Хтео сам да започнем ову рецензију редизајнираног Форд Екплорера из 2011. тако што сам га назвао аутомобилом који ми је спасио живот. Па, то звучи превише као плаћена маркетиншка прича у неком трговачком часопису, или можда унос на блогу, али истина је да је нови Екплорер заиста држао се залеђеног пута читаву недељу и бар ме је држао подаље од рова и неких паничних тренутака на усамљеном сеоском путу прекривеном снег. Много побољшани СУВ сада изгледа и вози као прави кросовер, са достојанственим ентеријером и радикалном новом једноструком конструкцијом. Па ипак, интелигентни погон, седишта у трећем реду и разумна цена чине Екплорер круном СУВ-а у овом тренутку, без неколико чудних забуна.
Све је ново на Екплореру осим имена, а очигледно је Форд чак размишљао да то промени. Најмање десетак људи је током нашег теста коментарисало да возило не личи на стари Екплорер, већ више као на појачани Форд Есцапе. (Да су знали више о сличном стилу Форд Едге, можда су рекли да Екплорер изгледа као близак рођак.) Ауто индустрија је пратила пут једноструке конструкције јер то значи јефтиније све-у-једном материјали, али Форд је успео да побољша хаубу, обезбеди неколико елегантних углова (посебно позади) и оживи дизајн за тренутни века. Екплорер изгледа апсолутно префињено лично, иако
Јееп Гранд Цхерокее има мало бољи изглед за све терене и добија признање као привлачнији тотални редизајн. Све у свему, нови Екплорер је око 100 фунти лакши од претходне генерације Екплорер модела.Препоручени видео снимци
Занимљиво је да је предња решетка мало суптилнија од ивице, која је скоро превише изражена. Спољашња страна аутомобила је углађена и робусна, али не баш тако урбанизована као Линцолн МККС. То је добра ствар, посебно ако одлучите да повучете стари незграпни рибарски чамац или трошни кампер. Форд намерава да Екплорер изгледа и да се осећа као кросовер, али у стварности је потпуни СУВ који може да носи и вуче терет.
Унутра, нови Екплорер се осећа као чинија за рибу, и то мислим на добар начин. Неколико путника је коментарисало просторност у првом и другом реду, квалитет конструкције (у суштини тврда пластика, али обликована на начин да се скоро достојанствено.) Заиста, унутрашњост је подједнако радикално одмакнута од старог Екплорера као и споља, углавном зато што изгледа тако пространо у поређењу чак и са Гранд Цхерокеејем и Ивица. Наравно, сваки Екплорер, чак и почетни модел који кошта 28.190 долара, укључује седиште у трећем реду за укупно седам путника. Тај трећи ред је дефинитивно скучен, али не тако неспретан - за децу школског узраста, сасвим је у реду.
Говорећи о трећем седишту за вучу, постоји и начин да се задња седишта аутоматски преклопе. Ово је добро функционисало и изгледа одлично када користите дугмад. Међутим, преферирали смо брзину на Додге Гранд Цараван-у јер Екплорер има тенденцију да ради мало спорије у поређењу са њим. Ако преклопите седишта у трећем реду, добићете 43,8 кубних стопа товарног простора. Ако преклопите други ред седишта, добићете 80,7 кубних стопа простора. У складу са осећајем акваријума за рибе у аутомобилу, Екплорер има више простора од Гранд Цхерокееја, који има 68,7 кубних стопа позади са преклопљеним седиштима у другом реду.
Вожња на свим теренима
Форд је прилично озбиљан у томе да вожњу по свим теренима учини доступном свима. За почетнике у СУВ-у, сада постоји бројчаник који вам показује слику терена – блато, песак, снег. То значи да не морате да знате ништа о томе шта значи 4×4 ниско или 4×4 високо. Заиста, нисам сигуран да је просечни власник СУВ-а заиста разумео ту терминологију. (Ниско значи да сте прилично заглављени или да се возите кроз густе ствари, високо значи да је 4×4 укључен и спреман.) У Екплореру, када промените режиме, можете осетити како се возило мења у складу са терена. Ово у почетку може бити мало узнемирујуће ако сте возили СУВ и никада се нисте играли са подешавањима 4×4. Форд ми је рекао да овде постоји додатна интелигенција чак и поред Едге модела који такође аутоматски прилагођава брзину гума, кочење, па чак и ниво погонског склопа за сваки точак. У пракси, систем бирања је одлично функционисао.
Ево неколико примера. Углавном сам тестирао поставку за снег, која ради и за траву и шљунак, пошто је такво стање на путевима на којима живим. Такође сам тестирао поставке блата у дебелом снегу и прљавштини, а затим тестирао здраво подешавање у лакшем снегу где није било толико леда. Такође сам тестирао нормалан режим који је у основи као коришћење СУВ-а са погоном на задње точкове.
Током свих мојих тестирања, никада се нисам осећао као да аутомобил не одговара условима. На пример, на тврдом снегу, Екплорер је интелигентно променио брзину точкова да бих могао да идем право. Опет, ово може бити мало узнемирујуће ако сте навикли на нормалан 4×4 режим или погон на сва четири точка. Гума ће заправо ударити и још мало се окретати да би возило било право. Можда ћете се осећати као да је аутомобил преузео, али на крају је крајњи резултат да ви не клизите и Екплорер не помера у страну. Чак и на веома залеђеном путу, Екплорер је остао равно и спречио ме да уђем у јарак брзином од око 50 МПХ.
Па шта је са јаким снегом? На истом снежном насипу где сам тестирао Јееп Гранд Цхерокее, Екплорер је лако прошао кроз снег од око 8 инча. Није било кретања с једне на другу страну тако типичног за старије СУВ моделе (што значи да се не заглавите, али хватате рибљи реп као луд).
Мој једини проблем са Екплорером је то што изгледа да не постоји начин да се постави подразумевана позиција на точкићима за управљање тереном. Заиста бих више волео да могу да закључам снег и оставим га тамо целе зиме. Форд то вероватно не ради само зато што жели да возачу да опцију. Ипак, ако сте управо возили возило, зауставите се и паркирајте, а затим ускочите назад, морате запамтити да подесите точкић на снег. Ако заборавите, можете претпоставити да је у поставци за снег, а затим се наћи у снежној сметњи пошто сте се вратили на поставку погона на задње точкове као подразумевану позицију.
За вожњу аутопутем по снегу и по сувом коловозу, Екплорер се такође одлично понашао. Било је неколико мањих случајева са Гранд Цхерокеејем када је аутомобил мало исклизнуо из скретања, али Екплорер је загрлио пут у мојим тестовима. То је изненађујуће, јер обично би дошло до проклизавања, а Форд Едге није увек возио савршено право. Форд је постигао једну невероватну ствар у редизајнирању: направили су СУВ који вас заправо спречава да се оклизнете на путу.
Техничка достигнућа
Наравно, нико не купује џип само за вожњу по снегу, бар не у мојој држави. Екплорер нуди поприличан број додатака осим само показивача терена. Возило у великој мери позајмљује од Едге у овом погледу: оно нуди МиФорд Тоуцх систем са контролом додиром прста над навигацијом, климом и радиом. Екплорер вам такође омогућава да делите 3Г сигнал преко Ви-Фи-ја у аутомобилу када укључите адаптер у УСБ порт. (Тестирао сам ово са Спринт 3Г картицом, али није функционисало; Форд ми каже да Веризон картице раде.)
Као и Едге, Екплорер вас такође упозорава када идете уназад ако иза вас има саобраћаја. Током тестирања ове функције, открио сам да је звучни сигнал мало претеран и да су снежне насипе обележене једнако често као и аутомобили који пролазе. Детекција мртвог угла је такође добро функционисала на аутопуту и светли жутом бојом ако се у вашој траци појави аутомобил, али такође има тенденцију да се активира снежним наносима.
Форд је додао неколико додатних побољшања чак иу односу на Едге и МККС. Један је нови систем контроле кривине који аутоматски успорава аутомобил ако скрећете пребрзо. Истина у извештавању: нисмо сигурни да ли је ово икада почело током целог нашег теста. Функција је одлична идеја, али да бисмо је тестирали, осећали смо да морамо пребрзо да скренемо у кривину и да возимо на небезбедан начин. Да је Екплорер користио ову технологију око окрета, то никада нисмо приметили, а то би могло бити добро.
Још једна безбедносна карактеристика коју нисмо могли да тестирамо: ово је прво возило које смо тестирали и које користи задње сигурносне појасеве на надувавање који се шире у случају судара. Форд има а видео то показује како раде.
Експлорер такође додаје неке згодне техничке додатке, укључујући задњи отвор пртљажних врата који се може програмирати по висини (у случају да је ваша гаража пренизак), побољшани систем контроле стабилности који кочи и прилагођава брзину точкова да би компензовао било коју страну у страну кретање. Наравно, већ смо покрили Форд СИНЦ систем за вожњу која се активира гласом и неколико других погодности које су сада стандардне на многим Фордовим возилима, као што су брисачи који осећају кишу. И даље смо имали неких проблема са СИНЦ-ом када смо користили иПхоне 4, али Форд нам је рекао да је то углавном због проблема са оперативним системом на самом телефону. На пример, телефон не воли да се истовремено користи за Блуетоотх стерео и као УСБ уређај. Екплорер такође има слот за СД картицу који се може користити за учитавање премиум навигације засноване на мапи у МиФорд Тоуцх систем.
Закључак
Све ово оставља Екплорер на занимљивом месту по нашој процени. То је технички супериоран СУВ. Морамо рећи да нам се на крају допао спољашњи стил Јееп Гранд Цхерокееја из 2011. боље – више личи на СУВ него на кросовер и изгледа храпавије за теренску вожњу користити. Понекад смо имали проблема са Ми Тоуцх на Екплорер-у – више бисмо волели више хардверских дугмади прилагођавање климе и звука него што се толико ослања на капацитивне точкове на додир који се понекад чудно понашају. Такође, још увек не постоји начин да се упореди Екплорер са долазећим Додге Дурангом из 2011. И, у зимској вожњи, никада нисмо тестирали вучну способност или 4×4 заливање блатом у условима ван пута. 3,5-литарски В6 мотор је такође звер за рачунање, али смо се углавном фокусирали на понашање које држи на путу.
Такође, у поређењу са Гранд Цхерокеејем, допало нам се што смо могли тако лако да прилагодимо висину клиренса и постоји пун 4×4 ниски режим који може помоћи ако се заглавите. Екплорер нуди режим за снег који се понаша као 4×4 ниско, али није баш тако снажан као Гранд Цхерокее у нашим тестовима.
Међутим, Форд заслужује висока признања за нови Екплорер. То је изванредан редизајн и на крају смо преферирали вожњу, руковање и техничке карактеристике чак и од Форд Едге-а. Бројчаник за терен је паметна идеја, чак и ако функционише слично оном у Гранд Цхерокееју и Ланд Роверу. Све у свему, Екплорер нас је држао право на клизавим путевима. То је вредно аутомобила лакших у злату.
Препоруке уредника
- Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
- Форд повлачи преко пола милиона возила због безбедносних проблема
- Форд зауставља резервације за свој потпуно електрични Ф-150 Лигхтнинг пикап
- Председник Бајден вози прототип електричног камиона Форд Ф-150 Лигхтнинг
- Гледајте како Форд тестира своју технологију за помоћ возачу следеће генерације на мега путовању
