред како би утврдио да ли је судар вероватан.
Ако се судар сматра вероватним, физичко упозорење се шаље преко папучице гаса. Овде рачунар контролише мотор у склопу педала који се заправо гура уз вашу ногу, упозоравајући вас да пустите и притиснете кочницу. Када ваша нога пусти гас, кочнице се аутоматски активирају.
Оно што је можда најсретније је чињеница да заиста можете да видите како се педала кочнице притисне, скоро као да је фантом за воланом! Али уместо духова, ДЦА користи бројне радарске сензоре и широкоугаоне камере смештене око аутомобила.
Предња камера скенира пут заједно са радарским сензорима постављеним на предњем и задњем бранику. Ове камере и сензори откривају аутомобиле испред и омогућавају систему да реагује. Возачи могу да бирају између различитих следећих растојања кад год је Инфинитијев интелигентни темпомат (ИЦЦ) укључен. А ДЦА је чак довољно способан да потпуно заустави аутомобил ако је потребно.
...оно што Сафети Схиелд чини таквом посластицом је то што једва схватате да је ту.
Уместо да повучете гас и притиснете кочницу, све што треба да урадите је да подигнете гас, а ДЦА ће се побринути за остало. Док систем може довести возило до потпуног заустављања; то ће чинити само ограничено време пре него што се аутомобил огласи упозоравајућим звоном и поново почне да се креће.
Неколико упозорења које треба узети у обзир: ДЦА детектује само аутомобиле (бар за сада), што значи да пешаци, стани знакови и црвена светла захтевају да заиста обратите пажњу и да ручно притиснете кочницу када неопходно.
Још једна ствар коју треба узети у обзир је да систем ради само изнад 3 мпх, тако да ако пузите у саобраћају нешто спорије од тога, неће успети много си добар, што је чудно јер се чини да је то брзина где би могла бити веома ефикасна у заглављеном саобраћају на аутопуту и другим заустављањима сценарија.
Ипак, ДЦА је интуитивна функција прилагођена кориснику. Не захтева вишеструко померање упутства за возача и може буквално да ради притиском на једно дугме. Запамтите: много технологије је добро, али мање дугмади за управљање том технологијом је боље.
Моја једина права свађа са ДЦА је то што се калибрација чини мало незгодном. Током мојих вожњи ЈКС35 и ККС56 – два модела која нуде ДЦА као опцију – кочење је било често активирао прерано, а било је и других случајева када се чинило да је требало предуго да се активира у целини.
Сафети Схиелд вас не наводи да живите аутономни сан, али се приближава. Упозорење о напуштању траке (ЛДВ) и Превенција напуштања траке (ЛДП) помажу да останете у својој траци; први повлачи појас и звучно упозорење, док други аутоматски кочи и враћа вас на курс ако почнете да скренете.
Интервенција слепог угла (БСИ) и Упозорење на мртви угао (БСВ) функционишу слично као ЛДВ и ЛДП. Радарски сензори постављени са сваке стране возила упозоравају возача када други аутомобил уђе у мртву тачку тако што ће трептати индикаторско светло са обе стране кабине. Ако игноришете упозорење и покушате да промените траку, систем ће трептати и бип на тебе. Игноришите то и БСИ се укључује, кочећи на супротну страну аутомобила у покушају да вас повуче назад у траку.
Сафети Схиелд такође има веома добар Ароунд Виев Монитор, што је Инфинитијев начин да пласира свој систем камере за поглед из птичје перспективе од 360 степени. Иако није толико техничар као неке друге безбедносне технологије које Ауди нуди, АВМ изузетно помаже при паралелном паркирању и маневрисању у уским просторима, посебно у већим СУВ-овима као што су ЈКС и ККС.
Заокруживање мноштва сигурносних технологија Сафети Схиелд-а је интервенција резервне колизије (БЦИ). Рецимо да седите на паркингу, блокирани аутомобилима са сваке стране. Уместо да полако излази из вашег простора и нада се/моли да вас други аутомобили виде, БЦИ прати попречни саобраћај позади и аутоматски ће кочити ако се открије опасност од судара.
Сигуран сам да Сафети Схиелд звучи прилично застрашујуће и може бити за новог возача који није навикнут на све што се нуди. Али оно што чини Сафети Схиелд таквом посластицом је то што једва схватате да је ту. То једноставно функционише и, усуђујем се да кажем, штити вас од свакодневног суочавања са опасностима и фрустрацијама у вожњи.
Мерцедес Бенз Интеллигент Дриве
Мерцедес свој сигурносни пакет назива „Интелигентна вожња“ и име не може бити прикладније. То је паметан мали систем који је сличан Сафети Схиелд-у на више начина, са неколико кључних разлика.
Лансирање Мерцедес-ове Е-класе 2014. било је моје најновије искуство са системом, са претходним излагањем ограниченим на ГЛ и СЛ. Е-Класа нуди најнапреднију верзију Интеллигент Дриве-а и подиже ствари на виши ниво додавањем стереоскопских камера уз већ импресиван број радарских сензора.
У центру Мерцедесовог техничког ринга је Дистрониц Плус (ДП). Уместо да притиснете само једно дугме на управљачкој конзоли као Инфинити ДЦА, Дистрониц Плус се укључује преко незгодно смештене мале ручке која се налази иза и лево од волана.
Дистрониц Плус се понаша слично као већина фамилаир аутоматизованих система темпомат. Померите ручицу и аутомобил се креће истим темпом као да је ваша нога на гасу, иако морате да идете изнад 20 мпх да би то функционисало.
У саобраћају, ДП користи радаре постављене на предњем делу аутомобила да открије друга возила и усклади њихов темпо, држећи безбедну удаљеност између себе и аутомобила испред. Возачи могу да изаберу жељену удаљеност, а Мерцедесов систем, попут Инфинитијевог ДЦА, чак је у стању да се потпуно заустави сам.
Међутим, Дистрониц Плус затамњује ДЦА додавањем потпуно нове функције помоћи при управљању, која обезбеђује аутоматска подешавања управљања на путу. Заправо можете узети своје руке потпуно ван волана и пустите аутомобил да се сам управља на путевима са ознакама траке које су јасно видљиве. Систем ипак није дизајниран да функционише на тај начин, због чега након отприлике 10 секунди аутомобил детектује да су вам руке скинуте са волана и трепери графика на ЛЦД кластеру која вас подсећа да наставите са управљањем дужности.
У кратким налетима, помоћ при управљању чини да се осећате као да аутомобил вози без ваше помоћи – јер јесте. Због тога звучи мало напредније од ДЦА, али је заправо мање јер Дистрониц Плус мора бити укључен да би помоћ при управљању и аутоматско кочење радили. ДЦА, с друге стране, нема систем темпомата и ознаке траке; ради само док је укључен. И за разлику од Дистрониц Плус-а, који треба да иде најмање 20 мпх, ДЦА може да ради при брзинама од 3 мпх.
Међутим, само Дистрониц Плус је у стању да задржи возило заустављено и неће поново почети да помера аутомобил осим ако га возач поново укључи притиском на папучицу гаса – што му даје благу предност у погледу возача контролу.
Али ево где постаје занимљиво. Док Инфинитијев технолошки пакет може да открије само друге аутомобиле, Мерцедесов пакет Интеллигент Дриве има предност по томе што је може да детектује и пешаке и бициклисте - захваљујући те две отмјене стереоскопске камере постављене иза задњег погледа огледало.
На попречном ходу, на пример, аутомобил може аутономно да притисне кочницу у делићу секунде пре него што удари у пешака или упозорите возача на потенцијални судар и примените потребан ниво кочења чим возач притисне кочницу педал.
Док је Инфинитијев Сафети Схиелд невероватно способан, Мерцедесов Интеллигент Дриве нуди свеобухватнији пакет.
Мерцедес не воли да га било ко показује, због чега најновија верзија његовог Ацтиве Лане Ассист-а не само да држи аутомобил постављен на средини траке, већ и детектује надолазећи саобраћај. Може да спречи сударе тако што кочи на једну страну возила и враћа га у своју траку чак и ако наилазећи аутомобил није одвојен чврстим обележивачем траке.
Као и Инфинити, Мерцедес такође има свој систем камера од 360 степени који се описно назива Сурроунд Виев Цамера (СВЦ). Покрива све четири стране аутомобила и пружа одличну перспективу из птичје перспективе која олакшава паркирање и маневрисање кроз уске просторе. Инфинитијев АВМ и Мерцедесов СВЦ су скоро идентични тако да ниједан није супериорнији у односу на други.
Међутим, модели опремљени интелигентним погоном такође укључују активну помоћ при паркирању (АПА). АПА аутоматизује паралелно паркирање коришћењем ултразвучних сензора. Ови сензори скенирају отворена паркинг места са обе стране аутомобила и када се открије место, могу паркирати ваш Мерцедес уместо вас.
Са задње стране, оба система су подједнако вешта у уочавању попречног саобраћаја који не можете да видите. Они могу да открију возила која прелазе одострага и аутоматски коче како би избегли да буду превучени у страну док напуштају паркинг место.
Мерцедес је победио Инфинитија са донекле Орвеловским безбедносним системом под називом Аттентион Ассист који континуирано прати 70 различитих параметре за мерење нивоа будности, упозоравајући вас звучним и визуелним упозорењем ако открије повишене нивое поспаности. Аттентион Ассист можда не звучи као убилачка функција, али је прилично згодна за возаче који сатима путују на велике удаљености.
И на крају, Интеллигент Дриве има Мерцедесову Пре Сафе технологију која покушава да заштити путнике претходног тренутка судар стезањем предњих сигурносних појасева, подешавањем сувозачевог седишта и затварањем прозора аутомобила и шибер.
Па шта је боље?
Док је Инфинитијев Сафети Схиелд невероватно способан, Мерцедесов Интеллигент Дриве нуди свеобухватнији пакет.
Додуше, неке од Мерцедесових карактеристика хладњака раде само у одређеним ситуацијама, док се чини да је Инфинити активан у позадини већину времена, што захтева да им обраћате мање пажње. Међутим, широка ширина опција доступних са Интеллигент Дриве, са очигледнијим функцијама као што је помоћ при управљању, може самостално да вози аутомобил (мада то накратко може бити), а Мерцедес-ов хардвер за откривање судара који је у стању да открије више од само аутомобила, дају Интеллигент Дриве предност у односу на Инфинити у аутоматизованој трци у наоружању аутомобила.
Шта мислите о аутоматизованим сигурносним системима? Исплати се или су вам добош кочнице и ретровизор довољни?
Препоруке уредника
- Мерцедес-Бенз концепт сигурносног аутомобила надгледа пут испред вас и вашу децу
