Годинама се круже гласине о Апплеовим плановима за електрични аутомобил који се самостално вози.
Најновији извештај, који је стигао у уторак преко обично поузданог извора, сугерише да је Аппле смањио свој план за аутономни аутомобил, уз неке елементе који тек треба да буду договорени.
Специјалиста за аутономне аутомобиле Арго АИ се затвара након што су Форд и Фолксваген, Аргоови главни поборници, прекинули подршку компанији са седиштем у Питсбургу.
Прво је пријавио ТецхЦрунцх, а касније су потврдила два ауто гиганта, неки од 2.000 радника у Арго ће прећи у Форд и Фолксваген, док ће остали без понуде добити отпремнине пакет. Аргоова технологија би такође требало да заврши у поседу две компаније, иако у овој фази није јасно како би се могла поделити.
Ниссан је играо потцењену улогу у модерној ери електричних аутомобила. Иако Тесла привлачи већину пажње, Ниссан Леаф је постао први модерни масовни ЕВ када је лансиран у децембру 2010. Али Ниссан је прокоцкао то рано вођство. Леаф остаје пристојан аутомобил, али Ниссан је морао да га прати са другим моделом, конкретно СУВ-ом, који би се допао више купаца аутомобила. Ту долази Ниссан Арииа 2023.
Арииа је дуго очекивани наставак Леаф-а, који унапређује ажурирану технологију, боље перформансе и стил каросерије СУВ-а који одговара актуелним трендовима. Али током дуге гестације Арије (првобитно је требало да се појави 2021.), други произвођачи аутомобила су смислили сопствене електричне теренце. Дакле, иако је некада био лидер, Ниссан сада мора да прати Форд Мустанг Мацх-Е, Хиундаи Ионик 5 и Киа ЕВ6, између осталих.
Цене почињу од 44.485 долара (са одредиштем) за основни ниво опреме Арииа Енгаге са погоном на предње точкове и мањим пакетом батерија од 65 киловат-сати (63 кВх употребљивог капацитета). Цена се пење на 61.485 долара за врхунски Платинум+ модел са погоном на све точкове и пакетом од 91 кВх (87 кВх употребљивог капацитета), али модели са погоном на све точкове неће стићи тек након модела са погоном на предње точкове. Ниссан није разговарао о плановима за склапање Арије у САД, тако да се вероватно неће квалификовати за ревидирани федерални порески кредит за ЕВ.
Дизајн и ентеријер
Да је лансирана пре две године, Арииа би изгледала врхунско. Његове заобљене спољашње површине указују на аеродинамику, а истовремено задржавају изглед СУВ-а који купци воле. И то је возило лепог изгледа, али и Форд Мустанг Мацх-Е, Хиундаи Ионик 5 и Киа ЕВ6, сви су у продаји од када је Арииа најављена 2020. Ниссан више није покретач трендова, али Арииа бар може да захтева осећај више као СУВ од оних других ЕВ, како у свом високом профилу тако иу високој и моћној позицији за вожњу.
Међутим, значајније од стила је то што се Арииа вози на новој платформи специфичној за ЕВ. За разлику од Леафа, који дели своју структуру са аутомобилима на бензин, инжењери би могли у потпуности да искористе ефикасност електричног погона и максимизирају унутрашњи простор. Као и неки други произвођачи аутомобила, Ниссан је такође одустао од фрунк-а како би максимално повећао простор за путнике, померајући компоненте попут клима уређаја испод хаубе како би направио више простора у кабини.
Заобљене површине указују на аеродинамику, а истовремено задржавају изглед СУВ-а који купци воле.
