Преглед Ацура РЛКС Адванце 2014

Убацивање у нову Ацура РЛКС Адванце за 2014. вратило је успомене.

Године 1970, мој отац је купио потпуно нови Цадиллац Елдорадо Цоупе (није најпаметнији избор за породични аутомобил, али у сваком случају...) и пошто је долазио из Волксвагона Скуаребацк, то је био поприличан корак напред.

Велики Цадди се најежио технологијом дана: аутоматске контроле климе (ретко су радиле), снага седишта и прозори (неко време), темпомат (непоуздан) и АМ/ФМ радио који би могао да пронађе станице

само од себе (понекад). Било је то чудо технологије и са огромним В8 испод хаубе, такође је био изузетно моћан.

Тако је и са новом Ацура РЛКС Адванце 2014.

После скоро деценије постепених ажурирања, РЛКС је каснио за редизајн чистог листа и оно што Хонда, овај, Ацура, испоручио је много као корак напред у односу на ВВ који је представљао дебели Цадди – осим што технологија у Ацури заправо ради све време.

Ажурирани угаони стил РЛКС-а је привлачан, наглашен са 16 заиста цоол сегментираних „Јевел Еие“ ЛЕД фарова, који прикупљају већину коментара посматрача. Али ови фарови са потписом су само врх РЛКС-овог технолошког југгернаута и иако је много тога корисно и забавно, биће потребно неко време са упутством за власнике како би власници схватили све што се дешава у кабини и широм ауто.

земаљска контрола за мајора Тома

Баш као иу претходним водећим моделима Ацура, возачи су угушени технолошким карактеристикама до те мере да ноћу бројни Црвено осветљене команде које окружују пилотско седиште могу учинити да изгледа као да управљате млађом верзијом Спаце-а Трансфер. Међутим, неки од најкориснијих технолошких система у игри су углавном невидљиви возачу. На пример, РЛКС има П-АВС – то је Прецисион Алл Вхеел Управљање – аи ако је икада постојала функција која би требала бити стандардна за све велике аутомобиле, онда је то ова.

Скретање у уска паркинг места, полукружно окретање на скученим раскрсницама, пробијање кроз уске углове, Ацура дужине чамца могла је све. Док систем управљања нагиње задње точкове максимално за само неколико степени, велика је разлика у кретању аутомобила у скученим границама. При брзини, точкови ће се окренути исти правац за побољшану маневарску способност. Нажалост, због ограничене способности окретања задњих точкова, неће баш заобићи опасности као што овај ауто може или овај би могао. Поред тога, РЛКС ће такође нагнути оба задња точка под снажним кочењем за тај додатни залогај.

Заједно са П-АВС управљачким системом, РЛКС долази са скоро сваким акронимом и триковима у техничкој и безбедносној књизи, укључујући систем упозорења о напуштању траке који ће такође гурните волан ако сте заиста превише заузети слањем те текстуалне поруке, праћењем притиска у гумама, упозорењима на мртве тачке, обавезном задњом камером са водичима за векторирање, ваздушни јастук за колена возача (без шале) и адаптивни темпомат са системом мале брзине који ће потпуно зауставити аутомобил ако возило испред удари у кочнице. Пошто се наш менаџер тестног возног парка мршти на нас како разбијамо луксузне аутомобиле од 61.000 долара у... скоро све (да ова функција не ради како је рекламирано), ја није испробао потпуни тест система за аутоматско заустављање, али је адаптивни систем темпомат – и скоро сав технички пакет – функционисао као очекиван.

Апптастиц Ацура

Поред тога, постоје три АцураЛинк апликације (доступно за иОС и Андроид) који проширују Ацурин технолошки досег изван контролне табле. Примарна апликација, названа АцураЛинк Цоннецт, је „базирана на облаку“ према Ацури и омогућава вам да контролишете врата, светла, сирену (где сам сад паркирао...) као и проверу нивоа горива и праћење планираног одржавање. Лепа карактеристика је могућност да пронађете своје следеће одредиште на свом телефону, а затим пребаците то право на РЛКС-ов навигациони систем.

Ту је и аха-поверед АцураЛинк Стреаминг апликација, и као што можете да замислите, отвара медијске капије за слање свих врста садржаја у аутомобил заједно са Твиттер-ом и Фејсбук ажурирања и локалне знаменитости за храну, хотеле и тако даље. Сви ти подаци се уносе у рачунар аутомобила и њима се може манипулисати помоћу контрола на волану или дугмета на средини и екрана осетљивог на додир.

Коначно, ту је и саморазумљива апликација АцураЛинк за помоћ на путу. Зашто се све ове апликације не могу спојити у једну, нејасно је, надамо се да ће то бити случај у будућности.

Са возачевог седишта, два велика ЛЦД екрана испуњавају инструмент таблу – горња јединица није екран осетљив на додир, доња јесте – док се још један мали екран налази између великог тахера и брзиномера. Безброј дугмади је центриран око великог дугмета за бирање испод доњег ЛЦД екрана и требало ми је а добра два дана, отворен приручник и мало времена за прилаз да бисте стекли пристојан осећај контроле аутомобила распоред.

Међутим, када сам то урадио, Ацурин распоред је имао више смисла и постао сам бољи у покретању већине ствари са волана, који је и сам прекривен са десетак дугмади укључујући 4-смерни контролни точак. Све техничке карактеристике су функционисале без већих или чак мањих кварова, иако је за упаривање мог иПхоне-а 5 требало неколико покушаја пре синхронизације. Гласовне контроле су такође добро функционисале када користите телефон или добијате упутства.

Ацура се такође удружила са Крелл за аудио систем аутомобила са 14 звучника и иако му је било потребно мало појачања кроз контроле за врсту баса који ми се свиђа, систем је способан да генерише велику јачину звука, а да притом остане без изобличења и пружи одличну дефиницију, посебно на класици и џезу селекције.

Али само ћу то рећи: између апликација, које су умерено корисне, и сложености система у аутомобилу, приближава се превеликом броју. Хвала Богу, РЛКС има све те безбедносне системе на месту јер нема краја могућностима да скренете вашу пажњу са пута. Систем је тежак и ако додате „дугмад“ која такође могу да попуне ЛЦД екран осетљив на додир, понекад може бити потребно мало да се пронађе контрола или подешавање које тражите. Опет, време проведено у коришћењу система доноси више брзине и упознавања, али довољно је рећи да је крива учења стрмија од онога што сам искусио да користим сличне системе у другим аутомобилима.

Ацура је сматрала прикладним да укључи велико дугме у инструмент таблу које затамњује, а затим искључује горњи ЛЦД екран у потпуности, али ако телефон зазвони или дате гласовну команду, он оживљава Сопствени. Више дугмади за „искључивање“ би било лепо.

Питам се да ли ће Ацура-ин пакет технологије у аутомобилу бити помало неодољив за њихову циљну демографску групу, која се из њихових ТВ спотова чини имућним мушкарцима средњих година без мањка седе косе. То је демографска категорија којој је жао што морам да кажем да се брзо приближавам (више косе, мање богатства), али чак и за особу са високим нивоом каблова као што сам ја, огромна доза Ацурине технике у кабини била је мало велика. За некога ко долази са ниске технологије вожње, то би могло бити фрустрирајуће, барем у почетку.

Насупрот томе, скривеније технологије, као што су трик управљачки систем и безбројни чувари безбедности, играју своју улогу ненаметљиво. Да су само остали дигитални битови тако ниског профила.

Моћ за (добростојеће) људе

Када инсталирате апликације, синхронизујете телефон, пошаљете навигациони рачунар свог љубавника и сазнате који пар панталона у којима сте последњи пут оставили бежични привезак за кључеве, време је да кренете у праву вожњу и ту је РЛКС Адванце сија.

Иако вас неће згњечити у седиштима при убрзању као супераутомобил, В6 са директним убризгавањем од 3,5Л и 310кс покреће РЛКС са префињеном брзином и звучи добро у томе. Са аутомобилом у Плаин Олд Дриве-у, притискање педале гаса доноси тренутни напредак напред и постојано, растуће режање из моторног простора.

Притиском на дугме Спорт испод капије мењача 6-брзински мењач спушта један или два у моћни средњи опсег мотора. Додиривање ручице мењача на волану онда вас ставља у ручни режим, али Ацура и даље ради на опрезу и погодиће смене уместо вас ако се спремате да ударите у црвену линију или заборавите да пређете на ниже успоравање. Открио сам да је вожња аутомобила у Спорт без мјењача обично довољно забавна с обзиром на солидну вожњу и похвална вештина у кривинама, захваљујући систему управљања на свим точковима и софистицираном суспензија. Када се притисне, сигурно не вози као велики аутомобил, али је такође пар корака спорији од стварних спортских машина у истом ценовном рангу.

Али наравно, ово није неко оружје за трку, то је луксузни аутомобил. Док се котрљате по граду или чачкате по аутопуту, дефинитивно ћете добити онај „изрезани изнад“ осећај од одличног пепељасто црна кожна седишта, изванредно завршена и тиха унутрашњост и усклађена, ако не и помало спортска суспензија. Путници који су се возили у задњем делу РЛКС-а имају простора да се испруже и могу да управљају својом удобношћу помоћу централног вентилационог отвора са контролом температуре и седишта са грејањем у 3 нивоа. Ту је и централни склопиви склоп са два држача за чаше и пролазом за скије или ону старинску лампу коју сте управо купили на аукцији.

Мора да су... фарови?

Споља, Цристал Блацк РЛКС оштро исечен, али углавном неупадљив стајлинг није учинио мојим комшијама зеленим од љубоморе. Наслагани ЛЕД фарови су добили све коментаре и ово сигурно није аутомобил којег ћете се икада постидети возите, само немојте очекивати да ће супермодели спонтано ускочити на сувозачево седиште док су на семафору на Родеу Погон. Изгледу помажу алуминијумске фелне од 19 инча које помало личе на турбо вентилаторе из млазног мотора, али све у свему, аутомобил одражава Ацурин типичан оштар, али конзервативан приступ стилу ван за сада необичног фарови.

Возачи не купују Ацуре да би се истакли (изузев купаца НСКС-а). Аутомобили су популарни јер су очигледно способни, поуздани, луксузни и бренд је аспиративни. То је оно што тера купце да се враћају. Иако РЛКС можда мало пати од преоптерећења технологије, комбинација дискретног стила, моћног В6, удобне унутрашњости и врхунског управљања на свим точковима чине га победником у вожњи. То свакако нису само фенси фарови.

високи:

• Хондин одличан квалитет израде изнутра и споља
• Моћан В6 који заправо звучи моћно
• Ручице мењача смирују ваш унутрашњи Рицки Бобби
• Користан, практичан систем управљања задњим точковима изоштрава управљање

Најниже:

• Уклопљени стил, осим фарова
• Техно претеривање у кокпиту – али све барем функционише како треба
• Месечне уплате за ауто кредит од 61.000 долара

Препоруке уредника

• Ацура додаје неке додатке супераутомобила свом МДКС породичном цроссоверу
• Ацура показује техничке разлике између спортског аутомобила и тркачког аутомобила
• Ацура ће узети зелену заставу у ИндиЦар-у, али само за једну трку