Аутомобили који се сами возе су сада индустрија у процвату, али тај процват је дошао са све већим боловима. На пример, где амбициозни инжењер аутономних аутомобила иде на обуку за посао? Универзитет у Торонту се нада да ће попунити ту празнину удруживањем са онлајн образовном компанијом Цоурсера како би понудио специјализацију у самовозећим аутомобилима.
„Прилично је јасно да је то подручје које експлодира, и да нема пуно уводног материјала“, Професор Универзитета у Торонту Стивен Васландер рекао је за Дигитал Трендс о разлогу за покретање овог програм.
Препоручени видео снимци
Специјализација је дизајнирана за студенте са инжењерским искуством, али мало или нимало формалне обуке за самовозеће аутомобиле. Универзитет у Торонту ће понудити серију онлајн курсева који покривају важне теме, као што је како изградити дигиталне мапе које воде аутономне аутомобиле, компјутерски вид и како написати софтвер који управља кретањем аутомобила. До краја специјализације од четири курса, студенти ће моћи да шаљу виртуелни аутомобил око симулиране стазе, наводи Цоурсера.
Повезан
- Полицајци збуњени док заустављају празан самовозећи аутомобил
- Сада знамо како би самовозећи Аппле Цар могао изгледати
- Ваимо-ови аутомобили који се сами возе не могу се заситити једне слијепе улице
Велики део развоја технологије аутономне вожње обављају приватне компаније, од произвођача аутомобила попут Форд и Тоиота технолошким компанијама попут Ваимо и Лифт. Ове компаније пажљиво чувају свој рад у име постизања конкурентских предности.
Универзитет у Торонту не може изаћи иза тих затворених врата (иако компаније за аутономну вожњу Окботица и Зоок ће дати неке податке), али може пружити добар преглед како функционишу аутомобили који се сами возе, Васландер рекао. Напоменуо је да је технологија настала у академским круговима са програмима попут ДАРПА велики изазови. У свом претходном посту на Универзитету Ватерло у Онтарију, Васландер је помогао да предводи тим студената који су претворили Линцолн МКЗ лимузину у самовозећи аутомобил назван „Аутономоосе.”
Циљ је да се пружи „заиста леп, широк поглед“ на технологију самовозећих аутомобила, укључујући „колико је тешко“ за развој, рекао је Васландер. Многи људи прилазе самовозећим аутомобилима из специфичних сродних области, као што је роботика, и можда ће имати проблема да виде ширу слику, рекао је Васландер. Алтернативно, студенти са мање позадине такође могу да користе програм да изаберу област за коју ће се специјализовати, што компаније желе да виде, рекао је Васландер.
С обзиром на број предузећа развој самовозећих аутомобила, снабдевање компонентама попут сензора, или ради на сродне услуге, лако је видети колико курсеви из технике самовозећих аутомобила могу бити драгоцени. Али упркос броју играча, аутономни аутомобили се и даље суочавају са значајним изазовима.
„Један од преосталих изазова су случајеви у углу“, рекао је професор Џонатан Кели са Универзитета у Торонту. То су „сценарији од један од милион“ које је програмерима тешко предвидети, објаснио је он. Васландер је додао да је предвиђање понашања пешака и даље изазов. Такав је сценарио познат у Канади, али не нужно у срединама као што су Калифорнија и Аризона, где већина тестирања самовозећих аутомобила одвија.
„Још увек нису баш добри по хладном времену“, рекао је Васландер.
Ажурирано 30. јануара 2019.: „специјализација од четири недеље“ је исправљена у „специјализација од четири курса“.
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Како је велики плави комби из 1986. отворио пут самовозећим аутомобилима
- Тесла повлачи најновију бета верзију Фулл Селф-Дривинг мање од једног дана након објављивања
- Гледајте како се Сан Францисканци возе у Ваимовом аутомобилу који се самостално вози
- Тесла издаје оштро упозорење возачима који користе свој режим потпуно самосталне вожње
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
