Преглед Субару ВРКС СТИ 2015

Дизајниран да уклопи памет са перформансама Порсцхеа 911 Царрера С, Субару ВРКС СТИ за 2015. нуди управљивост и агилност спортских аутомобила од 90.000 долара за 37.000 долара.

Лагуна Сеца Рацеваи изван Монтереја у Калифорнији је посвећено тркалиште. Магловита деоница асфалта дуга 2,2 миље је вероватно једна од најпознатијих стаза на планети.

Чак и ако га никада нису возили, већина модерних заљубљеника у аутомобилизам је барем донекле упозната са Лагуном Сецом. Само слушање имена дочараће слике сваког од његових 11 окрета – најзлогласнијег вадичепа.

Иако постоје десетине бриљантних нумера у САД, можда ниједна није тако озлоглашена и цењена као Лагуна Сеца.

Савршено, дакле, што сам се ове недеље нашао на тркачкој стази Лагуна Сеца са аутомобилом који је дорастао његовој слави: Субару ВРКС СТИ из 2015.

Идеално

Као љубитељ вожње, постоји неколико кључних ствари које желим у свом идеалном аутомобилу: турбо мотор који производи 300 коњских снага или више, погон на сва четири точка, ручни мењач, чврста шасија и вешање, велике и моћне кочнице, хидраулични серво управљач, четворо врата и робустан, али спортски ентеријер.

У суштини, када бих могао да дизајнирам свој аутомобил, направио бих Субару ВРКС СТИ за 2015.

Међутим, једноставно испуњавање свих мојих захтева на папиру није довољно. Мало је компликованије од тога.

Разлика

Пре него што се бавим утисцима вожње, дозволите ми да прво раздвојим разлике између 2015 ВРКС и 2015 ВРКС СТИ:

• ВРКС има 2,0-литарски боксер четвороцилиндрични мотор са 268 КС. СТИ-јев 2,5-литарски боксер четворка има 305 КС.
• ВРКС има шестостепени мануелни мењач са каблом, док СТИ има шестостепени мануелни са паралелном везом.
• ВРКС-ов погон на сва четири точка је континуиран, док је код СТИ-а јединица централног диференцијала контролисаног возача (ДЦЦД).
• Док електрони померају летву управљача на ВРКС-у, хидраулична јединица помера СТИ точкове са једне на другу страну.
• Диференцијали на ВРКС-у су отворени напред и позади. СТИ, за поређење, има спирално ограничено проклизавање напред и Торсен ограничено проклизавање позади.

На путу

Пре него што смо се тркали са СТИ око Лагуне Секе, ми новинари смо прво кренули на споредне путеве Кармела у Калифорнији. Пошто сам био у овој шуми неколико недеља раније на ВРКС-у за 2015. годину, имао сам неке унапред створене идеје о томе како ће се СТИ носити. Погрешили су.

При првом хватању волана, знате да имате посла са другом звери.

СТИ-јев хидраулични серво управљач је тежак, али жив. Морате да радите точак да бисте га натерали да уради било шта. Међутим, на путу се трза и рва се с тобом као велики марлин који лепрша. За разлику од ВРКС-овог електричног серво управљача, СТИ-ова хидраулична јединица преноси сваку несавршеност коловоза на ваш длан. Ако нисте ентузијаста у вожњи, мрзећете то. Ако су вам крсташки ратови викендом жила куцавица, свидеће вам се.

Скретање у кривине је све заједно другачији осећај у СТИ. Возио сам спортске аутомобиле и супераутомобили. Ниједан се није окретао и њиме рукуо баш као СТИ. Са шасијом која је отприлике 40 одсто чвршћа од СТИ последње генерације и вешањем које је повећало брзину опруге за 22 одсто и бочна крутост повећана за 14 процената, плус ДЦЦД погон на сва четири точка и векторски обртни момент, овај аутомобил може да пролази кроз кривине и скреће теже него што бисте икада замислили је могла.

Било је много пута на путевима када сам осећао да могу мало јаче да ударим у кривину. Зато бих се укључио још мало и, без икаквог оклевања, СТИ би реаговао са великом тачношћу и прецизношћу.

Мрзим то клинички препричавати. Али то је заиста најбољи начин. Руковање СТИ-ом не функционише у чудним хировима; то је прецизан инструмент дизајниран за сечење линија и освајање углова.

За 2015 СТИ, Субару је поново мапирао ЕЦУ мотора и повећао убрзање. Оно што је некада било 50 посто гаса у одлазећој СТИ сада је 25 посто гаса у 2015. Пуни гас је и даље исти, али добијате много више обртног момента при првом додиру прстију него икада раније.

У почетку сам био разочаран што Субару није направио потпуно нови мотор за модел из 2015. За разлику од ВРКС-а, који је добио нови 2,0-литарски, СТИ носи 2,5-литарски који производи 305 коњских снага и 290 фунта-стопа обртног момента из последње генерације. Након што сам га пробио кроз брда Кармела, нисам уопште разочаран.

Највећи обртни момент пада на 4.000 о/мин. Останите у близини тог опсега обртаја и уживаћете у великом обртном моменту који савија врат.

Срећом, Субару је такође повећао снагу кочења СТИ. Брембо кочнице од 13 инча снажно хватају и никада не бледе. Можете да возите кочнице као почетник и не брините да ћете прегрејати систем.

На ВРКС вожњи, мој сувозач се осећао као да ће повратити када сам провукао ауто кроз углове. У СТИ вожњи, мој сувозач је буквално морао да ме замоли да зауставим да би могао да поврати. Ако вам то не говори колико је СТИ екстремнији у односу на ВРКС, претпостављам да ништа неће.

Лагуна Сеца

После ручка одведени смо на стазу. Тамо су нам дали чарапе за главу и шлемове и рекли да бирамо своја кола. Добили смо инструкције да погон на сва четири точка ставимо у „Ауто Минус“, а контролу вуче у „Трацк“.

У размаку од неколико секунди, упознали смо се са Лагуном Сецом и другом личношћу СТИ. На улицама Кармела, СТИ се показао као страствени резбар кањона. На Лагуни је постао – опростите на клишеу – кротитељ стазе.

Субаруови инжењери су нам рекли да је СТИ спреман за стазу. Опет, нисам им баш веровао. Последњи СТИ су били рели аутомобили који су се продавали за коришћење на путу, са мало више хода вешања него што бисте желели на путу. 2015. је сјајна на стази.

Једини други аутомобили које сам возио на Лагуни били су Ф10 БМВ М5 и Ф12 М6. Док су ови аутомобили могли достићи већу брзину много брже од СТИ-а, Субару се осећао много више, пошто су му вешање и шасија били много чвршћи.

Волео бих да уђем више у детаље свог времена на стази са СТИ, али, искрено, изгубио сам се у круговима. Престао сам да обраћам пажњу на ауто и фокусирао се на своју линију и своје време.

Ипак, ово би могао бити најбољи комплимент који могу дати СТИ. За разлику од М5, СТИ је улио толико самопоуздања на стазу; Нисам био забринут за параметре аутомобила, већ за своје перформансе.

Несавршене перформансе

Сећате се како сам рекао да је СТИ аутомобил који бих дизајнирао када би ме замолили да напишем свој идеални аутомобил? Па, јесте. Али то није тако суво.

Иако је СТИ невероватна машина за вожњу, такође је помало болан као начин превоза.

То укрућено вешање ће вас ударити у бубреге када ударите у неравнину на путу. А бука са пута у кабини понекад је заглушујућа. Као играчка, СТИ је бриљантан. Међутим, као свакодневни возач, плашим се да би то могао постати мали посао.

Осим ових притужби, мислим да постоји неколико статистика које савршено сумирају СТИ из 2015.

Када је Субару дизајнирао нови ВРКС СТИ, невероватно су одредили Порсцхе 911 Царрера С од 84.300 долара као мерило перформанси.

Према Субаруовом интерном тестирању, у максималној брзини за руковање у хитним случајевима, СТИ је надмашио Царрера С. У способности за скретање у кривинама, СТИ је забезекнуо од Царрере С, али је надмашио Митсубисхи ЕВО. У агилности, СТИ је мртав са 911. А у граници бочног убрзања, СТИ је 0,02 г краћи од Царрере С.

Ови бројеви су импресивни за сваког Порсцхе конкурента. Узмите у обзир, међутим, да је СТИ аутомобил од 37.000 долара, а ти бројеви постају запањујући.

Хигхс

• Шут издувних гасова, чак и у празном ходу
• Убрзање брзе паљбе
• Брембо кочнице које не бледе
• Чврсто вешање

Ловс

• Прекомерна унутрашња бука на путу
• Суспензија која делује на бубреге

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас