Рецензија Волво КСЦ60 2013

Волимо да замишљамо да је Волво толико опседнут безбедношћу да су зидови његових извршних канцеларија обложени облогама, сваки Угао стола има бранике за бебе за додатну заштиту, сви носе шлемове, а време за спавање се одржава одмах сваког поподнева у 2:00. Да, Волво је познат по свом сигурносном рекорду и вероватно је један од разлога зашто остаје једини велики произвођач аутомобила у Шведској – и не рачунате Коенигсегг, али сте тако лепи.

Говорећи о лепом, Волво је драматично преокренуо ствари у одељењу за стил. Са својим дизајнерима који стварају неке од најпровокативнијих дизајна у историји бренда; више не жудимо за Швеђанкама, већ сада и за аутомобилима у земљи.

Наравно, КСЦ60 није најпродаваније возило компаније само због свог лепог лица; то је заправо веома способан цроссовер СУВ са мозгом да се слаже.

Недавно смо кренули да откријемо да ли је 2013 КСЦ60 заиста тип возила са којим вреди живети. Или ако вреди само једну ноћ у Стокхолму

Пећински, само не баш кул 

Иако је екстеријер КСЦ60 лако идентификовати као авантуристички, унутрашњост је друга прича. Мање врти главу и више изазива зевање; овде се не дешава ништа посебно заслепљујуће. Да, наш модел за преглед имао је диван панорамски кров и паметну двобојну кожну завршну обраду. И да, издашни делови металних светлих делова помажу да се улепша мрачна унутрашњост. Али ако наше мишљење има било шта (а мора ако ово читате), болесници од несанице би били бољи служио је да проведем неколико тренутака у кабини КСЦ60 да ухватим З уместо да посегнем за флашом Амбиен. Превише оштро? Можда. Али Волво себе назива луксузним брендом, па се осећамо принуђеним да га проценимо у складу са тим, посебно када га Ауди, БМВ, Лекус и Мерцедес-Бенз убијају у овом одељењу.

Кабина КСЦ60 можда неће успети да достигне ниво луксуза Мерцедес ГЛК350 или минимализам налик на Аппле као Ауди К5, али је паметно дизајнирана ако ништа друго. Инструмент табла напред има познати Волво изглед „плутајућег централног стацк-а“, који пружа мало простора иза конзоле и савршено је место за мање предмете. Ту је и полупрозиран пиктограм „моде ман“ који чини рад контролама климе лаким (без игре речи). Једина лоша тачка овде је, међутим, низ малих аудио дугмади који могу бити гломазни за управљање током вожње.

Међутим, више од стилских својстава, КСЦ60 пружа велику удобност и возачима и путницима. Напред, седење је удобно са електричним седиштима за возача и сувозача у осам смерова. Позади, путницима се пружа много простора за ноге, рамена и главу, што га чини једном од најпространијих кабина у својој класи. Наша јединица за преглед је такође укључивала опциони (900 УСД) климатски пакет са грејаним задњим седиштима. Дакле, и разбојници на задњим седиштима могу да загреју своје чамце.

Шта је са његовом корисношћу за терет? Па и то је прилично великодушно. Са обимних 67 кубних стопа, КСЦ60 надмашује ГЛК 2013 (54,7), 2013 Ауди К5 (57,4) и БМВ Кс3 (63.3), гутајући вашу скијашку опрему, намирнице и све што баците на пут, а да не покварите зној.

Технологија која не чини много Сензуса

КСЦ60 је мешовита торба када су у питању техничке карактеристике. Прави компјутер на точковима није, нити је – у најмању руку – праисторијски ауто који покреће жуљевити пећински стопала.

Стандардне аудио понуде у КСЦ60 Т6 укључују звучни систем високих перформанси са осам звучника са појачалом од 4×40 вати, као и један ЦД плејер у инструменту који може да репродукује ВМА и МП3. Возачи који желе да нарежу своју музику на ЦД-ове могу полудети. За оне који нису задовољни технологијом из 2001. године, УСБ и АУКС улази се налазе погодно на централној конзоли ради лакшег смартфон или иПод повезивање. Претпостављамо да ће и вас 10 са Зунеом бити добро.

Иако је стандардни систем адекватан, аудио чистунци се охрабрују да се одлуче за Волво премиум звучни систем са 12 звучника од 650 вати. Доступан у платинастој изведби од 4.600 долара, у пакету је са бројним додацима као што су резервна камера за задњи поглед (у комплету са линијама путање), електрична врата за подизање и навигација (више о томе у мало).

Блуетоотх хандс-фрее позивање је стандардно у свим верзијама, док је навигација која се активира гласом укључена у Платинум Трим.

Блуетоотх аудио стриминг одлично управља Волвоов систем Сенсус и вероватно је најбољи са којим смо се до сада сусрели. Током наше процене, ниједном нисмо доживели губитак сигнала за стримовање између мобилног и машине, а Волво систем је ишао у корак са сваком променом стазе; лако пратити називе извођача и нумера. Штавише, ваш телефон не мора да буде кабловски да би стриминг радио, па под претпоставком да имате везу за пренос података да бисте то приуштили, стриминг музичких апликација као што су Спотифи и Пандора је изузетно једноставан.

Нажалост, хандс-фрее позивање и навигација активирана гласом су напорни и заиста откривају старе поставке Волва.

За упућивање позива потребно је да притиснете дугме за гласовну активацију на волану, а затим изговорите име наглас, потврђујући број са списак имена и бројева (која је заправо икада била само једно име и број, остављајући нас да се запитамо зашто морамо да потврдимо ово да бисмо започели са. Наша претпоставка: руководиоци Волва мора да прикупљају сву косу коју људи чупају), а затим потврђују да је то заиста тачан број док коначно позив је постављен. Зашто 2013. систем који захтева само један корак – позив, убацивање имена – није стандардизован, запањује ум.

Срећом, унос адреса путем гласа је мало лакши, али и даље захтева више низова информација и затим да се те информације потврде пре него што се пређе на следећи корак. Искрено, уштедећете више времена заустављајући се на ивици пута, вадите телефон и користите Гугл мапе – Аппле Мапс ако сте садиста – него бисте се бавили навигационим интерфејсом који се контролише гласом.

Слично томе, претраживање ПОИ (занимљивих тачака) наводи да читате дугачке листе, а затим потврђујете број реда уместо да кажете „упутства до локација.” У једном тренутку смо прелиставали 26 (да 26!) страница резултата претраге пре него што смо коначно пронашли главни ланац прехрамбених производа који смо били Тражим. Ово не само да је досадно, то је гранично мучење – и несигурно за покретање; иронично с обзиром на Волвову фанатичну приврженост овом последњем.

Све је то штета јер је Сенсус систем прилично интуитиван у већини области. Велики ЛЦД од седам инча је такође веома жив и лак за дешифровање дању или ноћу. Можда није тако робустан као Цадиллац-ов ЦУЕ систем или Мерцедесов загрљај, али никада се не чини тако незграпним, осим, ​​наравно, када је у питању лавиринт сличан лавиринту који је хандс-фрее позивање и навигација интерфејс.

шкрти Швеђани

Волво се и даље поноси својим високим стандардом безбедности у сваком возилу. А који бољи начин да се то покаже од бројних стандардних безбедносних функција, зар не? Погрешно. Уз сву своју опсесију безбедношћу, Волво је шкрт када је у питању укључивање стандардне безбедносне технологије.

Водећи задатак је Градска безбедност. Као што смо детаљно навели у нашем техничком прегледу С60 за 2013. годину, Цити Сафети се интегрише са бројним камерама и сензорима који се налазе на предњем делу возила, и аутоматски ће применити притисак кочења када открије да је судар неизбежан, а возило се креће изнад 2 мпх и испод 31 мпх. Волво је недавно повећао овај праг брзине са 19 мпх на 31, тако да постоји разлог за веровање да ће граница наставити да се повећава како се технологија даље усавршава.

Цити Сафети је дизајниран да интервенише што је касније могуће, тако да ако возило осети да сами управљате или кочите, оно се заправо неће укључити. Као што можете замислити, тестирање овога на путу захтева прилично велики скок вере, али са довољно храбрости, били смо у могућности да га тестирамо на празном паркингу са 94 Тојотом Цороллом која је имала приличан удео препуцавања.

Наравно, већина ће се надати да никада неће морати да га користи. Ипак, Цити Сафети пружа мало мира за возаче са безбедношћу на врху листе.

КСЦ60 такође нуди низ безбедносних функција које нису биле укључене у наш модел за преглед од 48.000 долара. Главна изузећа укључују: упозорење на судар са пуним аутоматским кочењем; детекција пешака; контрола упозорења возача; упозорење о напуштању траке; и откривање слепих углова. Међутим, све горе наведено – осим детекције слепих углова, што је опција од 700 долара – укључено је у технолошки пакет (2.100 долара).

Неке од наведених ставки су оправдане, док друге по овој цени - попут упозорења о напуштању траке и детекције мртвог угла - нису.

Макеовер – шведски стил

Замислите Волво. Сада замислите реч која почиње словом „с“ коју повезујете са Волвом. Ако сте смислили „шведски“ или „безбедност“, нисте у праву. Хвала за играње. Не, Волво је секси, а произвођач аутомобила је прешао дуг пут од умних трезора банака које видите како их по граду управљају иронично бркати хипстери у мајицама Арцаде Фире.

Иако су вагони служили као хлеб и путер произвођача аутомобила, није изненађење с обзиром на то да је њихова потреба за одговарајућом спортском „утеом“ величине литре из Волвоа опала. Са својим избалансираним пропорцијама, нагнутим профилом и јединственим задњим светлима „ракетног брода“, КСЦ60 је прелепа равнотежа шведског стила и сензибилитета. Ако ништа друго, изгледа као појачан ауто; квалитет који ће сигурно задовољити растућу ЦУВ врану која би се радије држала подаље од било чега налик камионском. Несумњиво, неки неће прихватити дизајн, али немамо проблема да ускочимо у ову шведску лепотицу.

Један жедан турбо

Волво КСЦ60 за 2013. се нуди са три различите опције погона: Основни модел (34.350 долара) долази са 3,2-литарским редним шестоцилиндричним мотором који производи 240 коњских снага и обртног момента од 236 фунти стопа. Снага се шаље на предње точкове и упарује са шестостепеним аутоматиком; Погон на сва четири точка може бити опција, међутим, за 2.000 долара, што ће сигурно боље послужити купцима у хладним климама и планинама.

Следећи по реду – и модел за преглед који смо добили – је Т6 (40.650 долара). Додајући толико потребан гушт Волвовом загонетном кросоверу, Т6 испоручује 300 КС и 325 лб-фт обртног момента захваљујући турбопуњеном, 3,0-литарском линијском шесторцу. Погон на сва четири точка је стандардан и има исти шестостепени мењач који се налази у основном моделу.

Наравно, ако желите шведску брзину, Волво нуди брзу верзију са својим Т6 Р-Десигном (44.850 долара). Овде је коњска снага повећана на 325 док лб-фт обртног момента скаче на 354. Иако још нисмо возили Т6 Р-Десигн, стандардни Т6 је обезбедио више него довољно пикапа за свакодневну вожњу. Дакле, каква год аутомобилска узбуђења да чекају одважног пилота у Р-Десигну, несумњиво ће бити још незаборавнија и задовољавајућа.

Кросовери попут КСЦ60 нису познати по својој звјезданој штедљивости горива. И док они природно имају тенденцију да буду бољи од већих, потпуних СУВ-ова, КСЦ60 је дефинитивно просечан када је у питању штедљивост горива. ЕПА процењује да је наш Т6 АВД на 17 мпг у граду, 23 мпг на аутопуту и ​​20 мпг. То је ниже од скоро свих конкурената у његовом сегменту, а 3,0-литарски Ауди К5 и БМВ Кс3 кДриве35и су га победили са 18/21/26 односно 19/21/26.

Планинско гњечење вас очекује

Упркос својим дугачким пропорцијама и с обзиром на скоро две тоне тежине празног возила, Волво КСЦ60 из 2013. је изузетно брз и изненађујуће окретан. Наглашено притискање на акцелератору ће измамити осмех чак и на најгрубљег одвратника. Углови су мање задовољавајући због благог осећаја јастука, али су и даље адекватни и удобни у већини ситуација.

Халдрек је развио погон на свим точковима који се никада није срушио под притиском, а током тестирања на стрес на терену је возило самопоуздано постављено. КСЦ60 има око 9,1 инча клиренса од тла, тако да лутање утабаним стазама не би требало да представља проблем, нити би требало да буде умерена количина блата или снега – зато будите авантуристички.

Наравно, као и већина купаца кросовера, велике су шансе да ће се ваше окружење за вожњу састојати од Цостцо парцела уместо кањона за смањење, за које је КСЦ60 подједнако дорастао задатку; у ствари, нуди једну од најглаткијих вожњи аутопутем које смо искусили у луксузном кросоверу, са минималном буком у кабини и живахним убрзањем до покретања. Само се побрините да се држите Т6 преко базе. Или дођавола – идите шведске лопте до зида са Р дизајном.

Циљ

Све у свему, 2013 КСЦ60 је убедљив избор ако желите да се пробијете у луксузни сегмент. У понуди је пространа, добро дизајнирана машина са стилом и безбедност која може да се ухвати у коштац са готово свим условима вожње који му се нађу на путу. Мотор Т6 је одважан и пријатан - иако мало превише жедан, а интерфејс за стриминг звука је најбољи на који смо наишли.

Неколико тихих нота, попут стерилне унутрашњости и незграпних гласовних контрола, такође не умањују искуство много, али за возаче који желе луксуз и робусније технолошко искуство, боље опције долазе од Немачка. Само буди спреман да платиш.

Хигхс

• Зиппи турбо мотор са одличним убрзањем
• Распоред ентеријера је функционалан и удобан
• Модеран екстеријер без превише ексцентричног

Ловс

• Уштеда горива је мало разочаравајућа
• Сигурносне техничке карактеристике су скривене у опцијама и пакетима
• Унутрашњост је неузбудљива

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Волво Ц40 Рецхарге 2022: ЕВ модна изјава
• Инфинити ККС60 за 2022. има за циљ да учини школско трчање модернијим
• Преглед прве вожње Волво КСЦ40 Рецхарге 2021: Префињена суптилност ЕВ
• Уживајте у зеленом сјају КСЦ40 Рецхарге, првог Волво електричног аутомобила
• Нови потпуно електрични Волво КСЦ40 ће имати Андроид инфотаинмент систем