Мерцедес-Бенз свој нови фокус сажима са четири слова: ЦАСЕ.
Изнајмљивањем вашег возила на четири или осам дана месечно можете платити већину – или цео – закуп.
Акроним означава „повезано, аутономно, заједничко и електрично“. Званичници компаније су толико озбиљни у вези са овим трендовима да су ЦАСЕ претворили у самосталну јединицу. То је тим стручњака који се брзо креће са широким одговорностима које укључују рад са стартапима покренути програме за дељење аутомобила и надгледати развој потпуно нове, модуларне електричне платформе.
Састали смо се са Акселом Харисом, шефом ЦАСЕ-а, да бисмо стекли увид у то како и зашто ова четири тренда већ имају дубок утицај на Мерцедесов план производа и шта је следеће.
Повезан
- Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
- Мерцедес ЕВ чворишта за пуњење долазе у Северну Америку до краја деценије
- Возили смо Мерцедесов ручно направљен ЕККСКС концепт, и он је за разлику од било којег другог ЕВ
Дигитални трендови: Зашто се Мерцедес помера ка електричним возилима?
Аксел Харис: За нас је кристално јасно да тржиште иде у овом правцу и да смо у веома, веома јакој позицији да дамо велики допринос. Прошла година је била наша најуспешнија година икада, прва два месеца ове године су била савршена, тако да је прави тренутак да промените брзину и уђете све у електричну мобилност.
И шта’покреће помак ка дељењу аутомобила?
Напред, границе између поседовања аутомобила, коришћења аутомобила и дељења аутомобила биће замагљене. У комбинацији, на пример, са аутономном вожњом, на крају ћете добити нови пословни модел. То су трендови који ће променити понашање купаца у вези са мобилношћу и стога су део наше стратегије да заиста пређемо са класичног произвођача аутомобила данас на пружаоца пуне услуге мобилности сутра.
Зато смо поставили ЦАСЕ. Ми себе видимо као глисер. Увек се можемо повезати са нашим матичним бродом, Мерцедесом, и имати користи од његовог огромног техничког знања, али такође можемо брзо да се крећемо на нове терене. На пример, недавно смо покренули пеер-то-пеер платформу за дељење аутомобила под називом Цроове у Минхену, и то смо постигли за само три месеца. То су ствари које покушавамо да урадимо. Наше улагање у ЦхаргеПоинт је још један пример.
Да сам возио Цхевролет Спарк, вероватно не бих’немам ништа против да то поделим јер је’је релативно јефтин економичан аутомобил. Мислите ли да можете убедити власника С-класе од 100.000 долара да подели свој понос и радост са случајном особом?
Нико никада не би ни замислио да ће људи бити вољни да издају свој стан или своју кућу потпуном странцу; иста ствар се дешава са возилима са овим пеер-то-пеер платформама. Међутим, оне морају бити поуздане платформе. То је потпуно нова игра лоптом. Изнајмљивањем вашег возила на четири или осам дана месечно можете платити већину – или цео – закуп.
Постоје занимљиви нови пословни модели који произлазе из ових платформи, и зато смо заинтересовани да схватимо шта се дешава. Купцима дају нову прилику за мобилност. Такође видимо да људи изнајмљују возила јер желе да возе надограђено возило за викенд. Морамо да разумемо да је мобилност на дохват руке потпуно другачија од поседовања возила, што је била главна активност мобилности у прошлости.
Које препреке стоје на путу аутономних аутомобила?
Прво, требало би да говоримо о дефиницији аутономне вожње. Тренутно користимо израз „пакет помоћи возачу“ за који сматрамо да сумира оно што нам је прилично добро. Када говорите о каснијој фази, као што је ниво четири или ниво пет аутономије, говорите о потпуно аутономној вожњи, а технолошки гледано, то је велики корак који треба даља побољшања.
Када је у питању аутономна вожња, сматрамо да је кључно [не пуштати бета софтвер] из безбедносне перспективе.
Важно је разумети да је Мерцедесов јасан задатак да нашим клијентима пружи решења која функционишу. За нас је потпуно немогуће замислити да купцима пустимо бета верзију нечега у вези са аутономном вожњом. То није оно што намеравамо да урадимо. Другачије је за друге типове софтвера, заправо је сада прилично нормално дозволити клијентима да учествују у развоју процес, али када је у питању аутономна вожња, сматрамо да је кључно [не пуштати бета софтвер] са сигурног перспектива. Безбедност је основна вредност Мерцедес-Бенза и тога се морамо држати.
Важно је имати веома напредан технолошки пакет, а ми ћемо одвојити време да га развијемо. Са или без партнера; отворени смо и за то. Без обзира на то, за пар година ћемо имати солидно аутономно решење.
Да ли то значи да ћемо једног дана’Да ли ћу моћи да купим Мерцедес без волана?
Тренутно осећамо да ће волан бити део возила прилично дуго. Међутим, може доћи до тренутка када возачево седиште више није седиште возача, већ је само седиште као и свако друго у возилу.
Како се инфотаинмент повезује са нивоом аутономије четири и пет?
Уз аутономну вожњу, људи ће имати много више слободног времена. Како ефикасно користе ово време повезано је са вашим питањем. Морамо да дизајнирамо интелигентан ентеријер, онај који купцу пружа све што му је потребно да ово ново време искористи на најефикаснији начин.
Реците нам више о вашим плановима за електрификацију Мерцедесове линије.
Наш нови бренд је ЕК, што је скраћеница за електричну интелигенцију. Сада када је успостављено, важно је да повећамо наш портфолио производа. Прва је производна верзија Генератион ЕК концепт, који излази 2019. Биће близу концепта, али не могу вам дати више детаља.
Мерцедес-Бенз
Затим, у наредних неколико година долази читав низ електричних возила. А ми такође наелектришемо АМГ са ЕК+ моделима као што је ГТ концепт видео си у Женеви. Уз то, чак демонстрирамо везу са технологијом Формуле 1. Потребан нам је холистички приступ.
Да ли мислите да се прелазак са аутомобила на бензин на електричне аутомобиле може догодити без подршке владе?
Смена се већ дешава. Верујемо да ће 2025. године 15 до 25 одсто свих Мерцедес-Бенз возила бити електрични или хибридни. Рекавши ово, ови бројеви би се могли променити; у неким областима можемо чак видети и брже повећање. Такође сматрамо да морамо имати одређену флексибилност. Када потражња за аутомобилима на бензин и дизел опадне, морамо имати спремна електрична возила и пустити купца да процени када је право време да се промени.
Чврсто верујемо да ће купац имати праву алтернативу. Зато смо одлучили да будемо флексибилни иу погледу производње. Биће могуће направити моделе на бензин и батерије на истој монтажној линији. Спремни смо да испунимо потребе купаца.
Када говорите о електрифицираним аутомобилима, да ли то укључује моделе на водоник?
Технологија водоника је део ЦАСЕ-а, да. ГЛЦ Ф-Целл ћемо представити на јесен ове године, а биће лансиран следеће године.
Препоруке уредника
- Мерцедес-Бенз Висион Оне-Елевен концепт гледа у прошлост за инспирацију
- Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД
- Преглед Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ-а 2023: Понуда електричних возила поново расте
- Мерцедес-Бенз ЕКС СУВ је луксузни СУВ за породицу
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ доказује да су ЕВ са перформансама ту да остану
