Излог технологије Јагуар Ланд Ровер 2016

Јагуар Ланд Ровер, произвођач неких од најатрактивнијих и најлуксузнијих возила на данашњим путевима, развија се технологија која обећава да ће ваш аутомобил претворити у најсвеснијег и најпрецизнијег возача на путевима будућности.

Аутомобил који је савршено усклађен са околином, никада не ометајући и увек повезан. Иако то звучи као заплет научно-фантастичног ситкома, трансформација се дешава док читате ове речи.

Заинтригирани, Дигитални трендови су скочили за волан скоро десетак прототипова у Јагуар Ланд Ровер-у (ЈЛР) полигон у Енглеској како би сазнали шта будућност спрема како на путу тако и ван њега вожње.

ЈЛР наглашава да поента развоја полу- и потпуно аутономне технологије није у томе да се потпуно замени драјвер или да се креирају подови без возача, не тако суптилна референца на често популарне Гоогле Цар. Компанија жели да возачу да више, а не мање. У том циљу, аутономне карактеристике ће помоћи да се олакша проток саобраћаја у препуним градовима, смањиће саобраћајне гужве, побољшаће квалитет ваздуха и помоћи ће возачима да троше мање горива. Међутим, на крају ће бити на возачу да одлучи који системи су активни и када.

Нека помагала за вожњу су релативно основна и релативно близу производње. На пример, Оверхеад Цлеаранце Ассист се ослања на стерео камеру за мерење висине препрека на путу (као што је улаз у гаражу или наплатну рампу) и упозорите возача визуелним и звучни поруке ако открије неку која је прениска. Сада, вероватно мислите да не постоји паркинг гаража на свету коју компактни спортски седан као што је КСЕ неће уклапају се, али запамтите да многи људи путују са гломазним стварима као што су бицикли и кровне кутије причвршћене за врх ауто. Поред тога, систем детектује ниске гране, што је од помоћи када се крећете са утабане стазе.

Роадворк Ассист користи исту стерео камеру окренуту напред за генерисање 3Д приказа пута испред вас и измерити саобраћајне чуњеве и баријере како би открили када је аутомобил ушао у конструкцију зона. Систем нежно усмерава аутомобил ка средини траке у којој се креће, што је права благодат када се вози кроз уске грађевинске зоне. ЈЛР наглашава да Роадворк Ассист није потпуно аутономан (барем још увек) и да возач и даље мора да држи руке на волану у сваком тренутку. Наравно, улаз за управљање може се поништити ако је потребно.

Учење аутомобила како да прича

Многе технологије на којима ЈЛР инжењери раде изграђене су око комуникационих система возило-возило и возило-инфраструктура. Лаички речено, аутомобили опремљени овим системима тихо ћаскају једни са другима и са инфраструктуром поред пута како би разменили информације о путу испред.

Ова технологија је мало даље од производње јер захтева већа улагања. На пример, путокази и семафори морају бити опремљени комуникационим уређајима како би се слале поруке повезаним аутомобилима у том подручју. Ове поруке – познате као упозорења преко хоризонта – обавештавају возача када ће га или њу престићи возило хитне помоћи, као што је хитна помоћ, и када се спремају да прођу поред опасности поред пута попут поквареног возило. Систем такође приказује уличне знакове на екрану осетљивом на додир, између осталих функција. Све се дешава неприметно и у реалном времену.

„Наш циљ је да возачима дамо тачно праве информације у право време. Добро информисан возач је очигледно сигурнији возач“, резимира Петер Вирк, ЈЛР-ов директор технологија и апликација повезаних аутомобила.

Преко хоризонта поруке упозорења могу спасити животе. На пример, возачи тренутно сазнају да други возач иде погрешним путем на аутопуту ако им је укључен радио или ако возе електронским путним знаком. Са комуникацијом возило-возило и возило-инфраструктура биће одмах упозорени.

Комуникација између возила такође побољшава постојећу технологију, као што је прилагодљиви темпомат (АЦЦ). Тренутни АЦЦ системи користе радар да детектују брзину возила испред и прате га док одржавају безбедно растојање. Радарски сигнал се одбија од аутомобила испред и враћа се у аутомобил из којег је дошао, што неизбежно ствара кашњење у времену реакције. Ако аутомобил испред кочи, аутомобил који га прати ће реаговати отприлике секунду касније.

Бежична технологија наменских комуникација кратког домета (ДСРЦ) драстично смањује то време реакције омогућавајући оно што се зове постројавање. Аутомобили путују у конвоју који је бежично повезан са главним аутомобилом, слично као што синхронизујете телефон са рачунар за дељење датотека, а подаци о кретању главног аутомобила се тренутно преносе у сваки други аутомобил у група. Када кочи, аутомобили који га прате примењују исту количину силе кочења за само милисекунде; исто се дешава када се убрза. Ово омогућава аутомобилима да путују много ближе један другом без повећања ризика од несреће јер реагују много брже од људи. Све што возач треба да уради је да се завали, опусти и задржи аутомобил у својој траци. Потребно је да се навикнемо јер аутомобили путују на само неколико стопа један од другог, али ми брзо научили да верујемо систему када смо схватили да он испуњава своје обећање да ће реаговати брже од а људски.

Важно је напоменути да електронска помагала за вожњу увек активно скенирају пут, чак и када не дају никакав унос јер аутомобилом управља искључиво возач. Ово осигурава да су различита помагала за вожњу спремна да преузму ако возач не реагује у случају нужде, као што је ако аутомобил испред изненада притисне кочницу.

Сада ме води у планине!

ЈЛР гура аутономију корак даље од својих ривала развијајући иновативне системе који су способни да преузму када се коловоз заврши. Обично је мало на путу инфраструктуре ван утабаних стаза, али аутомобили користе возило од возила до возила комуникациона технологија за разговор ван пута, омогућавајући им да путују у конвоју као што то раде на аутопут.

„Ако уживате у предностима аутономног држања траке на почетку свог путовања, желели бисте да се настави ако скренете на макадамски пут“, објашњава Адријан Холмарк, директор стратегије групе ЈЛР.

На папиру, систем је сличан Ц-АЦЦ технологији описаној горе. То значи да се подаци из водећег аутомобила аутоматски шаљу у аутомобил(а) који га прате. Информације које се преносе ван пута укључују угао управљања, количину откривеног проклизавања точкова, висину подесивог вешања и која је поставка Терраин Респонсе укључена. Додатно, цео конвој се обавештава када се једно од возила заустави.

Има више. Ланд Роверова адаптација брзине на основу терена (ТБСА) чини вожњу ван пута безбеднијом и удобнијом чак и ако возило путује само. Најављен као еволуција постојеће Ланд Ровер-ове технологије контроле прогреса на свим теренима (АТПЦ), омогућава аутомобилу да откријте какав је терен испред вас и прилагодите његову брзину у складу са тим – чак и ако је то река. Возачи и даље морају да управљају, али ТБСА осигурава да нехотице не возе пуном брзином кроз јарак.

Прототип Ранге Ровер Спорт који смо возили држао је стабилне 20 миља на сат на земљаном путу док је обрађивао информације које су делили сензори који су имали задатак да скенирају пут испред себе. Лагано је смањио брзину чим је открио да се пут спустио, успорио до пузања док је прелазио поток и постепено се вратио до 20 миља на сат на другој страни. Све је то урађено глатко, прецизно и без икаквог уноса педале.

Подједнако футуристички су Сурфаце ИД и 3Д Патх Сенсинг, технологија која користи два ултразвучна сензора за скенирање терена који се налази директно испред аутомобила. Ланд Ровер је путовао по целом свету да би направио огромну базу података о површинама укључујући песак, шљунак и снег, и стално јој додаје информације. Систем детектује по каквом терену ће се аутомобил возити, проналази информације о томе у бази података и говори возачу које подешавање Терраин Респонсе треба да се укључи. Сурфаце ИД је још увек у ембрионалној фази развоја, али се очекује да ће утрти пут за аутономни теренски аутомобил.

Шта је следеће?

Ниједна од горе наведених техничких карактеристика тренутно није доступна на серијском аутомобилу. Међутим, они истичу ЈЛР-ову визију будуће мобилности, тако да је сигурно претпоставити да ће прећи са прототипа на производњу у наредним годинама или деценијама.

ЈЛР гради истраживачки објекат тзв Национални центар за аутомобилске иновације на Универзитету Ворвик у Енглеској где ће бити смештено око хиљаду инжењера послатих из седишта компаније, из суседних школа и од добављача који учествују. Наплаћује се као центар за иновације за технологије фокусиране на возача. Компанија такође планира производњу не мање од 100 аутономних аутомобила у наредним годинама и тестирати их у стварним ситуацијама на стази од 41 миљу. Међутим, ова достигнућа нису корисна ако возачи нису спремни да их користе, због чега се технологија постепено и пажљиво уводи.

„У будућности ћемо понудити аутономну вожњу на било којој површини или терену“, предвиђа Халлмарк. „Ово путовање је намерно еволутивно, а не револуционо, јер су нам потребни возачи који ће осигурати да прихвате и прихвате ове нове технологије и да се јасно осећају безбедно користећи их. Временом ће возачи осетити ове стварне предности и почеће да верују возилу“, додао је он.

Препоруке уредника

• Ланд Ровер тражи начине да одржи задовољство купаца и регулатора
• Ексклузивно: Како су дизајнери Ланд Ровера васкрсли Дефендер
• Јагуар Ланд Ровер развија овај невероватан 3Д хеад-уп дисплеј
• БМВ и Јагуар-Ланд Ровер оставили су по страни своје разлике како би развили нова електрична возила
• Јагуар Ланд Ровер тестира сензорни волан како би се борио против ометане вожње