Завршетак сезоне 2015-2016

Технолошке емисије постају ауто-шоу

Овог јануара, две заједнице су имале необично суочавање - Сајам потрошачке електронике 2016. (ЦЕС) почео је у Лас Вегасу само неколико дана пре него што је сајам аутомобила у Детроиту 2016. отишао у Мичиген. Као два највећа догађаја у њиховим индустријама, имали смо ретку прилику да видимо како су утицали једни на друге.

Једноставније речено, Сајам аутомобила у Детроиту био је потпуно засенчен високотехнолошким сјајем ЦЕС-а. Син Цити је одржао деби продукције Цхеви Болт; Волксваген је представио свој Будд-е концепт; а Форд је представио нове ЛИДАР сензоре који ће помоћи аутомобилима без возача да избегну ударце у комшијског пса. Што се тиче Детроита? Ух... појавила се Хонда Ридгелине?

Мали стартупи су велики цахонес

Један од наших омиљених трендова са недавних сајмова аутомобила био је доследно појављивање одважних стартапа са „амбициозним“ циљевима. Сетите се Фарадејеве будућности и њених 1.000 коњских снага ФФЗЕРО1? Појели смо те ствари, али Фарадаи није био једини бренд који је сањао велико ове године.

Кинески стартап Тецхрулес је у Женеви открио свој ТРЕВ супераутомобил од 1.030 КС, а „електрично возило са пуњењем турбине“ са шест мотора и 1.200 миља било је толико жељно пажње колико му име говори. НаноФловцелл на сољу Куантино такође је оставио утисак својим извором јонске течности и максималном брзином од 124 мпх, а ДС-ов Е-Тенсе Цонцепт је био на сличан начин одушевљен са 402 електрична понија и дометом од 200 миља. Коначно, поларизирајући нови произвођач аутомобила назван Едисон Дестини је тријумфално ушао на тржиште у априлу, доказујући да је право време да се уђе у посао са аутомобилима.

Супераутомобили су ту да остану

Супераутомобили имају мало практичног места у свету, али бучна и карактеристично бескомпромисна возила цветала су током сезоне ауто салона. Само на сајму аутомобила у Женеви видели смо деби модела Бугатти Цхирон, Ламборгхини Центенарио, Порше 911 Р, Астон Мартин ДБ11, Коенигсегг Регера, и безброј других, од којих је свако на свој начин прослава лудила на путу.

Изван Женеве, аутомобили попут Ламборгхини Хурацан ЛП 610-4 и Ферари 488 први пут се појавио у јавности, доказујући да је, упркос еколошки свесном стању индустрије, паклена брзина још увек у великом стилу. За то смо захвални.

ЕВ преузимају свет

Не тако давно, електрична возила су проглашена спорим, ружним батеријама са точковима, пријатељски расположеним за поларне медведе, али увредљивим за скоро сва људска чула. Аутомобили попут Тесла Модел С помогли су да се промени то схватање, али изложбе попут Франкфурта, Женеве и ЦЕС-а су још више помериле оквир.

ЕВ и хибриди са перформансама тренутно су у моди, и са аутомобилима попут 600 КС Порсцхе Миссион Е, Ацура НСКС, и тајвански Тхундер Повер паркиран на челу, лако је видети зашто. Што се тиче Тесле, бренд заправо не ради целу ствар на сајму аутомобила, али будите сигурни да су Елон Муск и Цо. били прилично заузети. Погледајте нашу покривеност новог Модел 3 тамо.

Концепти не морају бити брзи

Када помислимо на концепт аутомобил, прво што нам обично падне на памет је невероватно блистав дизајн са 1.000.000 коњских снага и перформансама које би борбене авионе учиниле љубоморним. Све је то добро и добро, али најбољи концепти које смо видели ове године имали су мало другачији фокус, а ми бисмо овде желели да истакнемо два од њих.

Прво, Мерцедес-Бенз концепт ИАА, „дигитални трансформатор“ који буквално мења свој облик да би постао ефикаснији. Елегантни једнократни – такође познат као Интелигентни аеродинамички аутомобил – користи прилагодљиву структуру каросерије која проширује различите клапне и ламеле када возило достигне одређену брзину, смањујући турбуленцију и смањујући коефицијент отпора на ултра клизав 0.19. Стил концепта је само један део једначине, јер инфотаинмент систем нове генерације аутомобила користи холивудску ЦГИ технологију како би својим путницима пружио корисничко искуство за разлику од било ког другог. Прочитајте више о Пројецт Дасх-у овде.

Док се Мерц који мења облик фокусира на аеродинамику, Пеугеот је невероватан Фрактални концепт све је о звуку. Крупни Француз је дизајниран искључиво да побољша звучно искуство у кабини, а купе је одговарајуће опремљене безехогеним спољашњим коморама, гумама са малом буком и 3Д штампаним унутрашњим панелима који побољшавају акустика. Наравно, стерео систем је врхунски, јер има веома чврсте берилијумске звучнике и Субпац на столици вуфери који „дају путницима интензивније и ексклузивније искуство баса“. Погледајте Пеугеот-ово примамљиво Фрактални видео овде.

Аутономна будућност, данас

Будућност самосталног управљања се брзо приближава, толико брзо да се може рећи да је већ ту. Наравно, до правих возила без возача је још много година, али градивни блокови су постављени и полуаутономни аутомобили лутају улицама управо у овом тренутку.

Кретање ка аутономији истакнуто је на сајму аутомобила у Лос Анђелесу 2015. у новембру, када је Волво дебитовао Концепт 26. Концепт 26 није баш аутомобил, већ интерпретација аутономног кокпита возила са више конфигурација. У зависности од преференција путника, Цонцепт 26 се може уредити у режимима „Вожња“, „Креирај“ и „Опусти се“, што дозволите путнику да контролише аутомобил, користи интегрисану радну станицу у возилу или једноставно одспава ако жељени. Ко није могао да одспава на путу до посла?

Читава чаролија сајма аутомобила била је зрела са аутономним вестима, укључујући секретара Министарства саобраћаја Ентонија Фокса изношење нових правила о самовожњи на сајму аутомобила у Детроиту, ИБМ открива а концепт без возача са Вотсоном на контролној табли, а Гоодиеар га представља Еагле-360 гуме развијен специјално за аутомобиле без возача.

Ниссан ИМс концепт задиркује будући аутономни електрични аутомобил дугог домета

Ниссан Леаф је био пионирски електрични аутомобил, али дизајн модела тренутне генерације делује помало конзервативно у поређењу са електричним аутомобилима ривалских произвођача аутомобила. Дебитујући на Салону аутомобила у Детроиту 2019., Ниссан ИМс концепт има за циљ да помогне компанији да помакне оквире мало даље са бољим перформансама, другачијим приступом дизајну ентеријера и аутономном вожњом тецх.

ИМс концепт има погон на све точкове - са једним електричним мотором који покреће сваку осовину. Заједно, два мотора производе 483 коњске снаге и 590 фунти-стопа обртног момента, према Ниссану. Равна батерија од 115 киловат-сати постављена испод пода обезбеђује домет од 380 миља. Аутомобил такође има систем ваздушног ослањања који, уз ниско тежиште обезбеђује подно постављено батеријско паковање, омогућава ИМ-има да се оштре у завојима и удобно возе, према Ниссан.

Уз лекције научене из трка, Мерцедес-АМГ подиже ГТ Р спортски аутомобил на следећи ниво

Мерцедес-АМГ једноставно не може да престане да подешава свој ГТ спортски аутомобил. Двосед је већ доступан у различитим снагама у распону од основног модела до ГТ Р који прождире стазу, а да не спомињемо неколико тркачких верзија. Али Мерцедес припрема још агресивнију варијанту, названу ГТ Р Про, која ће дебитовати на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2018.

Ограничено издање ГТ Р Про биће више фокусирано на стазу од било ког претходног АМГ ГТ модела, што значи да би требало да буде апсолутна звер. Мерцедес не нуди много других детаља осим тога, само напомиње да је ГТ Р Про развијен на основу лекција научених из АМГ ГТ3 и ГТ4 тркачких аутомобила. Не бисмо се изненадили да видимо смањење тежине и додатну снагу од 4,0-литарског В8 са два турбо пуњача, који производи 577 коњских снага и 516 фунти-стопа обртног момента у не-Про АМГ ГТ Р.