Цхевролет-ов Цорветте Стинграи Цонвертибле комбинује америчку снагу са лаганом, најсавременијом технологијом како би створио најмладу и најмодернију Цорветте до сада.
Нестрпљиво сам куцнуо по волану с уздахом док сам посматрао прекрасан пустињски пејзаж око себе.
Радио сам у празном ходу на ивици пута у потпуно новом мишићном аутомобилу, заглављеном у конференцијском позиву. Грешком сам га заказао у исто време када је требало да јурим кроз планине испред Палм Спрингса у Калифорнији у Цхевролет Цорветте Стинграи кабриолету из 2014.
Повезан
- Преглед прве вожње Цхевролет Болт ЕУВ 2022: Одржавање замаха
- Цхевролет би могао да од Цорветте осме генерације са средњим мотором направи хибрид
- Како је Цхеви заједно развио своје корвете за путеве и трке како би обоје био бољи
Гласови су пуцкетали кроз звучнике јаркоцрвене капе, звучајући готово као онострано, након преноси преко више система спикерфона, широм континента, иу Цорветте-ов инфотаинмент система.
"Ницк, да ли ти то звучи у реду?" Питао је Мицах, мој главни уредник.
„Да, то је сјајно. Хеј, да ли вам смета ако мало возим? Трчим са закашњењем."
"У реду, то је у реду", рекао је Мицах.
Прво сам гурнуо мануелни са седам брзина и упалио га. Убрзо је урлик 6,2-литарског ЛТ1 В8 угушио ехо-и тонове и жамор конференцијског позива.
Скретање за величанственим скретањем, док сам јурио у планине, могао сам да видим икону сигнала ћелије на екрану Цхевролет МиЛинк, која је била повезана преко Блуетоотх везе са мојим телефоном, како нагло пада.
Застао сам на тренутак, када сам видео да последња трака сигнала трепери на екрану, а затим се угасила. Упозорење „Изгубљени позив“ се појавило на екрану.
Осећате се као учесник у процесу сагоревања, стварајући угљоводонике само за ваше слушно задовољство.
Пустио сам гас. „Могао бих да упаднем у невоље јер пропустим овај позив“, помислио сам. Управо тада, мој иПхоне се вратио на иПод функцију и АЦ/ДЦ-ов „Ит’с а Лонг Ваи то тхе Топ (Иф Иоу Ванна Роцк ‘Н’ Ролл)” је почео да пуца.
„Еххх шта да радим овде, окренем се и поново се придружим позиву... или пуцам из ватреног оружја?“
Притиснуо сам гас, испустио квачило и однео Стинграи уз планину.
Звук свих 455 ватрених коњских снага које се избацују унутар цилиндара ЛТ1 В8 је чудесна и неодољива ствар, посебно у кабриолету. Осећате се као учесник у процесу сагоревања, стварајући угљоводонике само за ваше слушно задовољство.
"Вредело је!" Викао сам док сам прелазио 100 мпх на ветровитом планинском пролазу.
Овај тренутак је онај који ће живети са мном заувек. Потпуно нов, црвено на црвеном, амерички кабриолет мишићав аутомобил, В8 велике снаге, ручни мењач, рок ’н’ ролл сипа из звучника, и ништа осим плавог неба и ветровитих, савршено поплочаних путева испред ја.
Било је небеско.
Сви делови
Ц7 Цорветте Стинграи, као што можда већ знате, је најрадикалнија промена у линији Цорветте, можда икада. Има потпуно нову алуминијумску структуру, лагане панеле каросерије направљене не само од композита већ и од угљеничних влакана.
Стинграи Цоупе и Цабрио су дизајнирани један поред другог од самог почетка. Дизајнерски тим је желео да осигура да визуелна чистоћа Цоупе-а не буде изгубљена у преводу у форму спуштеног врха. Сходно томе, свака линија тела је узета у обзир за обе форме, обезбеђујући да обе буду ударне без компромиса.
У ствари, Цхевролет инжењери се хвале да је Стинграи Цонвертибле тврђи од МцЛарен МП4-12Ц Спидер. Признају, међутим, да би Мекларен могао да мери ствари другачије. Међутим, према Цхевијевим метрикама, Стинграи је тврђи од МцЛарена.
Структура тела није једини нови, лагани део. Цхевролет се одлучио за једноставан, али лаган В8, уместо за тежи, модернији В8 са четири брегасте осовине изнад главе. Са директним убризгавањем, променљивим темпом вентила и деактивацијом цилиндра, Стинграи производи 455 коњских снага и 460 фунт-стопа обртног момента, али и 17 мпг у граду и 29 мпг на аутопуту.
Као резервну копију тог бучног В8-а налази се или седмостепени мануелни мењач који одговара броју обртаја или шестостепени аутоматски мењач са ручицама.
То је веома оштар спој између меког аутомобила за путовања погодног за старца и модерног друмског тркача.
З51 ће убрзати до 100 км/х за 3,8 секунди, прећи четврт миље за 12 секунди, достићи 119 мпх, постићи 1,03 г у кривинама и зауставити се за 107 стопа.
Када сте на путу и не осећате се као дечак-тркач, бирач режима возача омогућава прилагођавање карактеристика вожње окретањем дугмета. Има пет подешавања: Време, Еко, Обилазак, Спорт и Стаза. У Тоуру, на пример, подешавања су мекша што чини удобнију вожњу. Спортски режим повећава убрзање и одзив возила. А Еко је, па, више „еко“.
Од пакета и опција, највише сам волео спортски ауспух и Магнетиц Риде Цонтрол суспензију. Стандардна суспензија је у реду. Али ако ћете возити са било којом врстом уверења, магнетна контрола вожње је неопходна. Што се тиче спортског ауспуха, он вам дозвољава чуј шта се заиста дешава испод те дугачке, лепо обликоване хаубе.
Унутар „Раја
Након што је „Дуг је пут до врха“ запетљао трећи пут, искључио сам стерео и само уживао у звуку ветра који је шибао и грленим звуцима спортског ауспуха.
Стинграи кабриолет који сам први возио био је стандардна јединица. Без посебне суспензије, без З51 пакета, само црвено на црвено. Пустио сам мало гаса и узео тренутак да проучим унутрашњост.
По први пут, Цорветте се осећа као модеран аутомобил, као аутомобил који би неко млађи од 75 година желео да поседује. Дигитална инструмент табла има више подешавања и тема него што желим да наведем овде. МиЛинк инфотаинмент екран осетљив на додир од осам инча реагује лако и брзо на све команде. Цхеви је такође паметно дизајнирао простор за складиштење иза МиЛинк екрана, којем се може приступити спуштањем екрана.
Баш као на Јагуару Ф-ТИПЕ, контролна линија која почиње преко инструмент табле прелази преко екрана за информације и забаву и спушта се десно од централног носача, стварајући ручку коју путник може ухватити током застрашујуће ситуација.
Материјали, уклапање и завршна обрада, као и укупан квалитет Стинграи Цоупе и Цонвертибле су светлосним годинама испред својих претходника. Седишта су удобна и подржавају, али на срећу више нису као пар наслоњача.
Дизајнери Цорветте су у унутрашњости користили права карбонска влакна и прави алуминијум. Унутрашњост Стинграи није само лепа по Цхевролет стандардима; то је лепо по европским стандардима за супераутомобиле.
На путу
Прешавши планински масив прекривен каменом пустињом и спуштајући се низ другу страну, одлучио сам да се вратим на гас.
Скретање у кривину, стандардно вешање је довољно чврсто да се осећате укочено и самопоуздано при практично било којој брзини. На грубим деловима пута, међутим, такође има довољно простора, довољно јастука, да изглади несавршености коловоза.
Задњи десни точак је ушао у земљу и шљунак са спољне стране пута и срце ми је затреперило…
То је веома оштра мешавина меког аутомобила за турнеје погодног за старца и модерног друмског тркача. Као што сам рекао раније, више волим надоградњу Магнетиц Риде Цонтрол. Али ако нећете да пратите свој „Ветте“, нормално подешавање ће вам бити пријатно.
Пламтећи низ планину, возио сам заиста веома спортски. Међутим, никада се нисам осећао као да сам на ивици своје или Стинграиа. Јаче сам гасио и јаче кочио. На крају, док сам се спуштао у долину, почео сам да осетим мирис кочница.
„То је нов ауто“, помислио сам, „има само 700 миља. Кочнице вероватно још нису покварене."
Међутим, како се планина спуштала, кочнице су постајале све мекшавије. Пустио сам их још мало, користећи седам брзина да успорим ауто, надајући се да ћу довољно охладити кочнице.
Одједном сам дошао до оштрог леворуког. Ушао сам врућ и морао сам да закочим. Ништа. Гурнуо сам јаче. Ништа. Стао сам на њих, а ауто ништа није урадио.
Десни задњи точак је ушао у земљу и шљунак са спољне стране пута и срце ми је затреперило док је Стинграи лебдио према спусту од 1000 стопа. „Ево нас, изгубићу је“, помислио сам. Стиснуо сам зубе и окренуо се јаче.
Срећом, направио сам угао. Нећу одати признање својој храбрости, већ чврстој новој алуминијумској шасији.
И овај тренутак који диже косу остаће у мојој свести до краја живота. Заиста осећам да сам био неколико центиметара далеко од уништења Стинграи Цонвертибле-а, наизглед без сопствене кривице.
Ако уопште пратите овај сајт, знаћете да сам возио многе аутомобиле високих перформанси у много ригорознијим условима. Још увек не осећам да сам очекивао више од Стинграиа него што би требало. Не осећам да сам предуго кочио. Мислим да су то брдо, тај пут и те брзине биле више него што је стандардна Цорветте могла да поднесе.
Вративши се у хотел, питао сам главног дизајнера Стинграиа, Кирка Бенниона, о томе. „То је вероватно“, признао је. „Обични Стинграи нема отворе за хлађење кочница као З51. Могао си преоптеретити кочнице спуштајући се низ ту планину."
Скоро тамо
Гледајући уназад, сматрам да је забавно то што сам имао једно од најхрабријих возачких искустава живот за воланом Стинграиа и, не више од 30 минута касније, имао један од нај застрашујуће.
Иако радије не бих имао искуство блиске смрти, то помаже да се нови амерички мишићни аутомобил стави у неку перспективу.
Што више учим о времену, технологији и бризи који су уложени у стварање Стинграиа, то сам више у страху од тога. Последњих 40 година, Цорветте је био чудан старчев аутомобил. Ауто када ваш холестерол и банковни рачун пређу шестоцифрени број. Међутим, овај нови је другачији.
Стинграи је препун високотехнолошког чаробњаштва који се такмичи са најбољим немачким. Израђена је с пажњом и оштрим оком што и Енглезе доводи у срамоту. И може ићи прст до пете са Италијанима на споредним путевима – барем у облику З51. Наравно, није савршено. Али то је нешто најближе савршенству које је Цхевролет икада створио.
Најважније од свега, ипак, то је аутомобил који би младић попут мене био поносан – а ни на који начин не би био посрамљен – да поседује. Међутим, ако бих га набавио, побринуо бих се да набавим З51 пакет са кочницама и додатним поклопцима за хлађење. Јер, дечко, ако си као ја, требаће ти.
Хигхс
- Изглед и перформансе супераутомобила
- Унутрашњост која парира Јагуару Ф-Типе
- Технологија која ће задовољити чак и најбоље повезане возаче
- Савршена комбинација снаге и уштеде горива
Ловс
- Недовољно хлађење кочница на моделима који нису З51
Препоруке уредника
- Најбољи кабриолети
- Ова Цорветте је без иједне капи бензина постигла брзину конкурентну супераутомобилу
- Са 60.000 долара, Цорветте Стинграи 2020. можда губи новац за ГМ
- Нова Цорветте-ова 0-60 и максималне брзине су шпијуниране из инжењерске бележнице
- Цхевролет 2020 Цорветте добија брзину попут супераутомобила без цене
