Откривање
Још у јануару, једне кишне вечери у Детроиту, седећи у другом реду онога што ће вероватно бити запамћено као историјско откривање 2014 Цорветте Стинграи, могао сам мало да урадим осим да ме обузме Цорветте грозница. Наравно, пре него што је нови 'Ветте'с открио, настала је велика помпа. На крају крајева, ово би био први модел Стинграиа од 1967. године, а премијера Стинграиа из 2014. сигурно је била само спектакл. Када су се завесе коначно подигле, био сам изненађујуће импресиониран. Увек помало опрезан према корветама, нисам био сигуран да ће ме нови много импресионирати.
За оне од вас који нису били испред и у центру, мислио сам да би можда било прикладно да се приближе погледајте најновију верзију најлегендарнијег америчког спортског аутомобила и понудите моје иницијале утисци.
Пре него што почнем, желео бих да буде јасно да још нисам возио Стинграи; Гледао сам га само са неколико стопа. Након што сам прелио информативни лист, почео сам да доносим неке закључке о овом америчком клину од алуминијума, угљеничних влакана и композитног материјала. Моје мишљење би се могло променити када лично искусим Г (Цхеви тврди да је способан за преко 1г) који Стинграи може да постигне у угловима. За сада, међутим, моја мишљења су помешана. Да ли је Цхевролет заиста увео Цорветте у 21
ст века или је ово само још један посао са димом и огледалом?
Шта је у старом називу?
Прво, име: име Стинграи је васкрсло за модел 2014. Име је први пут коришћено 1963. за купе верзију друге генерације Цорветте. Тада је, међутим, то био надимак од две речи, „Стинг Раи“.
Цхевролет тврди да ову нову Цорветте не би назвао Стинграи да није нешто посебно. Иако су у праву – то је снажан корак напред за расу – нисам уверен да основни модел сасвим заслужује значку Стинграи. Уместо тога, осећам да је можда боље одговарао моделу вишег ранга као што је замена за ЗР1.
Да ли је икона? Наравно. Је ли кул? Можеш се кладити. Али да ли је основни модел достојан једног од најзгоднијих имена аутомобила икада? Нисам сигуран. Нећете видети да БМВ баца М1 значку на следећој серији 1. Дођавола, нећете ни видети да је БМВ ставио М1 на нови М1. Уместо тога, они то зову М8.
Ново схватање старе идеје
Стинграи је најизгледнија Цорветте у последњих 40 година, наравно. Цхевролет је паметно – и коначно – укинуо глупа, округла четворострука задња светла и заменио их са много више подсећа на актуелни Цамаро, иако се ова одлука жестоко расправља међу ДТ Цар-ом особља.
Ажурирани предњи крај, опет, подсећа на Цамаро, али овог пута на ранију берби, можда трећу генерацију која је почела 1982. Стинграи је мајсторски реконструисан како би померио аутомобил напред у будућност, а истовремено је укључио и своје наслеђе.
Цхевролет је формирао нову хаубу, као и кровну плочу која се може уклонити од угљеничних влакана. Као и обично, блатобрани, врата и панели задње четврти остају композитни. Дизајнери су додали карбонско-нано композитне панеле подвозја и нови алуминијумски оквир, чинећи однос тежине предње и задње стране 50/50.
Унутрашњост светске класе?
Срећом, унутрашњост је знатно побољшана у односу на претходни Ц6 Цорветте. До Ц7, Цорветте је била савршено фантастичан спортски аутомобил са ентеријером за који се чинило да га је написала особа којој недостају два од пет чула: вид и додир. Сада се, међутим, чини да је нови дизајнер ентеријера био благословен са свих пет чула.
За 2014. Цхевролет је осмислио прилично нов концепт: коришћење стварних – не само симулираних – висококвалитетних материјала унутар Стинграиа. Ове препознатљиве завршне обраде укључују права карбонска влакна, алуминијум и ручно умотане кожне материјале. Поред тога, Цхевролет је дизајнирао опционо лагано седиште са оквиром од магнезијума, чиме је уштедео тежину и ојачао потпору тела.
Иронично поздрављам унутрашњост Цорветте-а. Други – па, већина – произвођачи аутомобила деценијама користе праве материјале. Цхеви који је коначно појачао своју игру тешко да заслужује овације. Нико не плеше на улицама сада када су Иранци (наводно) пустили мајмуна у свемир јер су то учиниле Сједињене Државе пре више од пола века. Цхеви сада користи прави алуминијум, а не неку слабашну лажну облогу у спортском аутомобилу од 60.000 долара, и да будем искрен: било је проклето време.
Док је Цорветте одувек била помало застарела – брза, али застарела – нова напредује све више на технолошком тотему. Стинграи има „селектор режима вожње са пет позиција који прилагођава 12 атрибута возила да одговарају окружење возача." Возачи ће моћи да бирају један од пет режима вожње: Временски, Еко, Обилазак, Спорт и Трацк. Док су Ецо, Спорт и Трацк прилично суви, Тоур је оно што је Цхеви поставио као подразумевану поставку за свакодневну вожњу. Одатле, подешавања или повећавају перформансе – уз Спорт и Трацк – или се смањују за Ецо и Веатхер.
У средишњу конзолу, Цхевролет је такође инсталирао 8-инчни инфотаинмент екран за који Цхевролет тврди да се „подесив“. Цхеви није у потпуности прецизирао које су конфигурације, али је рекао да ће инфотаинмент систем укључивати 3Д мапирање.
амерички мишић
Стинграи за 2014. има потпуно нови 6,2-литарски В8 са директним убризгавањем, нешто што Цхевролет назива „Активно гориво Управљање“, континуирано променљиво време вентила и нови систем сагоревања који истовремено испоручује више снаге уштеда на гориву. Све у свему, нови В8 производи 450 коњских снага и обртни момент од 450 фунт-стопа.
За снажни нови мали блок је везан ручни мењач са седам брзина са „Ацтиве Рев Матцхинг“ који предвиђа избор степена преноса и одговара брзини мотора за „савршене промене сваки пут“, како Цхеви каже то.
Стинграи за 2014. ће достићи брзину од 0-60 за мање од четири секунде, а Цхевролет се такође може похвалити да ће нова Цорветте достићи 26 МПГ на аутопуту. Није лоше, уопште није лоше.
Снага која зауставља срце на буџету
Када сам био дете, мајка ми је рекла да само мушкарци са великим емоционалним недостацима купују корвете. Опростивши њеној свеобухватној генерализацији, била је на нечему. За мене, увек је било нешто мало у вези са Цорветте. Била је то мешавина тркачке технологије са тврдоглавошћу и одбијањем да се модернизује. Пола Корвете је желело да буде Порсцхе беатер. Друга половина је желела да буде коњска запрега са лиснатим опругама.
Видите, Цорветте је савршено добар спортски аутомобил, посебно по својој цени. Иако Цхевролет још није објавио цене за 2014. годину, претпостављам да ће бити око 50.000 долара.
За 54.000 долара, међутим, можете добити Цамаро ЗЛ1 из 2013. који производи 580 коњских снага и може да пређе 11 секунди четврт миље. Поред тога, са ЗЛ1 добијате све стандардне перформансе на стази за које би се морали додатно платити у Стинграиу са З51 Перформанце Пацкагеом.
Знам да ћу вероватно добити много љутитих коментара који ће ми рећи како Цорветте и Цамаро нису упоредиви. Али јесу – и управо сам то урадио.
Свиђа ми се нови Стинграи – много – више него што сам очекивао. Али након што сам све прегледао, нисам сигуран да сам још увек продат.
Препоруке уредника
- Верзије кабриолета, тркачких аутомобила 2020 Цхеви Цорветте Стинграи долазе ове јесени
