Као што и приличи већини британских произвођача аутомобила; Астон Мартин остаје у старој школи. На представљању свог новог Ванкуисх Волантеа, Астонов шеф је најавио да се британски бренд држи В12 и да се клони хибридних погонских агрегата.
Ово би могло бити разочарање за оне који су се надали Астон Мартин би пратио Босцхов накнадни плуг-ин хибрид ДБ9. Међутим, очигледно Астон има своје разлоге.
Препоручени видео снимци
Др Улрих Без, шеф Астона, рекао је да Астон неће имати хибрид у блиској будућности. Др Без је Драјву рекао да иако сматра да је то одлична технологија: „Ја сам чистунац и мислим да спортски аутомобил треба да има што мању тежину. Требало би да буде минималистички колико год може, а ово не функционише са хибридизацијом."
Повезан
- Астон Мартинов следећи хипераутомобил, који треба да се појави 2021., имаће хибридни погон
Такође је изразио забринутост због дугорочне поузданости хибридних система у аутомобилима високе класе. Он је оштроумно истакао да: „Највећи кварови у аутомобилима ових дана су електрични кварови. А оно што радимо је да правимо све више и више електричних система и верујемо да ће бити много боље.”
Иако је апсолутно тачно да су погони на новим хибридним супераутомобилима попут Порсцхе 918 Спидер, МцЛарен П1, или Феррари ЛаФеррари толико су барокно сложени да не бисте желели да отворите моторни простор без инжењера електротехнике; и даље су знатно лакши и више оријентисани на перформансе од већине Астон Мартина.
Такође је тачно да ће ови хибридни хипераутомобили вероватно имати више од свог удела у техничким проблемима, посебно ако се, за разлику од већине хипераутомобила, заиста возе.
Још увек недостатак хибридног погона није спречио британске супераутомобиле да имају сопствени рекорд поузданости. Мада, за то можда нису криви кавалирски инжењери, већ став британских аутомобилских радника.
На крају, ова разлика у мишљењу одражава различите начине на које компаније попут Ферарија и Астон Мартина приступају изградњи аутомобила. Када Феррари дизајнира аутомобил, увек се фокусира на перформансе и стил – тим редоследом. Само се зауставимо на крају дана да схватимо где би могао да угура драјвер и да ли ће неки од битова заиста радити. Када је направио ЛаФеррари, Ферари је почео са Ф1 аутомобилом и учинио га мало погоднијим за живот.
Астон је, с друге стране, почео са спортским аутомобилом и учинио га одличним. Због тога немају распоред са средњим мотором или погон на сва четири точка. Астон Мартинс су први спортски аутомобили, а други супераутомобили.
Упркос свом немачком наслеђу, изгледа да др Улрих Без разуме овај старински британски приступ. Због тога је такође најавио наставак посвећености В12. Велики, углађени В12 је срце Астоновог искуства већ дуже време, са изузетком неких дивних В8 Вантаге модела.
Иако Без признаје да ће Астон вероватно морати да смањи своје моторе на 5,0 литара – или мање – да би испунио стандарде емисије, рекао је: „Ако дође до луксузни аутомобил са емоцијама, В12 има нешто посебно.” Другим речима, Без понавља стару изреку да „мораш да играш са њима шта је донело да.”
Он је у праву. В12 и Астон Мартин иду заједно; а они су увек били више од чистог учинка. Дакле, док би хибридни погони ускоро могли да буду уобичајени призор на другим супераутомобилима, још увек има места за шарм старе школе и полет спортског аутомобила В12 са природним усисавањем.
Препоруке уредника
- Џејмс Бонд би могао да одбаци свој В12 Астон Мартин ради електричне енергије, каже се у извештају
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате брзи свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
