2013 БМВ 328и М Спорт преглед

2013 БМВ 328и М Спорт

МСРП $47.00

Детаљи о резултату

„Нова серија 3 је невероватан аутомобил. Веома то поштујем. Али, осим ако га не возите на граници све време, није вредно новца."

Прос

• Суптилно добар изглед
• Одлична динамика вожње
• Весели и штедљиви турбо мотор са четири цилиндра

Цонс

• Унутрашњост јефтиног изгледа за новац
• Изузетно скупо

Аутомобилски новинари који кажу да је аутомобил „забавно возити” треба да буду одбачени са планете. Ови лењи будале брукају не само себе него и читаву нашу професију тим полупаметним клишеима. Ако писац не може да смисли нешто описније да каже о искуству вожње аутомобила, њему нема места у нашој индустрији која се стално развија.

Доврага, ако поклапање памети са конкуренцијом није инспирисало сваког аутомобилског новинара да зачини своје или њеног писања, могли би и да одустану и прегледају мешалице за цемент или аутоматизоване диспензере хране за мачке уместо тога.

С обзиром на то, БМВ 328и из 2013. је заиста, заиста забавно возити.

Иако 2013. није прва година модела ове шесте генерације Серије 3, ово је моја прва прилика да возим један. Возио сам сваку другу генерацију пре ње, тако да сам осећао да сам прилично добро разумео суштину баварске расе.

Видео Ревиев

БМВ позадина

Пре него што наставим, желео бих да буде јасно да нисам један од аутомобилских литерата који воле БМВ. Никада нисам заиста 'добио' БМВ-е. Никада нисам заиста схватио зашто су људи толико заљубљени у њих. Да, прилично добро изгледају и добро се понашају, али узимајући у обзир цео пакет, БМВ-ови су – мени – изгледали неопростиво скупи.

Прошле године сам возио Ф10 М5 прошле године на тркачкој стази Лагуна Сеца. Иако је то било фантастично искуство, нисам био одушевљен. Ушавши у 328и из 2013. године, закључио сам да ће моје време са њим одражавати моја прошла искуства. И јесте.

2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са директним убризгавањем и турбо пуњењем који производи 240 коњских снага и обртног момента од 255 фунти-стопа покреће 328и. Мој тестер је имао осмостепени аутоматик који је слао снагу на задње точкове, заједно са ручицама за мењање.

Ушао сам за волан, упалио 328и и притиснуо дугме „телефон“ на иДриве групи, пошто сам желео да упарим свој иПхоне. Нема одговора од иДриве-а. Притиснуо сам дугме телефона на волану. Ништа. Па сам зграбио налепницу на прозору и открио да је ко год да је наручио ово тестно возило уклонио Блуетоотх за уштеду од 795 долара.

Уплашено, моје очи су полетеле ка најнижој цени. Онда сам закључио да ово мора да је основни модел. није било. Серија 3 почиње од 32.000 долара, али ова је коштала 47.000 долара. Шта је гурнуло овај 328и на неких 13 хиљада? Као прво, М Спорт пакет.

М Спорт пакет – за 4.000 долара – додаје електронски подесиво вешање, М Спорт волан, спортска седишта, аеродинамички пакет екстеријера који у суштини имитира М3, и неке точкове од 18 инча.

БМВ нуди мноштво врућих технолошких функција на новој серији 3, укључујући: Хеад-Уп дисплеј у пуној боји, БМВ ЦоннецтедДриве, активну детекцију мртвог угла Систем и систем упозорења о напуштању траке са системом за упозорење на судар заснован на камери, навигациони систем са саобраћајним информацијама у реалном времену, паркинг Систем помоћника који помаже возачу да се паралелно паркира, Сурроунд Виев са бочним погледом и Топ Виев са птичјом перспективом возила и подручје око њега.

Све су то сјајни системи. Ова конкретна возачка машина, међутим, није имала ниједну од њих.

Беемер без технологије, а опет…

Дакле, оно што ми је остало је веома скупа, релативно спуштена немачка луксузна лимузина. И на моје изненађење, био сам прилично заљубљен у то.

Извео сам 328и једне вечери на живахну вожњу и нисам могао да верујем колико је компетентан бимер са четири ударца. Са потпуно укљученом контролом вуче, 328и никада није промашио. То ми је омогућило да тестирам границе својих возачких способности, а да икад не иступим из реда или на тренутак не зауставим срце.

Неки рецензенти су се жалили да нови БМВ-ови имају укочени серво управљач без осећаја. Нисам схватио тај осећај. Било ми је лепо комуникативно. Знао сам шта точкови раде у сваком тренутку. Да, „Сервотрониц“ – како га БМВ назива – јесте изгладио неке од најситнијих детаља искуства управљања, али не довољно да ме брига.

Осмостепени аутоматски мењач је, међутим, био без грешке. Ово је нешто што никада нисам мислио да ћу чути себе како говорим. Свидео ми се осмобрзински аутоматски у новом Јагуар Ф-Типе-у који сам недавно возио, али само зато што није постојала ручна опција. 328и може бити опремљен упутством. С обзиром на избор, узео бих ауто. Осећај повезаности који добијате са шестостепеним мануелним мењачем је засјењен брзом прецизношћу аутоматског са осам брзина.

328и, као што сам раније поменуо, покреће 2,0-литарски четвороцилиндрични турбо пуњач који се окреће веома, веома брзо. Да бисте извукли што више снаге из сваког од молекула нафте који сагоревају у цилиндар, морате брзо и често мењати брзине, ако желите да останете у месу повербанд.

Ручице других произвођача аутомобила често су полуга за сугестије. Повучете ручицу и кажете: „Хтео бих сада да идем на трећи“ и ауто то уради када је добар и спреман. Биммер са осам брзина, уместо тога, ваше лупање весла сматра директном командом. Брзо је, сажето и изузетно задовољавајуће.

Још једна додатна предност аутомобила је та што када сте уморни и ужурбани у саобраћају, можете само да седнете и опустите се, без потребе да прелазите између првог и другог. Он ради посао уместо вас када то желите, али лако преузима контролу када дође време да будете главни.

Што се тиче опојног руковања, 328и ме је – опет – бескрајно задовољио. Шасија је светске класе, као и магнетно, електронски контролисано вешање. Заиста нисам возио још једну лимузину која се носи тако добро као Серију 3 за мање од 80.000 долара. Сада већ скоро прастари Ауди А4, на пример, не држи свећу. Док Серија 3 вози чврстоћу егзоскелета, А4 се понаша као медуза.

Да платите за игру?

После моје узбудљиве недеље са серијом 3, сео сам да напишем ову рецензију и затекао сам себе како лупкам ногом о под и чешем се по глави док сам проучавао налепницу на прозору серије 3.

Сада изузетно поштујем серију 3, али премија коју она носи је једноставно превелика. Да, то је апсолутно врхунска машина за вожњу, како БМВ-ов маркетиншки огранак воли да каже, али као луксузна лимузина средњег нивоа, то је и превише машина за пражњење новчаника.

Унутрашњост је добра, али није сјајна. Ни уштеда горива није сјајна; ни БМВ-ове дугорочне оцене поузданости. У суштини, оно што плаћате у серији 3 је динамика вожње светске класе и мукотрпан развој који је уложен у постизање тих изузетних нивоа перформанси. Будимо искрени, међутим, практично ниједан власник БМВ-а не користи те врхунске могућности. Они једноставно желе луксуз - и ону округлу значку на предњој и задњој страни.

Вероватно онда, серија 3 не мора да буде тако добра као што јесте. Могао је да вози и управља са 60 процената једнако добро као што ради и практично нико – осим нас рецензената – не би приметио. Чини се да је БМВ то схватио, јер планира да понуди моделе са погоном на предње точкове у блиској будућности – нешто што је БМВ обећао да никада неће учинити. То је, међутим, још једно брбљање за други дан.

Нова серија 3 је невероватан аутомобил. Веома то поштујем. Али осим ако га не возите на граници све време, није вредно новца. Ако је све што желите луксуз, набавите Лекус. Међутим, ако сте спремни да се сваког јутра осећате као Шумахер, свакако набавите БМВ 328и. Само будите спремни да платите да бисте играли.

високи:

• Суптилно добар изглед
• Одлична динамика вожње
• Весели и штедљиви турбо мотор са четири цилиндра

Најниже:

• Унутрашњост јефтиног изгледа за новац
• Изузетно скупо

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Посао унапред, 31-инчни телевизор позади. БМВ-ов електрични и7 је просторија за преглед на точковима
• Потпуно електрични БМВ и7 је кућни биоскоп на точковима
• 2023 БМВ иКс М60 је електричан, простран и изненађујуће брз
• Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар