2017 Буицк ЛаЦроссе Фирст Дриве

На данашњем аутомобилском тржишту, луксузни аутомобил пуне величине изгледа као повратак у неко друго доба. Већина купаца који траже пространу унутрашњост, максималну удобност и супер тиху вожњу ће вероватно тежити великом СУВ-у уместо да траже конвенционалну лимузину. Али за оне који цене боље руковање, лакше паркирање и бољу потрошњу горива, да не спомињемо много атрактивнију цену, још увек постоји неколико добрих опција. Једна од најбољих опција је потпуно нови Буицк ЛаЦроссе за 2017.

Нови дизајн шасије и каросерије

ЛаЦроссе долази са потпуно новом једноструком шасијом и каросеријом која смањује 300 фунти од тежине празног модела одлазећег модела. То је победа за економичност горива, перформансе и руковање. ЛаЦроссе тешко да је јединствен у овоме – практично сваки произвођач аутомобила покушава да стави своје аутомобиле на дијету без жртвовања безбедности у судару и квалитета вожње. Али за Буицк, квалитет вожње је једна од ствари које морате имати, тако да је свака унца коју су извадили морала бити пажљиво испитана. Структурни дизајн је такође критичан фактор у смањењу буке, тако да је смањење тежине двоструко теже када покушавате да водите свој сегмент. Буицк је све ово постигао уобичајеном комбинацијом лаганог алуминијума који је подржао челик високе чврстоће где је то важно.

Када је у питању каросерија, сви дизајнери аутомобила подлежу пресудама аеротунела. Зато већина лимузина ових дана изгледа прилично исто, а ЛаЦроссе није изузетак од тог правила. Бјуицкови дизајнери и инжењери би требало да добију заслуге за то што су се максимално прилагодили оригиналном концепту, али коначни резултат је и даље лимузина са модерним аеродинамичким профилом. Задњи браници имају јединствену скулптуру, а Буицк брзо истиче ту особину. ЛаЦроссе је аутомобил доброг изгледа, у границама онога што модерна лимузина мора да буде да би максимално повећала економичност горива и смањила буку ветра.

Библиотека тиха и свиленкасто глатка

Да будемо поштени, купци луксузних седана у пуној величини углавном не желе да се истичу из гомиле. Оно што је важно у овој класи аутомобила је шта је унутра. Ту је Буицк ставио велики нагласак, и то се заиста види. Нови ЛаЦроссе има изузетно удобна седишта. Мислим склупчати се и одспавати на нивоу удобности. Седишта су мекана и удобна и имају лепу подршку, доступна су са грејањем и вентилацијом, а можете их подесити како год желите. Резултат је да можете да возите ЛаЦроссе цео дан и да се и даље осећате свеже и спремно за акцију.

Док вас седишта нежно мазе, бука са пута је далеки шапат у ЛаЦроссе-у. Изолација аутомобила и стандардно активно поништавање буке раде веома добро. У комбинацији са троструко затвореним вратима, акустично ламинираним ветробраном и специјалним акустичним облогама точкова, ефекат је импресиван. Буицк је чак прешао на потпуно електронски механизам мењача како би елиминисао пут звука кроз централну конзолу.

Рута којом смо кренули из Портланда, Орегон, представљала је неке од најбучнијих плочника у Америци, а затим и део потпуно новог ултра-глатког крова. ЛаЦроссе једноставно упија рику квргавог коловоза, а ритмично куцање сецканог бетона своди се на нежно тапкање. Можете лако да елиминишете сву страну буку са опционим Босе стерео системом, а да се не оглушите. Чак и на најгорим путевима Орегона, нормалан разговор у ЛаЦроссе-у је ненапет.

Остатак ентеријера је добар. Површине на додир су меке, а боје су ажурне – можете добити црну, браон и светло беж са украсима у складу са тим. Доступни су и грејани волан и задњи сунцобран. Екран осетљив на додир са екраном за информације и забаву је леп и велики са осам инча.

Добре перформансе

ЛаЦроссе користи 3,6-литарски В6 мотор са нормалним усисавањем упарен са новим осмостепеним аутоматским мењачем и погоном на предње или све точкове. Мотор је оцењен на респектабилних 310 коњских снага и обртног момента од 282 фунте. Старт/стоп мотора је стандардна опрема, заједно са Буицковим активним управљањем горивом, који сече два цилиндра у условима лаке употребе. Резултат је да 2017 ЛаЦроссе враћа економичност горива коју процењује ЕПА од 21 мпг у граду и 31 мпг на аутопуту у конфигурацији са погоном на предње точкове и 20/29 са погоном на све точкове.

Јефф Зурсцхмеиде/Дигитал Трендс

На путу, ЛаЦроссе има довољно снаге за паметно убрзање и довољно снаге да изведе пролаз на кратком делу са две траке. Не бисте га назвали моћним аутомобилом, али то није сврха ЛаЦроссе-а. Погон је добро прилагођен понашању аутомобила.

ЛаЦроссе има одличне манире на кривудавом путу. Нико неће бацати овај аутомобил у углове, а оно што ћете приметити је да се Буицк не нагиње приметно, а награђује глатку руку и стабилан гас. Нема мана вредних помена у начину вожње овог аутомобила.

Сјајна прича о технологији

Једна област у којој је Буицк одлучио да предњачи у односу на конкуренцију је технологија. Сатерао сам Буицковог стручњака за повезана кола Микхаела Фараха да бих добио целу причу.

„Највећа вест је АппСхоп, али ми га зовемо само Схоп, који је први пут дебитовао на ГМЦ Ацадиа, а сада је на ЛаЦроссе-у“, рекао је Фарах. „Продавница је наша технологија где можете да преузмете апликације у своје возило. То је платформа за персонализацију вашег возила. Моја највећа ствар као љубитеља аутомобила и технологије је персонализација, да унесем сву вашу технологију и садржај у аутомобил.”

Са АппСхоп-ом, заправо можете инсталирати одређене апликације у ЛаЦроссе. Тренутно је избор ограничен на само три апликације, али ускоро долази више, укључујући све стандардне апликације за употребу у аутомобилу као што су Пандора, иХеартРадио и тако даље. Инсталација се дешава преко вашег телефона или везе за пренос података у аутомобилу.

„Имамо уграђену ОнСтар 4Г/ЛТЕ везу“, каже Фарах. „Дакле, то је спајање уграђене мреже у аутомобилу са уграђеном платформом у аутомобилу. Можете да повежете свој телефон ако желите да користите тај план за пренос података или можете да користите уграђену мрежу, која је јача и поузданија са појачаном антеном на крову."

Сваки нови ЛаЦроссе долази са почетним планом података преко АТ&Т и ОнСтар. Купци ће добити 3 ГБ или три месеца података пре него што морају да плате било шта.

Поред свих АппСхоп технологија, ЛаЦроссе је сада једини аутомобил у луксузном сегменту пуне величине са Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи, као и Буицк-ов ИнтеллиЛинк систем. То је вероватно корисније од гомиле нових апликација, и то је стандардна опрема на сваком ЛаЦроссе-у.

Тримови и цене

Као и обично код производа Генерал Моторса, постоји гомила нивоа опреме и опција које можете изабрати. Нивои опреме су ЛаЦроссе: Преферред, Ессенце и Премиум.

Постоји читава матрица цена и карактеристика међу комплетима, али оно до чега вам је стало је да је погон на све точкове доступан само са врхунском Премиум опремом. Буицк-ов АВД систем је систем векторирања обртног момента који користи појединачна квачила за сваки од задњих точкова, тако да се снага може послати тамо где ће учинити највише користи.

Најосновнији ЛаЦроссе почиње од 32.990 долара (укључујући накнаде), а то вам даје основни аутомобил, ХИД фарове, сву технологију и точкове од 18 инча. Преферирана опрема додаје електрични нагиб и телескопски волан и Сириус/КСМ радио за 36.990 долара. На нивоу Ессенце, ЛаЦроссе додаје грејана кожна предња седишта са меморијом, зглобне фарове и ретровизор са аутоматским затамњивањем за 39.590 долара. Коначно, Премиум опрема додаје загрејани волан, 4-смерни лумбални ослонац са масажом, хеадс-уп дисплеј, упозорење о предњем судару, помоћ при задржавању траке, праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади за $41,990. Додавање АВД-а повећава цену на 44.190 долара. Додатне функције као што су адаптивни темпомат, аутоматско кочење у случају нужде и прилагодљиво вешање су додатни. Али чак и ако одаберете сваку опцију, и даље бисте имали потешкоћа да одредите цену било ког ЛаЦроссе-а изнад 50.000 долара.

Поређења ради, примарна конкуренција за ЛаЦроссе је Лекус ЕС 350, који почиње од 39.075 долара и брзо расте са опционим пакетима. Предност у цени је код ЛаЦроссе-а, а Буицк ће вероватно освојити неке купце Лекуса овим аутомобилом.

Закључак

Буицк је урадио одличан посао са ЛаЦроссе-ом. Најбоље мерило за било коју рецензију аутомобила је прикладност за сврху и вредност за ваш долар. По тим стандардима, 2017 Буицк ЛаЦроссе је победник. Просечна цена трансакције за нови аутомобил у Америци ове године је око 35.000 долара. ЛаЦроссе се налази у самом срцу тог ценовног ранга и нуди знатно више луксуза и више садржаја од многих других аутомобила по тој цени. Али више од тога, Буицк ЛаЦроссе ради управо оно што каже да ће учинити – а то је да вам пружи најудобније искуство вожње у својој класи. ЛаЦроссе је тих, углађен и пријатан, као и приступачан. Ако купујете луксузну лимузину, заиста би требало да имате Буицк ЛаЦроссе 2017. на вашој листи за пробну вожњу.

Хигхс

• Веома удобно
• Супремели Куиет
• Добра вредност за цену
• Разумно весело

Ловс

• Идиосинкратична ручица мењача
• Недиференцирани дизајн

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Ваимо-ови прототипи који се сами возе почињу да истражују мрежу улица ЛА-а