2020 Мерцедес-Бенз ЦЛА преглед: Бите Сизе Лукури

Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЦЛА 2020: Луксузан угриз

„ЦЛА је прави Мерцедес-Бенз, и у добру и у злу.”

Прос

• Рафинирана вожња
• Добро осмишљен ентеријер
• Корисни гласовни асистент
• АМГ снага

Цонс

• Недостатак карактера
• Лоша вредност

Као први у Мерцедесовој линији компактних аутомобила који је стигао у Сједињене Државе, ЦЛА прве генерације спустио је границу за улазак у овај хваљени луксузни бренд. Што се тиче технологије, редизајнирани Мерцедес-Бенз ЦЛА 2020 је велика надоградња у односу на претходну генерацију. Ипак, и даље није тако убедљиво као пре.

То је зато што Мерцедес сада има још један компакт са четворо врата, Класа. Оба аутомобила су направљена на истој платформи и имају исту технологију. Разлике се углавном своде на стил – и цену. Мерцедес је видео додавање А-Класе као прилику да подигне цену ЦЛА. Основни модел ЦЛА 250 почиње од 37.645 долара. То је 4.150 долара више од основне А класе и 3.600 долара више од ЦЛА из 2019.

Шта добијате за тај додатни новчић?

Елегантнија силуета

Као и код претходне генерације, Мерцедес ЦЛА 2020 назива „купеом са четири врата“. Ово је категорија Мерцедес измишљена са већим ЦЛС-Класа, и односи се на аутомобиле са четворо врата са елегантнијим стилом од традиционалних лимузина. ЦЛА истиче ту разлику.

Главна разлика између ЦЛА и његовог брата А-класе је позади. Тамо где А-Класа има квадратни реп, ЦЛА има модернију верзију коју дели са Мерцедесови купеи са двоја врата. Поглед са задње три четвртине је такође место где је доња линија крова ЦЛА најочигледнија. Прилазећи овом аутомобилу с предње стране, лако је заменити ЦЛА за А-Класу јер, осим те две главне промене стила, у основи јесте.

Лепота је у оку посматрача, али мерна трака показује да изражајнији стил ЦЛА долази са благом казном у унутрашњем простору. Иако је ЦЛА 2020 мало већи од одлазећег модела, тај низак кров значи мање простора за главу него што имате у А-Класи. Међутим, ЦЛА нуди више простора у пртљажнику. Све у свему, чини се да ЦЛА прилично добро балансира форму и функционише.

Високи возачи ће вероватно имати сличне проблеме са предстојећим БМВ серије 2 Гран Цоупе, пошто је БМВ и са тим моделом кренуо путем „купеа са четворо врата“. Тхе Ауди А3 је конвенционална лимузина, али ЦЛА и даље нуди више простора за главу и пртљажник (Међутим, Ауди има више простора за ноге). Тхе Ацура ИЛКС нуди сличан простор за главу као ЦЛА, али знатно више простора за ноге и пртљажник. Такође је вредно напоменути да, по цени ЦЛА, можете имати лепо опремљену лимузину средње величине од мејнстрим бренда, са знатно више простора од било ког од ових аутомобила.

У најмању руку, унутрашњост ЦЛА-а делује више него просечна Тојота. Материјали су дефинитивно корак даље у односу на друге Мерцедесове моделе, али имају осећај квалитета. Седишта у оба модела ЦЛА која смо тестирали била су веома удобна, са више јастука у ЦЛА 250 и додатним ослонцем у АМГ ЦЛА 35, у складу са спортским карактером тог аутомобила. Допао нам се и дизајн ентеријера, посебно препознатљиви округли отвори за ваздух и самостојећи хоризонтални екран. За наше очи, изгледа боље од неспретно интегрисаних екрана који се користе у скупљим Мерцедесовим аутомобилима.

"Хеј, Мерцедес!"

Један екран, који дизајнери Мерцедеса називају „даска за сурфовање“, обавља посао конвенционалног екрана осетљивог на додир за инфо-забаву и дигиталне инструмент табле. Мерцедесова графика је прешла дуг пут. Виртуелни мерачи изгледају оштрије од оних у Мерцедесовој водећој С-Класи од пре неколико година. Текст користи слово карактеристично за Мерцедес, дајући свему јединствен идентитет без угрожавања читљивости.

Екран ради најновије МБУКС (Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце) инфотаинмент систем, који је представљен на А-Класи. То значи да добијате стандард Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, као и гласовни асистент који одговара (званично) на упит „Хеј, Мерцедес“ (само „Мерцедес“ ће бити довољан, открили смо). Дизајниран је да реагује на команде које звуче природно, тако да, на пример, можете да затражите да повећа температуру у кабини само тако што ћете рећи „Хладно ми је“.

Гласовни асистенти у аутомобилима могу да се осећају варљиво, али могли смо да видимо себе како ово користимо сваки дан. Када смо морали да променимо СириусКСМ станице или да прилагодимо контролу климе, затекли смо себе да говоримо „Хеј, Мерцедес“ уместо да посегнемо за самим екраном осетљивим на додир. Препознавање гласа није савршено (чак и речи које звуче нејасно као „Мерцедес“ ће га ненамерно активирати), али је довољно добро да ЦЛА-ов тоуцх-пад контролер учини сувишним.

ЦЛА такође пружа возачима обиље опција када су у питању контроле за информације и забаву. Екран осетљив на додир је осетљив и лако доступан, а допуњен је дугмадима за пречице за важне меније. Као и код других Мерцедесових модела, ЦЛА има логично распоређене команде на волану.

Добро се вози

Оба модела ЦЛА које смо возили осећали су се достојним Мерцедесове трокраке звезде у погледу квалитета вожње и укупне префињености. АМГ модел је легитимно брз. Али ЦЛА такође не успева да се издвоји из гомиле.

Сви ЦЛА модели имају 2,0-литарски турбо мотор са четири цилиндра са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом. ЦЛА 250 је доступан са погоном на предње точкове или погоном на све точкове, док је АМГ ЦЛА 35 само са погоном на све точкове.

Са погоном на предње точкове или погоном на сва четири точка, ЦЛА 250 има 221 коњску снагу и обртни момент од 258 фунти-стопа, што је више него што добијате у основној А-Класи. Такође је више од основног Ауди А3 са погоном на предње точкове, али Ауди има предност од 7 КС са погоном на све точкове. ЦЛА 250 ће убрзати од нуле до 100 км/х за 6,2 секунде, што је 0,4 секунде брже од А3 са погоном на предње точкове, према проценама оба произвођача. Међутим, А3 са погоном на све точкове ће убрзати од 0 до 100 км/х за 5,8 секунди, према Аудију.

АМГ ЦЛА 35 користи исти мотор као ЦЛА 250, али са модификацијама које повећавају снагу на 302 КС и 295 лб-фт. Ауди С3 – најближи АМГ-ов конкурент – може да развије само 288 КС и 280 лб-фт. Мерц је за десетинку секунде бржи од нуле до 60 мпх од Аудија, обављајући посао за 4,6 секунди.

На путу, АМГ ЦЛА 35 се не осећа тако брзо као што бројке говоре. АМГ је можда изградио своју репутацију гласни, дрски хот штапови, али ЦЛА 35 се превише плаши да угрози свој луксузни педигре да би се забавио. Руковање нас је такође оставило хладним. Видећемо да ли ће се ствари побољшати када буде хардкор АМГ ЦЛА 45 излази на улице.

АМГ ЦЛА 35 је требало да буде рок звезда ЦЛА линије, тако да смо повукли очекивања када смо прешли на почетни ниво ЦЛА 250. Оно што добијате је удобно, али неупадљиво искуство вожње.

ЦЛА 250 има више него довољно снаге за искориштавање празнина у саобраћају (нешто што можемо потврдити након вози га кроз крај јутарњег шпица у Фениксу) и добро упија неравнине, али је неупадљив. То је проблем. Ово је Мерцедес и власници ће очекивати да се осећа посебно. ЦЛА 250 то не пружа. Компетентно је, али никада не покушава да претера.

Практичне ствари

Оцене километраже на гас за ЦЛА 250 су 28 мпг комбиновано (25 мпг град, 32 мпг аутопут) са погоном на предње точкове, и 27 мпг комбиновано (23 мпг град, 33 мпг аутопут) са погоном на све точкове. То је мање од упоредивог Аудија А3 са погоном на предње точкове, али више са погоном на све точкове. Оцене за АМГ ЦЛА 35 још увек нису доступне.

Као и већина других луксузних брендова, Мерцедес је прилично шкрт када су у питању стандардна помагала за возача. Аутономно кочење у случају нужде и монитор пажње возача су стандардни, али морате додатно да платите за ствари као што су прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке и праћење мртвог угла. Потоњи остаје укључен три минута након што се мотор угаси да би вас спречио да изађете на путању аутомобила који наилази. Ипак, тешко је оправдати да функције попут ових буду опционе када је већина доступна као стандардна опрема јефтинији аутомобили.

ЦЛА 2020 је нови модел, тако да је тешко предвидети будућу поузданост. Као бренд, Мерцедес има помешану репутацију када је у питању поузданост. Новост ЦЛА значи да резултати тестова судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још нису доступни.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Колико год да је тешко рећи „не“ већој снази, стерилно искуство вожње АМГ ЦЛА 35 отежава оправдање цене тог модела у односу на ЦЛА 250. Додали бисмо погон на све точкове (2.000 УСД), Премиум пакет (1.650 УСД), који укључује екран „даске за сурфовање“ и мртви угао праћење и пакет помоћи возачу (2.250 долара) који додаје више помоћи возачу, укључујући прилагодљиви темпомат и траку задржати помоћ.

Резиме

Мерцедес-Бенз ЦЛА за 2020. показује да су луксузни аутомобили почетног нивоа лукав предлог. У погледу уклапања и завршне обраде, префињености и технологије, ЦЛА је сваки центиметар Мерцедес. Али такође долази са Мерцедесовом ценом, и то је проблем.

Ако сте вољни да се одрекнете врхунске значке, можете добити много више аутомобила по почетној цени ЦЛА. За сличан новац ће се купити пространија лимузина средње величине или компактни кросовер од мејнстрим бренда. Ако желите мањи, спортски модел са четворо врата и погоном на сва четири точка, Волксваген Голф Р је много боља вредност од АМГ ЦЛА 35. С друге стране, ЦЛА са пуном опцијом ће се вероватно приближити територији Мерцедес Ц-класе.

Чак и међу својим колегама, ЦЛА не доноси чисту победу. Ауди А3 можда показује своје године, али је много привлачнији аутомобил за вожњу. Ацура ИЛКС не може баш да се такмичи са ЦЛА у луксузу или технологији (заснована је на старој Хонда Цивиц платформи), али је много боља опклада када је у питању поузданост. А БМВ се спрема да лансира ЦЛА ловац у облику 2 Сериес Гран Цоупе то би могло да обезбеди Мерцедесу трку за свој новац.

Да ли треба да добијете један?

Не. Колико год да је леп, ЦЛА је лоша вредност за новац.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД