Мало натписа носи тако богато наслеђе и буди тако лепа сећања као што је Цхевролет Импала.
Представљена 1958. године, Импала је била икона аутомобила не само за Цхеви бренд, већ и за више генерација одгајаних на америчким мишићима и смелом, често без извињења, аутомобилском стајлингу.
Препоручени видео снимци
Међутим, амерички мишићи више нису продајна тачка као некада и смели стил се може видети у више сегмената. Само погледајте прелепе Форд Фусион или скоро било шта од данашњих актуелних аутомобилских модиста: Корејци.
За 2014. Цхевролет је променио сценарио, производећи потпуно нову врсту Импале, ону која је непобитно сексипилнија него икада раније. Али више од лепог лица, Цхевролет је показао своју посвећеност технофилима широм света паковањем Импале из 2014. са више технолошког ДНК од конвенције Звезданих стаза - без бубуљица и Вулкана уши.
У жељи да побегнемо од зимске хладноће на северозападу Пацифика, упутили смо се доле у сунчани Сан Дијего да бисмо „звали“ у новој Импали.
Могу ли да те викнем?
Додуше, били смо уморни од аутомобила који се описују као „атлетски“ и „агресивни“, па се унапред извињавамо што смо подлегли тако стерилним аутомобилски придеви, али истина је да заиста нема много алтернатива које би на адекватан начин приказале колико добро изгледа Цхеви Импала из 2014. заиста јесте.
На његовој предњој страни, предња маска је прерађена, што му даје шољу више у стилу Цамаро-а. Цхеви је написао прилично замршену хаубу са куполом са знаковима акцента који се јако таласају. Погледајте пажљивије и скоро да изгледа као да вас ауто опљачка, спреман да га баци у сваком тренутку.
Ту је и наговештај Лекус ЛС стила испод ветробранских фарова захваљујући неким паметним ЛЕД дневним светлима која се налазе на врхунским ЛТЗ моделима. Могло би се рећи да је дизајнер имао проблема да подигне оловку са папира, али колико год да је дизајн заузет, чини се да све тече органски.
Са стране је више исто. Две линије карактера прелазе преко предњих и задњих врата са појединачним словима на којима се исписује Импала према дну (особина коју је Цхеви објаснио била је прилично мукотрпна, али урађена из љубави према натписна плочица).
Као и његов јужноафрички имењак, бочне стране се приметно појављују изнад точкова и имају жилаве карактеристике, посебно према задњем делу возила. Говорећи о точковима, возачи ће моћи да бирају између варијанти од 18, 19 и 20 инча.
Позади, задња светла се лагано завијају, стишћући се надоле и спојена траком хромирани светли делови испод поклопца, док сет дуплих хромираних издувних врхова помаже да се све то споји оштро.
Удобност пуне величине
Изнутра, Импала из 2014. је подједнако импресивна. Двоструки кокпит с потписом Цхеви-ја поново је коришћен са посебном пажњом која се посвећује побољшаним детаљима стила. Централна конзола раздваја седиште возача и сувозача, док се цела инструмент табла заправо обавија око кабине од напред-назад, са посебном предњом плочом која има неке драматичне линије и хромиране цеви које раздвајају врх и дно.
Цхевролет се потрудио да повећа пространост Импале — и то се види. Простор за ноге је повећан за 3,5 инча у односу на прошлогодишњи модел, док је простор на задњем седишту повећан за 2,2 инча. Без обзира да ли смо возили, возили сачмарицу или смо гурнути позади, никада се нисмо осећали згњечено или угушено.
Импала 2014 такође пружа велики пртљажни простор, тако да ће све, од излета викендом до одласка у продавницу, бити срећно прогутано његовим пртљажником од 18,8 кубних стопа.
Импала са образовањем
Цхеви Импала 2014. означава увођење нове генерације МиЛинк система компаније, који смо имали времена да накратко играти са на прошлогодишњем сајму аутомобила у ЛА. И иако то није баш онај квантни скок којем смо се надали, то је значајно побољшање у односу на свог претходника.
Поред стандардних подешавања интерфејса, МиЛинк 2.0 нуди нека прилично згодна побољшања укључујући природни глас препознавање, што у суштини представља систем који ће препознати говорне директиве дате у далеко мање роботском манир. Уместо да пролазе кроз више низова уноса, возачи сада могу да говоре природно.
Систем се интегрише са бројним кључним карактеристикама као што су навигација и избор музике. На пример, током наше вожње могли смо да тражимо адресу једноставним речима „Тражим упутства до хотела Андаз“. Исто тако, МиЛинк следеће генерације ће вам омогућити да извучете музику са телефона или МП3 плејера једноставним изговором нумере, албума или извођача име. Можда звучи рудиментарно, али чињеница да је функционисао тако беспрекорно без икаквих проблема показала је да је достојан свог назива следеће генерације.
Прилагођавање такође игра велику улогу у презентацији МиЛинк-а. У ствари, ако сте упознати са таблетом или паметним телефоном, биће вам познат МиЛинк. Истргајући виртуелну страницу из Апплеовог приручника, МиЛинк омогућава корисницима да померају иконе око свог стандардног 4,2-инчног екрана осетљивог на додир (или 8 инча ако надоградите). Не само да је ово било лако за корисника, већ је и интуитивно за покретање. Нисмо имали проблема да превучемо, пребацујемо и провлачимо се кроз различите меније.
Поред тога, низ омиљених песама, одредишта и контаката може да се стави на листу фаворита ради лакшег приступа док сте у различитим менијима. Рецимо да сте уредник мобилног телефона Џеф Ван Камп и желите да имате огромну колекцију Ницкелбацк албума на додир једноставним притиском на дугме. Поставите извођача на своју листу фаворита и МиЛинк ће га поставити на почетни екран где ће онда приказати сваку Ницкелбацк песму сачувану локално на вашем уређају по избору.
Било да се радило о градским улицама натопљеним сунцем или о клизећим заокретима на селу, Импала је са апломбом поступала са сваким окружењем.
Иако смо могли да тестирамо само Пандору, МиЛинк се такође лакше интегрише са бројним апликацијама. Када се објаве, ове апликације ће постати уграђене у МиЛинк и обезбедиће интерфејсе усмерене на возило, омогућавајући им контролу путем гласа и екрана осетљивог на додир.
Иако није могао да потврди шта тачно апликације чекају на путу, Јефф Массимилла, инжењерски менаџер за Нект Генератион Инфотаинмент Системс, уверили су нас да је још у току и да их можемо очекивати у наредном месеци.
Уместо да се меша у централну конзолу, Цхеви-јев МиЛинк следеће генерације омогућио је прилично робусну интеракцију корисника преко ТФТ екрана који се налази у инструмент табли. Овде смо открили да је лако управљати системом помоћу команди постављених на волану без потребе да превише скидамо поглед са пута.
Импала из 2014. такође означава деби Цхевијевог новог МиЛинк интегрисаног режима рада, или како га ми волимо да зовемо: одељак за Џејмс Бонда. Овде се екран осетљив на додир од осам инча удвостручује као предња плоча која се увлачи са ПИН-ом и корпа за складиштење директно из К-овог арсенала.
Возачи уносе код за једнократну употребу (слично хотелском сефу) који затим закључава канту и онемогућује МиЛинк. Цхеви каже да је Валет Моде намењен да задржи двоструке О агенте, овај возачи, физичке драгоцености и осетљиве информације које се налазе у МиЛинк-у (као што су кућна адреса и контакти) заштићене од непријатних слуга. Јер ако Слободан дан Фериса Буеллера научио нас било чему, то је да им се не може увек веровати.
Искрено, мало смо запањени што ово раније није примењено, па свака част Цхеви-ју што размишља изван оквира и нуди заиста иновативну нову функцију. Нисмо сигурни колико ће често потрошачи служити својим Импалама, али замишљамо на основном нивоу идеју о тајни претинац којем се може приступити само помоћу игле пружа мало мира када остављате мале драгоцености у њему ауто.
Упркос сјајним новим темама и широком спектру технологије, ГМ очекује да ће Импала за 2014. имати одјек код етаблираније (читај: старије) публике. Поред волана, екрана осетљивог на додир и гласовних контрола, возачи ће такође моћи да се крећу кроз већину система путем тактилних тастера и традиционалних точкића. Заиста мали гест (без игре речи), али онај који ће возачи који мање разумеју технологију несумњиво ценити.
Наравно, уграђена електроника чини само део техничког арсенала возила који брзо расте. Код опреме вишег нивоа (ЛТ и ЛТЗ) Импала поседује напредни безбедносни пакет (890 УСД), који укључује упозорење на предњи судар, упозорење на попречни саобраћај позади, упозорење о напуштању траке и активна мртва тачка праћење.
Поред тога, возачи могу да се одлуче за адаптивни темпомат, опцију од 1.695 долара. АЦЦ ради са предњим камерама и радаром и омогућава возачима да подесе брзину крстарења и удаљеност на којој ће Импала пратити возило испред себе. Једном подешен, Импала ће се заправо потпуно зауставити без икаквог уноса возача. Док ће се неки несумњиво наљутити због неизбежног марша аутомобила (или је то нагон?) ка аутономији, Цхевијев АЦЦ је изузетно гладак и лак за употребу.
И док свакако даје укус аутономије возила, није потпуно аутономан. Када се Импала потпуно заустави, морали смо да притиснемо гас, поново покренемо аутомобил, а затим притиснемо дугме темпомата на волану да бисмо наставили АЦЦ.
Непотребно је рећи да је тестирање ове функције било мало узнемирујуће, додатно због тога што су наши ГМ представници инсистирали да је користимо када се возимо до наоружаног граничног прелаза између Калифорније и Мексика.
Густ за путовање
Када коначно стигне у продајне салоне у наредним недељама, Импала 2014 ће бити доступна у три верзије: ЛС (27.535 долара), ЛТ (29.785 долара) и ЛТЗ (34.555 долара). Основне цене су за возила опремљена Цхевијевим 2,5-литарским четвороцилиндричним моторима. Међутим, Цхеви промиче свој 3,6-литарски В6 од 305 коњских снага и 264 фунти-стопе обртног момента као мотор по избору. ЕПА сертификат већ одређује В-6 на 19 мпг у граду и 29 мпг на аутопуту.
Док су се бројне претходне итерације показале у најмању руку слабе, Импала из 2014. не показује такве недостатке.
Није све у ва-ва воом В6, еколошки настројени купци могу да се охрабре јер ће дебитовати 2,4-литарски еАссист Импала до краја године, за коју Цхеви каже да ће зарадити око 25 мпг у граду и 35 мпг на аутопуту.
Иако се код Импале из 2014. свакако може много тога допасти, бројне карактеристике се истичу и доприносе потпуно угодној вожњи.
Сан Дијего је често место на које произвођачи одлазе да би тестирали своје вожње и догађај Импала дриве није био ништа другачији. Било да се радило о градским улицама натопљеним сунцем или о клизећим заокретима на селу, Импала је са апломбом поступала са сваким окружењем.
Упркос подешавању погона на предње точкове, скретање у кривинама је било посебно импресивно, посебно при брзини где је Импала задржала своју присебност и успела да постигне одличан ефекат. Цхеви то приписује дизајну предњег вешања Импале са МацПхерсон подупирачима, који треба да пружи већу стабилност и контролу са повратним опругама унутрашњим у подупирачима.
Део заслуга мора ићи и на врхунски подешен електронски серво управљач Импале, који се аутоматски прилагођава при нижим брзинама, захтевајући минималан унос возача. Алтернативно, путовање већим брзинама ће појачати одзив, чинећи вожње аутопутем много мање оптерећујућим.
Закључак
Ако је Цхеви нешто доказао у прошлости са натписном плочицом Импала, или пуно његових плочица, да будемо искрени, то је да није изнад аутомобилске заблуде или два. Док су се бројне претходне итерације показале у најмању руку слабе, Импала из 2014. заиста сија.
Али можда дирљивија од било које речи које овде можемо да сакупимо, истина - како кажу - је у пудингу. Где год смо возили Импалу, главе би се окретале. Чак и током нашег кратког путовања стално су нам се обраћали појединци, неки који су додуше били боље упознати са стварношћу од других, који су једноставно морали да знају шта возимо. И то пре него што су сазнали колико добро Импала из 2014. године управља, колико глатко се вози и одличну имплементацију доступне технологије и технологије помоћи возачу.
Иако је наше време са Импалом било сасвим кратко, отишли смо потпуно импресионирани. Нећемо знати са сигурношћу док га не добијемо за пуну рецензију, али до сада Цхевролет Импала из 2014. изгледа као једна звер коју не бисмо имали ништа против да имамо у нашој гаражи.
