Иако ће НХТСА објавити смернице, не треба их сматрати утеченим у камену. Као прво, то су смернице, а не закон. Друго, аутономија возила је област која се брзо развија и НХТСА препознаје да се неки елементи или стандарди могу променити.
Препоручени видео снимци
„Оно што је необично је да сви очекују да се пропис појави и то је оно што је заувек, а посао НХТСА је [да] реагује и спроводи је. То неће функционисати у овој области. Мислим да ћемо у јулу имати нешто другачије“, рекао је др Марк Росекинд, виши администратор НХТСА.
Повезан
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Велики аутобуси без возача сада опслужују путнике у Шкотској
- Флота робо-бусева има за циљ да превезе 10.000 путника недељно
Једна од забринутости агенције, као и произвођача аутомобила и других у индустрији аутономних возила, јесте да различите државе имају различите законе и прописи који регулишу како аутономни аутомобили могу да раде на својим путевима, а без консензуса, по могућности упућеног са савезног нивоа, те разлике би могле расти. Без доследних правила и прописа, развој аутономних аутомобила ће се успорити у време када технологија постаје спремна и када други делови света напредују.
Четири области ће бити обрађене у смерницама НХТСА; примену, државне политике, појашњену терминологију процеса и нове алате. Примена се бави могућношћу тестирања, продаје и вожње аутономних аутомобила. Државне политике обухватају предлоге стандардних прописа. „Нови алати“ за употребу од стране регулатора нису дефинисани, али су постојале боље информације о аутономним нивоима и терминологији процеса.
Тренутно постоји пет нивоа аутономије возила, према Електреку.
Ниво 0, без аутоматизације, је када возач контролише све у возилу и све што возило ради.
Ниво 1, аутоматизација специфична за функцију, је када једна или више функција у аутомобилу могу помоћи возачу, као што је ЕСЦ (електронска контрола стабилности), али све такве функције раде независно од других функције. ЕСЦ не би радио аутоматски са потпомогнутим кочењем, на пример.
Ниво 2, аутоматизација комбинованих функција, је када комбинација специфичних функција ради заједно. Добар пример је прилагодљиви темпомат са детекцијом траке.
Ниво 3, ограничена аутоматизација самовожње, примењује се где возач може у неким случајевима да преда контролу на возило, али и даље мора да остане спреман да преузме ако га систем упозори. Теслина тренутна функција аутопилота која се користи на аутопуту је пример нивоа 3.
Ниво 4, аутоматизација са самовожњом, је ниво на коме су учесници из индустрије и владе највише узбуђени и највише забринути, често у исто време. Са нивоом 4, у суштини нема возача. Особа улази у аутомобил (или га зове преко смартфон), и најављује одредиште, а возило га, са или без путника, одатле преузима.
Ови нивои и смернице које ће НХТСА објавити ће се квалификовати као солидне прве верзије. Надамо се да ће све стране моћи да раде заједно како би унапредиле технологију експедитивно и са дужним опрезом.
Препоруке уредника
- Ваимо кочи свој пројекат аутономног транспорта
- Ваимо роботакис долази у Уберову апликацију за дељење вожње
- Аутономни аутомобили збуњени маглом Сан Франциска
- Роботакис имају проблем са путницима на који нико није помислио
- Аппле-ов аутомобил би могао коштати исто колико и Тесла Модел С
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате брзи свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
