Хоће ли Теслин медијски рат учинити да Модел С буде следећи Цорваир?

Много пре него што сам могао да возим, момак по имену Ралф Нејдер дао је проклету рецензију о иновативном аутомобилу најмоћније аутомобилске компаније на свету. Аутомобил је био Цхевролет Цорваир, који је био ГМ-ов одговор на спортске аутомобиле са задњим мотором из Порсцхеа и ВВ-а. Рецензија, која је имала облик књиге под називом „Небезбедно при било којој брзини“, је научно разоткривена 1972, отприлике три године након што је ГМ био приморан да откаже производњу Цорваира. Истраживачи су закључили да, иако је Цорваир имао проблема, није био ни мање ни више безбедан од других возила свог времена. Већина аутомобила направљених 1960-их није баш била позната по одличном руковању.

Надер је можда преувеличао проблем, али је ГМ-ов погрешан одговор убио аутомобил. Уместо да реши проблеме и ода признање Надеру, корпоративни гигант је одлучио да уђе у рат са њим. Резултат је био мртав аутомобил и рођење једног од најмоћнијих заговорника потрошача у историји.

Тесла има нешто што се чини да је сличан проблем. Рецензент Њујорк тајмса по имену Џон Бродер критиковао је аутомобил јер је остао без сока током пробне вожње, а Тесла га је лично напао. Ова пажња доводи до тога да рецензија кружи шире и може учинити момка познатим као што је ГМ учинио за Надера. И могло би да убије Теслу.

Рецензија се чула „широм света

За разлику од Цорваира, Тесла С није представљено као несигурно, али као коришћење непоуздане технологије (литијум-јонске батерије) која би могла да остави возача на цедилу, слично ономе што се десило рецензенту. По редовном времену, ово би могло бити проблематично, али у времену које у последње време имају на источној обали, ово може бити опасно по живот и озбиљан проблем.

Да будемо поштени, аутор чланка није типичан рецензент аутомобила. Чини се да покрива углавном тржиште нафте. Као таквом, може му недостајати стручност и искуство да правилно прегледа ЕВ или да га упореди са упоредивим аутомобилима на гас.

Другим речима, Тесла је требао или да препусти да му да возило за преглед, или да инсистира да се неко од њихових родитеља провоза. На крају крајева, Аппле не шаље производе за рецензије Мицрософт фановима, а Мицрософт не шаље Виндовс 8 рачунаре на Аппле локације (то су урадили током лансирања Висте и није добро прошло).

Проблем са електриком

Једно време сам био аналитичар батерија који је покривао америчко тржиште. Нико није стављао прави новац на ово тржиште и, из неког разлога, након што су сви остали отишли, посао је пао на мој сто. Моја фирма је заправо водила највећу емисију батерија у земљи. Постоји низ проблема са технологијом батерија које треба превазићи. Настају релативно токсичним процесом, не воле екстремну хладноћу или високу топлоту, имају четвртину густина енергије динамита, контрола квалитета је имала историјских проблема, а када не успеју, заиста изгоре вруће. Могу да говорим о овој последњој тачки јер ми је неуспела литијум-јонска батерија скоро спалила кућу.

Електрична возила су скоро поларна супротност возилима на гас. Аутомобили на гас су најефикаснији при умереним брзинама на аутопуту на великим удаљеностима, обртни момент се развија при брзини и могу да раде у широком температурном спектру. Електрична возила су најефикаснија у заустављању и кретању или малим брзинама, имају највећи део обртног момента доступни на почетку (што их чини опаким брзо ван линије), а најбољи су на много нижој температури домет. Ако је аутомобил на гас нечујан као електрични аутомобил, вероватно се крећете; ако је електрични аутомобил бучан као ауто на гас, вероватно је у процесу експлодирања. Коначно, има много бензинских станица и врло мало станица за пуњење (и боље је да понесете роман за читање док пуните).

Дакле, сценарио прегледа који би фаворизовао електрични аутомобил би имао возача да скакуће по граду иу саобраћају, са укупном раздаљином вожње испод 100 миља. Она која би фаворизовала аутомобил на гас била би дуга вожња на удаљености већој од 100 миља. За такмичење, електрични ће обично победити у спринту до 30 мпх, аутомобил на гас би био фаворизован при максималној брзини и изнад постављених ограничења брзине.

Извршни директор Тесле Елон Маск оптужио аутора да је направио тест због чега је Тесла С изгледао лоше. У праву је, у том тесту Тесле у Њујорк Тајму дао би предност аутомобилу на гас у односу на електрични и открио домет, станицу за пуњење и временске проблеме повезане са електричним. Али он није урадио ништа што ти или ја можда нисмо урадили са својим аутомобилима, или се надамо да ћемо урадити са новим Теслом.

Теслин проблем

Теслина грешка је да је ауто без пратње дао новинару који је везан за кук на гас. ЕВ би се тешко продао за типа који зарађује за живот од нафте, чак и ако се понаша више као аутомобил на гас него што се понаша. Тесла брани домет аутомобила тврдећи да је пређена удаљеност нетачна, да није правилно напунио аутомобил и да је возио преко ограничења брзине, а не испод ње, како је тврдио. Али постављајући ове изазове, компанија само чини аутора рецензије видљивијим. На крају, аутомобилу од 52.000 долара не би требало да буду потребни изговори, требало би да буде у стању да се такмичи директно са аутомобилом на гас у тесту који фаворизује аутомобиле на гас. Баш као што је ГМ потврдио Ралфа Надера и на крају морао да убије Цорваира, Тесла је ненамерно фокусирајући све на недостатке електрике и отежавајући њихово сагледавање до предности. Другачије речено, лоша рецензија аутомобила није вест, али аутомобилска компанија која тражи рецензента у медијима дефинитивно јесте.

Постоји стара изрека: Не иде се у рат са људима који купују мастило на буре. Тесла би вероватно требало да поново погледа тај савет или би се могао наћи као фуснота у историји као вршњак Цорваир-у.

Препоруке уредника

• Тесла улаже милијарде у америчку гигафабрику како би повећао производњу полупроизвода
• Муск поставља Цибер Родео догађај за Теслин Гига Текас отварање
• Тесла повлачи скоро пола милиона возила због безбедносних проблема
• Погледајте како Елон Муск открива Теслиног напредног хуманоидног робота
• Елон Муск каже да постоји шанса да би Цибертруцк пропао