Ауди С8 Плус преглед 2017

Ауди С8 Плус 2017

МСРП $126,900.00

Детаљи о резултату

„С8 Плус га има тамо где се рачуна, али неколико техничких недостатака држи савршенство ван домашаја.“

Прос

• Без напора и наизглед бескрајна моћ
• Модеран ентеријер високе удобности
• Изолација путне буке попут кокона

Цонс

• Застарела инфотаинмент технологија

"Говори тихо и носи велики штап." Ова изрека уопштено описује дизајн спортске лимузине, али можда не други произвођачи аутомобила у индустрији испоручују идеју једнако ефикасно као што то чини Ауди овде са С8 Плус. Иако је згодан на потцењен начин, већина возача тешко да ће С8 поново погледати на улицама Лос Анђелеса, одбацујући га као још једну немачку лимузину међу морем европског хардвера.

Али у томе лежи сјај С8 Плус. Испод пригушеног лима куца срце супераутомобила, а његова унутрашњост мази путнике у луксузу попут Бентлија. Ипак, С8 избегава готово обавезну потребу да своје способности носи на рукаву, и иако се чини да је шампион зрелости, овај скроман са четворо врата ће без напора осрамотити све врсте дрско опремљених купеа перформанси на семафору када их позову урадити тако.

Иако су перформансе на правој линији које С8 Плус може да пружи легитимно задивљујуће, а систем погона на сва четири точка га држи сигурним у кривинама, овај велики Ауди изгледа највише у својој елемент када гутате деонице асфалта налик на аутопут при брзинама које вам могу изазвати дивљење на чувеном немачком аутопуту – или бацити у задњи део екипног аутомобила овде у Сједињеним Државама Државе. Могло би се рећи да је таква способност једноставно превелика за америчке путеве, али велики део привлачности супер лимузина као што је С8 није нужно коришћење свега што има на слави на редовној основи, већ мир ума у ​​сазнању да је тамо.

У том циљу, привлачност С8 мора да превазиђе стандардне метрике перформанси, а велики Ауди настоји да испоручи луксузна страна једначине са једнаким апломбом, препуштајући својим станарима отменом удобности и атрактивном ентеријеру естетика. Да ли је Ауди достигао нирвану великих турнеја са С8 Плус? Провели смо зимску недељу са супер лимузином да сазнамо.

Плус подиже улог

Ако вам је био потребан још један показатељ да ратови коњских снага не показују знаке попуштања, С8 Плус служи као најновији доказ. Нико никада није оптужио стандардни С8 од 520 коњских снага да је погрбљен, али са Мерцедес-АМГ-овим С63 који је сада лош са 577 КС и БМВ Алпина Б7 који сада покреће 600 понија, Ауди је морао да одговори како би остао у трчање.

Тај одговор је дошао прошле године у облику С8 Плус, који је додао С8-ов 4,0-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем од 85 коњских снага. подешавања турбо пуњача, ревидирани развод вентила и нови издувни вентили, надмашујући оба немачка ривала у процес. За 2017. С8 Плус постаје једина конфигурација лимузине која је доступна америчким купцима, али ми се заправо не жалимо на то.

Са укљученом функцијом овербоост мотора, обртни момент од 553 фунта стопа се шаље у сва четири угла кроз С8-ов аутоматски мењач са осам брзина, што је једнако спринту од три секунде до 60 мпх од застој. Овербоост ипак покреће само 70 процената гаса, тако да ћете током нормалне вожње бити смањени на „само“ 516 лб-фт обрта.

Наш тестер је такође опремљен динамичким пакетом од 11.000 долара, који додаје керамичке кочнице, спортски издувни систем, задњи спојлер од угљеничних влакана и повећава електронски ограничену максималну брзину С8 са 155 миља на сат на узвишену 190 мпх.

Што се тиче луксуза, С8 стандардно доноси опсежну листу погодности. Значајне карактеристике укључују дијамантски прошивене, електрично подесива предња седишта са грејањем, вентилацијом и масирањем у 22 правца, четворозонску аутоматску контролу климе и Ауди Паркинг Систем Плус, који укључује поглед одозго на аутомобил приказан на инфотаинмент систему током паркирања, сашивен од различитих камера инсталираних око возило.

За воланом

Иако С8 Плус сигурно има хардвер за слање вашег омиљеног кривудавог пута журбе, након само неколико минута за кормилом постаје јасно да ово није примарни фокус аутомобила. Суптилни докази о томе могу се наћи у целом аутомобилу, попут малих ручица мењача које су у суштини скривене иза волана, наизглед дизајниран да подстакне возача да дозволи мењачу да доноси сопствене одлуке уместо да га мами да преузме захтевне делове асфалт.

Бредли Игер/Дигитални трендови

На срећу, то је релативно мале последице, јер мењач ретко делује летаргично или збуњено када позван да ради, а појачани В8 је скоро без застоја колико било који мотор са турбо пуњењем може да тежи бити. Са сва четири точка који искључују снагу, С8 добро користи огроман потисак који је на располагању, због чега се ова велика лимузина осећа изузетно брзо, било да великодушно упуштате у гас са линије или покушавате да престигнете спорији саобраћај – што је у суштини свима када возите ово ауто.

Али бацање овог зверца од 4700 фунти унаоколо открива друге показатеље да је овај ауто аутопут, а не резбар. Иако је превртање каросерије минимално с обзиром на његову значајну масу, постоје и други елементи који изгледа обесхрабрују театралност налик спортским аутомобилима.

На пример, Аудијев динамички систем управљања – који је стандардно уграђен у С8 – може да прилагоди осећај управљања у ходу по потреби. Али чешће него не налазили смо да нам то често смета, правећи промене у средини угла када се остави у аутоматском режиму вожње, што доводи до недоследног и вештачког осећаја управљања. Заједно са активном асистенцијом за траку – која ће се активно борити против промене траке на аутопуту ако вам показивач правца није укључен током целог трајање промене траке – осећало се као да је С8 генерално срећнији што је усмерен у праву линију, а не низ планински превој већи део време.

За разлику од К7 који смо недавно тестирали, тренутни С8 нема користи од Аудијеве најновије информативно-забавне технологије. Иако је систем разумно осетљив и без конволуције, делује застарело у поређењу са тренутно доступним понуде ривала као што је Мерцедес-АМГ, а потпуни недостатак традиционалних УСБ портова код С8 само повећава проблем. Ипак, унутрашњост С8 Плус је одлично место за обављање посла вожње, а Ауди ради изванредан посао чувања кабина без буке на путу при брзини, остављајући возачу да се фокусира на то коју врсту масаже леђа би волео током путовања кућа.

Оур Таке

Не може се порећи да С8 Плус представља основе дизајна луксузних спортских лимузина. Брутално је брз, али изузетно луксузан, и већину времена ови атрибути раде у тандему, а не један против другог. Његова естетика је пригушена без осећаја неинспирације, и иако је привлачна за вожњу, далеко је од исцрпљујуће.

Можда због тога колико су ови основни атрибути добро изведени, недостаци се чине очигледнијим. Мање грешке попут застарелог инфотаинмент система и превише жељних (иако опционих) функција помоћи возачу некако изгледају опростиво на мањим возилима, али када су предности импресивне као што су овде у С8 Плус, слабости се истичу више. Ипак, гледано у целини, С8 Плус је велика звезда свих звезда која скоро све ради како треба. Можда неће достићи савршенство, али не и величину.

Које су алтернативе?

Јагуар КСЈР, заједно са горе поменутим Мерцедес-АМГ С63 и БМВ Алпина Б7, сви играју у истом простору супер лимузине. Са погоном на све точкове који је сада доступан на свим овим возилима, предност Аудијевог Куаттро система је мање очигледна него што је била пре неколико година, тако да интерна дебата о томе шта треба да зарадите своје тешко зарађене доларе постаје субјективна материја.

Колико дуго ће трајати?

Потпуно нови А8 требало би да буде представљен следеће године, а он ће имати потпуно нови кориснички интерфејс који ће бити заједно са својом алуминијумском интензивном МЛБ Ево модуларном архитектуром. Следећи С8 вероватно неће дебитовати заједно са новим А8, тако да садашњи купци С8 вероватно имају времена пре него што аутомобили буду замењени следећом генерацијом С8.

Треба ли га купити?

Упркос неколико недостатака који ће вероватно бити отклоњени када следећа генерација А8 дебитује за моделску годину 2018, ово је супер лимузина за велике турнеје која има много тога да се допадне. На крају, избор између С8 и његових веома способних ривала ће се вероватно свести на лични укус већине купаца.

Препоруке уредника

• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Аудијев најновији ЕВ пакет укључује технологију проширене стварности и прилагодљива светла
• Самсунг Галаки С21 биће дигитални кључ за аутомобиле Ауди, БМВ, Форд, Генесис
• Аудијев нови А3 лимузина учи неколико техничких трикова од своје веће браће и сестара