Мерцедес-Бенз наставља да шири своју линију електричних возила, овог пута са моделом намењеним (богатим) породицама.
Као што име каже, Мерцедес-Бенз ЕКС СУВ из 2023. је СУВ дериват ЕКС лимузине. Са ЕКС лимузином која је позиционирана као електрични аналог за Мерцедес С-класу, ЕКС СУВ је електрична верзија ГЛС-класе. И попут тог возила, ЕКС СУВ је доступан са до седам седишта у три реда.
То чини ЕКС СУВ важним возилом не само за Мерцедес, већ и за узрок усвајања ЕВ уопште. Иако Тесла Модел Кс и Ривиан Р1С такође нуде три реда за породичну вучу, на тржишту има много више простора за још један улаз. С обзиром на популарност еквивалентних бензинских луксузних СУВ возила као што су ГЛС, Ланд Ровер Ранге Ровер и Цадиллац Есцаладе, ЕКС СУВ стиже не прерано.
ЕКС СУВ би требало да стигне у америчке дилере ове јесени у три облика. Основни ЕКС 450+ са погоном на задње точкове почиње од 105.550 долара са одредиштем, док ЕКС 450 4Матиц и ЕКС 580 4Матиц са погоном на све точкове почињу од 108.550 долара и 127.100 долара, респективно. Иако ће бити изграђен у Алабами, ЕКС СУВ неће се квалификовати за ревидирани федерални порески кредит за ЕВ јер премашује ограничење цене од 80.000 долара за СУВ.
Дизајн и ентеријер
Дефинишућа карактеристика Мерцедесове ЕК линије је аеродинамична каросерија која има за циљ максимизирање домета. Типични СУВ није аеродинамички идеалан, али Мерцедес је успео да постигне импресивно низак коефицијент отпора за СУВ - са 0,26, близу је Тоиоти Приус. Али функција је очигледно имала предност над формом. Мерцедес је заслужан што није кренуо у поларизирајућем правцу који је БМВ направио са својим дворедним иКс СУВ-ом, али ЕКС СУВ изгледа као куглица сладоледа која се топи.
Још више разочаравајући је трећи ред, који би требало да буде одлика ЕКС СУВ-а, али више личи на бескорисну накнадну мисао. Одрасли ће се тешко убацити у трећи ред седишта, а камоли толерисати вожњу у њима. Као и код већине троредних возила, задња седишта такође прилично елиминишу товарни простор. А ако желите да их преклопите да бисте направили више простора за товар, мораћете то да урадите ручно, јер Мерцедес није укључио систем за преклапање - што је помало разочаравајуће за аутомобил са шест цифара. ЕКС СУВ-у такође недостаје шака; као и ЕКС лимузина, хауба је запечаћена.
ЕКС СУВ изгледа као куглица сладоледа која се топи.
Мерцедес-Бенз жели да његов подбренд ЕК буде потпуно електрични пандан његовој тренутној линији бензинског луксуза аутомобила, и ради ка том циљу тако што почиње на супротним крајевима спектра цена и ради ка средњи.
Тамо где су ЕКС лимузина и СУВ водећи у линији, а ЕКБ служи као понуда на почетном нивоу, Мерцедес-Бенз ЕКЕ лимузина из 2023. циља на средину тржишта. Представљен је као електрични еквивалент Мерцедес Е-класе, једног од модела хлеба и путера произвођача аутомобила. Као и Е-Класа, ЕКЕ ће се такмичити са седанима Мерцедесових немачких ривала, као што су Ауди е-трон ГТ, БМВ и4 и Порсцхе Таицан. Вероватно ће се упоредити и са Генесис Елецтрифиед Г80, Луцид Аиром и Тесла Модел С.
ЕКЕ лимузина стиже у америчке продајне салоне крајем 2022. године у четири облика: основни погон на задње точкове ЕКЕ 350+, погон на све точкове ЕКЕ 350 4Матиц и ЕКЕ 500 4Матиц и верзија АМГ ЕКЕ перформанси. Мерцедес није открио цене ни за један од ових модела, али ЕКЕ 350 4Матиц који смо тестирали за ову прву вожњу ће вероватно бити средњи ниво опреме. Као и његов ЕКС брат, ЕКЕ ће такође добити СУВ варијанту, која ће бити лансирана негдје након седан верзије.
Дизајн и ентеријер
ЕКЕ има исти облик попут пастиле као и ЕКС лимузина, што је диктирано аеродинамиком. Привлачност дизајна је предмет расправе, али глатки облик смањује аеродинамички отпор, што помаже у побољшању ефикасности и домета. Под кожом, ЕКЕ је такође заснован на истој ЕВА2 архитектури као и ЕКС лимузина.
Али док две ЕК лимузине на први поглед изгледају слично, ЕКЕ је мало мањи од свог брата. Краћи је 10,6 инча од ЕКС лимузине, са 3,5 инча краћим међуосовинским растојањем. Путници на задњим седиштима могу приметити разлику, али као и његов бензинац Е-класе, ЕКЕ је више усмерен на возаче него путнике. Његове уредније пропорције су такође биле нешто пријатније за наше очи, чинећи да ЕКЕ изгледа елегантније од свог брата.
Дизајн ентеријера је минималистички, а да и даље одржава функционалност.
Данас не можете купити потпуно самовозећи аутомобил – и можда никада нећете моћи – али произвођачи аутомобила траже начине да пребаце већи део посла са људских возача на машине. Мерцедес-Бенз је можда направио највећи корак у том правцу до сада.
Мерцедес тврди да је његов Дриве Пилот систем, који је недавно лансиран у Немачкој, први производни систем који је достигао ниво 3 у Друштву за аутомобиле Инжењерска (САЕ) скала аутономије, што значи да аутомобил може у потпуности да се вози са активним системом, али ће човек можда морати да преузме с времена на време. Још увек је далеко од аутономне вожње, али ознака нивоа 3 означава већи степен способности од конкурентских система.
