Преглед електричних мотоцикала Зеро ДСР

Каква је будућност градског превоза? Електрични аутомобили брзо добијају на популарности јер возачи схватају предности одустајања од гаса, али шта је са електричним мотоцикли? Већ деценију, произвођач е-мотоцикла Зеро испоставља све способније двоточкаше да преузму урбано ширење - па чак и земљане путеве. Његова најновија машина, Зеро ДСР дуал-спорт, тврди да се носи са оба. Али може ли да одржи корак са својим рођацима на гас?

Има ли бољег начина да се пресецате кроз саобраћај у гужви у граду пустош метропола него на мотоциклу? Скутере је лакше возити, а бицикли су зеленији, али је мотоцикл танког струка, моћан и окретан увек најзабавнији.

Али шта ако једна машина заиста покрије све базе? После неколико недеља на броду

Зеро ДСР дуал-спорт електрични мотоцикл, мислимо да смо пронашли право слатко место за урбане саобраћајне ратнике који воле да се крећу на два точка.

Прилагођавање електричном мотоциклу

Немајте илузија: Зеро ДСР је прави мотоцикл пуне величине, али пошто је такође потпуно електрични, постоји неколико нових ствари на које возачи бицикала на гас могу да се навикну.

Прво, нема зупчаника за промену. Тихи каиш који углавном не захтева одржавање - а не ланац - покреће задњи точак директно са централне радилице ваздушно хлађеног електричног мотора од 74 коњске снаге, тако да нема квачила или ручице мењача. Да, само се окрени и иди, као скутер. Али ДСР дефинитивно није скутер, са својим точковима од 17 инча стандардне величине обученим у модерну гуму, великим АБС диск кочницама и његовом… па, тежином. Да ли смо споменули да је велико?

Постављен је боље за пут него по прљавштини, али има мало више хода вешања од чистог роадие-а и долази обуван у гумама Пирелли МТ-серије са агресивним газећим слојем који омогућавају кретање. Они нису тврдоглави ДОТ квржици, али добро раде у лаким теренским изазовима. Такође су били савршени за градску инфраструктуру Портланда која се руши и пуна изградње, где владају ударне рупе, мокри тротоари, шљунковите мрље и неочекиване препреке.

На ДСР-у седите усправно као на сваком правилном дуал-спорту, тако да је искуство вожње у великој мери налик на „нормалан“ мотоцикл са двоструким спортом, без промене мењања и типичне пратеће звучне симфоније. Врућа и тешка метална груда мотора између шина оквира замењена је нешто мањим и изразито хладнијим (али и даље тешка) литијум-јонска батерија, која може да се креће од 13 киловат сати до преко 16 КвХ ако се одлучите за то горе. За разлику од гасног мотора, остаје прилично тих.

Возачи могу да се крећу кроз три режима вожње користећи дугме поред десног рукохвата: Ецо, Спорт и Цустом. Еко је пут за нове возаче или само на прстима кроз заглављени саобраћај, у чему се ДСР истиче. Покретање гаса резултира глатким, неустрашивим полетањем које ће само престићи већину Хонда Цивиц модела, а убрзање остаје пригушено како се брзина повећава. Пријатељски је, управљив, предвидљив, а такође штеди ваш сок.

Спортски режим је управо супротан. Отворите ручицу гаса и сви понији и обртни моменти ће се одмах покренути. Боље би ти било да се држиш дођавола. Предњи крај може одмах да се осветли и саобраћај брзо постаје нешто далеко, далеко иза вас. Чини се да брзина експоненцијално расте, а без урлика издувних гасова или мењања степена преноса који вас подсећају на предстојећи скок у хиперсвемир, можете брзо да добијете проблеме са уводом. Па зато будите пажљиви.

Између Ецо и Спорт, Цустом вам омогућава да поставите сопствена правила за Зеро смартфон апликација. Да, наравно да постоји апликација. Али Зероов дигитални пратилац је вредан партнер и овде можете да подесите параметре перформанси за прилагођени режим, укључујући снагу коњских снага, излаз обртног момента, максималну брзину и још много тога. Апликација је такође дијагностички алат ако нешто пође по злу са бициклом. Статус пуњења можете проверити и бежично преко Блуетоотх-а. Једноставан је за употребу и забаван за петљање, иако вам није потребан за вожњу. Снагу и обртни момент смо бирали негде између Ецо и Спорт, што је довело до савршеног градског режима. Само желимо да нам дозволи да сачувамо унапред подешене вредности за друге ситуације. Режим прљавштине? Градски режим? Режим обиласка? Да хвала.

Лажни „резервоар за гас“ на ДСР-у скрива веома згодан простор за складиштење који је премали за кацигу, али ће држати пуњач, склопљена опрема за кишу, други сет рукавица, висока конзерва за енергетско пиће (или две), сендвич (или два), неколико бомбоне енергетске плочице, телефон и неке друге разне ствари. Губите ово веома згодно место за складиштење ако се одлучите за највећу батерију, па вам кажемо да уштедите новац и задржите канту.

Време пуњења варира у зависности од методе и величине батерије, али рачунајте на осам сати или више за потпуно пуњење из зидне утичнице. Опциони систем брзог пуњача може да поврати сок ствари за мање од три сата. У свакодневној употреби, необично је испразнити паковање толико доле да ће бити потребно „потпуно“ пуњење – колико често вучете свој аутомобил на прилаз који ради на испарењима?

Све у свему, ДСР ради прилично као обичан мотоцикл (или заиста велики скутер), али са много више погодности. Време за загревање? Чок? Које су то ствари? Само уђите, окрените кључ, сачекајте неколико секунди да се бицикл нечујно покрене и окрените ручку. Крени.

Како је возити се на ДСР-у

Неки ЕВ еванђелисти воле да тврде да су електрична возила „тиха“, али то није тачно. Нестао је познати ритам обртаја и мењања мотора на мотору на гас, замењен помало неумешним звуком електромотора, који ненаметљиво врти горе-доле у ​​опсегу обртаја током вожње.

Покрените гас ДСР-а, а једноставан погон емитује прилично неромантично шишање које се убрзо пригуши бука ветра како се брзина брзо повећава. За посматраче, звук је мешавина буке гума и футуристичког зујања док ДСР пролази. Ако возите мотоцикле за механичку симфонију, или да привучете пажњу на себе буком издувних гасова, ово вероватно није бицикл за вас.

Нема или нема вибрација током вожње, што помаже да се ДСР добро осећа на путу кроз потпуно подесиво вешање. Руковање ДСР-ом било је веома неутрално, улива поверење и „нормално“ у скоро сваком погледу. Квалитет вожње на тротоару био је умерен и предвидљив. Напољу у прљавштини био је мало пригушен, али опет, подесив.

Међутим, оно што није нормално је убрзање. Док електрични мотор „само“ производи преко 70 коњских снага, он вам спљошти очне јабучице при лансирању 116 фунти обртног момента на славину са мртве тачке. Хоће ли се возити? Да, да хоће. Ако се користи разумније, такође ће вас довести до 60 миља на сат за око 4 секунде, према мојим прорачунима заснованим на видео записима. И док је максимална брзина регулисана на нешто више од 100 миља на сат, стиже се у прилично великој журби. Да ли је довољно брзо за вас? Реците то овако: велика већина аутомобила на гас не може да га додирне, а ми смо запрашили неколико пилота спортских мотоцикала у неким импровизованим тркама. Али да, већина Тесла ће и даље прашити ДСР у трци.

На земљаним и шљунчаним путевима, ДСР је био доста способан, и иако вероватно неће бити усмерен ни на шта Лонг Ваи 'Роунд врсте авантура у скорије време, возачи могу да се осећају самопоуздано прелазећи већину земљаних путева и скоро свако трошно урбано окружење. Свакако јесмо.

А шта се дешава када испразните батерију на нулу на ЛЦД екрану? На моје изненађење, ДСР се није само изненада искључио и потамнио када је приказ нивоа батерије ударио. У основи…. само је наставио да иде, као да имате оно мало „резерве“ у резервоару за гас на мотоциклу на гас старе школе. Убрзање је прво омекшало како је батерија достигла једноцифрене бројеве, а онда је коначно, миљама касније, када је бројка достигла нулу, почела да се бори да достиже максималну брзину од 50 мпх. Али ипак, у градској вожњи, само је наставио да иде још много миља изнад нулте ознаке, тако да ако сте забринути да ће се једноставно искључити када мерач понестане, немојте се мучити, неће.

Желели смо да знамо шта би се могло догодити када се у суштини каже да је понестало е-гаса, тако да је мистерија решена. Али, нисмо га ни покренули тотално напоље, до тачке где је престао да се креће. Како се трипметар затварао на 112 миља вредној мешовитој вожњи, и даље је трајало па смо једноставно одустали, искључили ДСР и укључили га на ноћ. Следећег јутра имао је 100% напуњеност и радио је нормално. Непрестано покретање велике литијум-јонске батерије на овај начин може смањити њен капацитет, тако да не препоручујемо да тестирате своју срећу.

Информације о гаранцији

бицикл: Разликује се, погледајте детаље овде. Батерија 5 година/неограничено миља.

Оур Таке

Зеро ДСР је урбани скалпел са неколико једнаких, али та похвала такође наговештава његов примарни недостатак: Не рачунајте да ћете монтирати дуге туре на њему осим ако нисте заиста пацијент. Док сам прешао преко 100 миља без пуњења, ДСР-у ће бити потребно неколико сати да се потпуно напуни или пауза за ручак да допуни до 80 процената брзим пуњачем. То се може урадити. Али да ли бисте били вољни да то урадите? За већину возача, одговор је и данас не.

И то је, заиста, моја једина права мана за Зеро ДСР. Брз је, забаван, удобан, једноставан и ужитак је за вожњу, посебно у граду где тај налет обртног момента и снаге оставља сав тај саобраћај иза вас у трену. И док је скупо купити унапред, власници ће уштедети новац године низ пут због једноставности погона, нема потребе да мењате уље, мењате ланац, подешавате мотор или стављате гас у њега. икад. То је много новчића када се сабере из године у годину.

Тако да заиста зависи од тога како ћете користити ДСР. Градско јахање? Не може се победити. Земљани пут? Способан је какав јесте и може се подесити да буде још више. Тоуринг? Па… Бићете пионир, баш као они први возачи бицикала и аутомобила на гас пре једног века којима су се смејали јахачи на коњима или у климавим вагонима.

А сви знамо ко се тамо последњи насмејао.

Постоји ли боља алтернатива?

Зеро производи низ бицикала који коштају мање од врхунског ДСР-а, тако да ако и даље желите електрично искуство, али по нешто нижој цени, постоје опције – од нуле. Иначе, примарна конкуренција у истом ценовном рангу, Брамов импулс, сада је нестао након апсорпције (и барем привременог укидања) од стране родитеља Поларис. Хоће ли бити новог Емпулса? Надамо се.

Тренутно се чини само је Алта конкурент по цени, али Алта бицикли имају половину домета. Ако имате дубље џепове, сигурно постоје много скупље опције од компанија као што су Енергица и Муња. Али на хоризонту, велики конкурент вреба: Харлеи-Давидсон'с Ливевире, који ће се наводно појавити на тржишту следеће године након дугог периода развоја. ХД има такође управо се удружио са Алтом. Будите у току.

Колико дуго ће трајати?

Једна велика предност потпуно електричног погона је једноставност, а то је велики плус за ДСР. Подешавања, промене уља и други послови са ИЦЕ мотора су историја. На крају, циклуси пуњења на батерији ће је деградирати и мораће да се замени, али то би могло бити 5 до 10 година касније, у зависности од употребе. А пошто је батерија веома модуларна, убацивање нове се вероватно може обавити код куће ако имате неке основне вештине. Како технологија батерија напредује, можда ћете чак моћи да удвостручите или утростручите растојање са једним пуњењем са још увек неодређен будући извор енергије. У супротном, додавање нових гума, повремено провера лежајева и повремена замена сијалице може бити све што је потребно за одржавање ДСР-а у врхунском облику.

Треба ли га купити?

Ако сте се питали да ли је електрични мотоцикл одржива опција за градско путовање, путовање на посао, па чак и неке офф-роад смицалице, Зеро ДСР одговара са одлучним да.

Ако сада имате традиционални мотоцикл и желите други за хиперекономично путовање на посао и експлозију по граду или локалним земљаним тракама, онда апсолутно набавите ДСР. Захвалићете себи сваки пут када прођете поред бензинске пумпе. И поред економских поена, ово је само луда забавна машина за осмех.

Ако желите да почнете да возите мотоцикл и ствари као што су квачила, мењачи и бриге о одржавању су вас одвратиле, онда је то још једно велико да. Међутим, помоћи ће ако имате аутомобил (или приступ аутомобилу) за дужа путовања.

Ако мислите да су електрични мотоцикли одвратни према природи (и историји унутрашњег сагоревања), онда то вероватно није бицикл за вас. Али немојте се возити на једном, јер ће вам то апсолутно променити мишљење о томе шта је мотоцикл, шта може да уради – а можда чак и шта би требало да буде.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• ДеЛореан би могао да се врати као електрични аутомобил
• Волцон Грунт је електрични теренски мотоцикл који можете возити под водом
• Харлеи-Давидсонов други електрични модел биће мањи од ЛивеВире-а