Технологија је покретна мета. Данашњи водећи аутомобил високе технологије може се наизглед лако заменити другим аутомобилом са више иновација или рафиниранијом верзијом постојећих технологија са бољим перформансама.
Ипак, неко мора први да стигне.
Сваки од пет аутомобила наведених овде је направио важан технолошки први корак који је променио начин на који су аутомобили дизајнирани и направљени. Чињеница да је сваки на крају замењен нечим још фантастичнијим показује колико је упоран темпо еволуције аутомобила.
Препоручени видео снимци
Данас сваки од ових пет аутомобила остаје технолошко мерило своје ере.
1960-е: Ламборгхини Миура
Миура није била само радикалан искорак у дизајну аутомобила; такође је створио крајњу категорију аутомобила: супераутомобил.
Било је много брзих, егзотичних аутомобила пре Миуре, али ова италијанска легенда је увела шаблон који прате сви модерни супераутомобили, од Ламбовог сопственог Авентадора до високотехнолошког хибрида ЛаФеррари. Стављањем мотора у средину, Ламборгхини је отворио капије. Већина друмских аутомобила тог периода имала је моторе тамо где се обично очекује да ће их наћи, напред. Године 1965, Ламбо-ови инжењери су одлучили да окрену мотор свог аутомобила у страну (познато као попречна монтажа, слично ономе што ћете наћи у већини модерних аутомобила са предњим погоном) и монтирати га иза возача. Ово је побољшало дистрибуцију тежине и омогућило мањи пакет.
У ствари, паковање је било толико чврсто да када је 4,0-литарски В12 био заглављен у шасију, једва да је било места за било шта друго. Ламбо је решио проблем спајањем мењача и диференцијала у један мењач. Све је било сакривено у облику за векове, захваљујући италијанској стајлинг кући Бертоне.
Миурина гола шасија приказана је на Салону у Торину 1965. године; на Салону аутомобила у Женеви 1966. следећег пролећа представљен је потпуно одевен прототип. Аутомобил је ушао у производњу касније те године и наставио да излази из фабрике Сант'Агата Бологнесе све до 1972. године, када га је заменио једнако нечувени Цоунтацх.
1970-е: БМВ М1
Речи „БМВ“ и „супераутомобил“ делују као да припадају заједно, али прича о М1 показује да је стварност много компликованија. Технолошка софистицираност аутомобила не може осигурати његов успех. Касних 1970-их, БМВ је тек почео да се афирмише као доминантна аутомобилска сила, па је одлучио да направи супераутомобил.
Без икаквог искуства у томе, Ламборгхини је наручио да направи каросерију и шасију. Међутим, БМВ је знао много о дизајну мотора, тако да је створио светски прегалац за М1. 3,5-литарски М88 редни шестокревет је био дизајн чистог листа, са шест појединачних кућишта лептира за гас, четири вентила по цилиндру (веома егзотично за тај дан) и Кугелфисцхер механичким убризгавањем горива. То је додало 272 коњске снаге и 243 фунте-стопе обртног момента. Конкуренција из Ферарија и Ламборгинија имала је већу снагу, али и дупло више цилиндара.
За сада звучи прилично импресивно, али процес порођаја се закомпликовао за М1.
Ламборгхинијеве финансијске невоље су убрзо приморале БМВ да у потпуности преузме пројекат. У конфузији, направљено је само 456 М1, а те аутомобиле је било готово немогуће продати. Усред економске невоље касних 70-их, мало људи је било заинтересовано за супераутомобил произвођача немачких луксузних лимузина.
Међутим, М1 и даље има важно наслеђе.
БМВ је трансплантирао свој мотор М88 у Е28 серију 5 да би направио први М5; рођена је М дивизија. Тридесет пет година и неколико генерација аутомобила М5, М3 и М6 касније, БМВ иде пуни круг са и8, новим супераутомобил који ће се у великој мери ослањати на престиж својих М претходника – све до обележја М1 – да привуче купаца.
1980-их: Порше 959
959 може изгледати као 911 који се мало истопил, али доноси импресиван низ технологија и уређаја на забаву. Добродошли у први жичани аутомобил са перформансама. Данашњи возачи су навикли да електроника прилагођава понашање њихових аутомобила, а све је почело са 959. Међу његовим бројним иновативним карактеристикама био је систем погона на сва четири точка са подесивим поделом обртног момента, електронски контролисано вешање са подесивим пригушењем и висином вожње.
Лагани материјали су такође играли велику улогу. Каросерије су направљене од кевлара и пластике ојачане фибергласом, док су точкови били од магнезијума. Турбопуњени (ово су ипак биле '80-е) 2,8-литарски равно-шест мотор покретао је 959, производећи 450 КС и 370 лб-фт. То је било довољно да овај Порше убрза до 200 мпх, што га чини најбржим производним аутомобилом на свету када је дебитовао 1986.
Првобитно развијен за рели Групе Б, Порше је одлучио да настави са производњом аутомобила након што је та класа тркача који дишу ватру елиминисана. Када је кренуо у продају, 959 није само указивао на промену времена са својом технологијом. Док су претходни супераутомобили имали глумце и рок звезде као власнике славних личности, најпознатији власник 959 је био Бил Гејтс.
1990-те: Мекларен Ф1
Како се можете расправљати са аутомобилом са моторним простором обложеним златом?
Мекларен Ф1 блистав залив није био само рекламни трик; показао је колико је овај тркачки тим који је постао произвођач аутомобила посвећен изради ултимативног друмског аутомобила. Мекларен је рекао да му је потребно злато јер је добро рефлектовао топлоту, а не мали детаљ у Ф1. У том одељку за моторе био је постављен 6,1-литарски В12 који је развио БМВ М одељење. Произвео је 627 КС и 479 лб-фт и, као у тркачком аутомобилу, задње вешање је било директно причвршћено за њега.
Још један егзотични материјал, карбонска влакна, сачињена је од каросерије и шасије; Ф1 је био први серијски аутомобил који је направљен на овај начин. Шасија је дизајнирана са интегрисаним кавезом, формирајући „ћелију за преживљавање“ која би могла бити отац „ЛифеДриве“ шасије БМВ-ових надолазећих и аутомобила. Чак је и положај седења био необичан. Мекларен је поставио возачко седиште у средњи, са два сувозачка седишта са обе стране, пружајући возачу оно што мора да буде један од најбољих погледа у целом свету.
Резултат је био најбржи серијски аутомобил 20. века, са максималном брзином од 240 мпх. Неки љубитељи аутомобила још увек тврде да је Формула 1 боља за вожњу од тренутног рекордера највеће брзине, који је…
2000-те: Бугатти Веирон
Сваки мењач може да рецитује спецификације напамет: Шеснаест цилиндара. Четири турбо пуњача. Хиљаду и једна коњска снага. Милион долара. Бугатти Веирон није само вежба у вишку; то је један од ретких аутомобила који је достигао ниво инжењерског достигнућа који дефинише епоху.
Веирон је врхунски аутомобил на исти начин на који је Цонцорде био ултимативни авион: направљен је искључиво да погура оквир. Конкорд је направљен да испуни специфичне циљеве перформанси, као и Веирон. 1998. Фолксваген група је купила Бугатти, а шеф групе, Фердинанд Пиецх, одлучио је да направи најбржи аутомобил на свету.
Идеја о четворо-турбопуњеном В16 Бугатти хипераутомобилу изгледала је смешно, и била је. Кроз мучни развој Веирон-а, инжењери су морали да ураде ствари као што су да га уграде са 10 радијатора и развити специјалне гуме које би и даље могле да преживе само 50 минута вожње при лудој максималној брзини аутомобила. Али поврх те технологије и снаге, Веирон је морао да буде удобан и луксузан, приличи аутомобилу који је био колико скуп, толико и брз.
Мисија је остварена: оригинални Веирон 16.4 постигао је 253 мпх 2005. године. Када га је ССЦ Ултимате Аеро претекао 2007. године, Бугатти се вратио са Веирон Супер Спорт, који и даље држи светски рекорд са 267,8 мпх.
На крају ће на ову листу бити додат нови аутомобил високе технологије. Да ли ће то бити хибрид супер перформанси? Ултра ЕВ на електронски погон? Само ће време показати.
Који је следећи аутомобил који ће подићи технолошку летву за индустрију? Оставите коментар испод.
Препоруке уредника
- Порсцхе ће користити одбачену технологију Ф1 за нови хибридни супераутомобил, тврди извештај
