С обзиром да је Цхеви Цорветте Стинграи из 2014. требало да се појави у продајним салонима почетком следеће године, велика је количина буке у току његовог доласка. Не само да ће најновији „Ветте“ имати снажан В8, способан да генерише 455 коњских снага и обртног момента од 460 фунти-стопа, заједно са скромних 52.000 долара цена, али када је опремљен ручним мењачем са седам брзина, Цхеви тврди да ће Стинграи постићи до 30 миља по галону на аутопут.
Чврсто спуштене вилице на под, скочио сам на трубу са Цхевролетовим Балом Муртхијем, водећим инжењером за интеграцију енергије и Роџер Кларк, виши менаџер енергетског центра да сазнају како је обично жедна Цорветте-ова магија штедње горива остварено.
Препоручени видео снимци
…мандат… је био да се постигне економичност горива која је водећа у класи без угрожавања било којег од атрибута перформанси које Цорветте представља.
Најновија верзија Цорветте-а је већ изазвала много позитивних реакција. Сада чујемо да је ручни са седам брзина у стању да постигне брзину до 30 мпг на аутопуту. Како сте успели да то постигнете?
Роџер Кларк: Желели смо да побољшамо економичност горива док покушавамо да ускладимо њено наслеђе и историју, па смо морали фокусирајте се на неке од основа: ствари попут отпора котрљања гума, размишљања као што је електрични серво управљач. Али изазов је у покушају да они системи који имају заиста мале губитке и даље пружају осећај у центру [управљања] и брзу реакцију Цорветте. Имали смо две иницијативе: гуме, увелико смо побољшали отпор котрљања гума, али смо прешли и на електричне серво управљач и оба су представљала огромне изазове у погледу одржавања перформанси Цорветте-а ниво
Који су били неки од изазова у погледу добијања осећаја електричног управљања управо у односу на претходни хидраулични систем?
Бала Муртхи: Па у основи, ЕПС (електрични серво управљач) је нови систем за Цорветте. Имамо доста познавања хидрауличког система, али изазов је био да се ЕПС понаша и пружа исти ниво перформанси као претходни систем хидрауличног серво управљача. У том погледу смо постигли свој циљ и вероватно поставили мерило на том нивоу.
Дакле, ово је прва Цорветте која има ЕПС?
Муртхи: Да.
Што се тиче уштеде горива, да ли постоје неке специфичне технологије које се користе у Стинграи-у које раније нису биле представљене? И како су те технологије допринеле економичности горива?
Муртхи: Имамо једну згодну функцију у овом возилу, а то је активно управљање горивом. У основи смо у могућности да искључимо четири цилиндра [мотора] када је Цорветте у Еко режиму, који обезбеђује бољу економичност горива током крстарења аутопутем.
Како тачно функционише активно управљање горивом?
Муртхи: Стинграи има В8 мотор који се састоји од осам цилиндара. Дакле, оно што АФМ ради је да исече половину оних када их не требамо активирати и када је мотор довољно добар да обезбеди потребну снагу за крстарење том брзином; не требају нам остала четири цилиндра да раде и на тај начин уштедимо прилично мало потрошње горива.
Кларк: А када је АФМ активиран, сви вентили су затворени, тако да су остала четири цилиндра која се не активирају као ваздушни опруге, постоји мали губитак, али врло мали губитак од тих цилиндара, тако да у суштини ради на четири цилиндра од осам.
Да ли се то обично дешава при већим брзинама?
Кларк: Заиста је уредно јер је Цорветте возило са бољим гумама и може да остане у том четвороцилиндричном режиму при веома великим брзинама; до 60 мпх.
Дакле, при брзинама до 60 миља можете остати у АФМ режиму чак и без укључивања остала четири цилиндра В8 мотора?
Кларк: Не, чак и брже, то заиста зависи од бројних фактора као што је степен ветра, итд.
Муртхи: Покушавамо да постигнемо просјек овдје да бисмо могли рећи било гдје између 60 и 70 миља.
Да ли АФМ ради аутономно или га контролише возач?
Муртхи: Аутоматски је, чак и не осећате прелазак из АФМ режима, али то се дешава у возилу са ручним мењачем само ако притиснете дугме еко.
Дакле, дугме еко мора бити укључено да би постало активно, иначе је беспрекорно и самоконтролисано?
Кларк: Тачно. Још једна занимљива ствар коју треба поменути је да је ова функција била у нашем Силверадо пикапу већ неко време и овај нови ген пет верзија В8 је такође у свим нашим пикап камионима и ми користимо ту [АФМ] функцију у великој мери за побољшање горива привреда.
И да ли се АФМ одвија у реалном времену?
Кларк: Апсолутно у реалном времену; израчунава колико је оптерећење потребно и сваки пут када паднете испод одређеног прага зна да уђе у АФМ режим. Тај прекидач се може догодити тренутно, а унутар мање од једног догађаја цилиндра може затворити те вентиле и држати их затворенима. Тако да се то стално проверава. Пошто смо такође користили електронску контролу гаса, гас се стално надгледа. И на основу потражње педале и брзине возила, тренутно надгледа све те варијабле.
Мислим да је сигурно претпоставити да нико не жели да се вози около у стерилизованом Стинграи-у, тако да постоји приметан пад снаге када је у еколошком режиму и АФМ укључен, да ли ће возачи то моћи да осете разлика?
Мурти: Нећете видети никакве разлике у перформансама у еколошком режиму. Када убрзате мотор аутоматски даје снагу која вам је потребна, само у ситуацијама као што је крстарење када не захтевате толико обртног момента, активираће се еколошки режим. Када пролазите и изводите друге маневре који захтевају више од мотора, одмах ће вам бити при руци.
Колико год фенси технологија игра улогу у повећању уштеде горива, употреба лаганих материјала, иако мање гламурозних, такође игра важну улогу. Можете ли детаљније да објасните специфичне лагане материјале које Стинграи користи да би му помогао да постигне цифру од 30 мпг?
Муртхи: Не могу да говорим о сваком појединцу, али у целини Цорветте је интензивна алуминијума као што знате, а такође смо ангажовали много композитног материјала од угљеничних влакана у овом возилу да бисмо уштедели масу. А да би се смањила маса возила, било је неопходно да Цорветте то уради.
Да ли је било нечега у фази развоја Цорветте Стинграи што вам се апсолутно свидело, а што је остало на поду просторије за сечење?
Кларк: Мислим да ништа није било. Добили смо практично све што нам је било потребно у Стинграи-у и апсолутно смо одушевљени резултатима, да будемо искрени.
… једна згодна карактеристика… је активно управљање горивом. У суштини, можемо да искључимо четвороцилиндричне [мотора] када је Цорветте у Ецо режиму…
Овде очигледно говоримо о спортском аутомобилу, па колики је фактор уштеде горива од самог почетка?
Кларк: Од самог почетка, уштеда горива је била циљ програма и све време је била само део целог плана.
Муртхи: Од самог почетка, мандат који нам је дат био је да постигнемо економичност горива која је водећа у класи без угрожавања било којег од атрибута перформанси које Цорветте представља.
Кларк: И то је оно што нас је заиста довело до технологија попут АФМ-а и директног убризгавања са новим В8 петом генерацијом.
Овде много говоримо о сложеним технологијама које помажу да се максимизира уштеда горива, али ви сте споменули гуме. Како гуме Стинграис-а помажу у уштеди горива?
Муртхи: Па гуме за спортске аутомобиле обично имају већи отпор котрљања због повећаног потребни зауставни пут као и повећано оптерећење гума током руковања маневре. Али то не значи да не можемо имати низак отпор котрљања без угрожавања перформанси. То је оно што смо желели да постигнемо са Цорветте-овим отпором котрљања. Поставили смо циљ како не бисмо компромитовали [зауставни пут] и заправо смо успели да га побољшамо.
Говорили сте о Ген 5 мотору и колико је био ефикасан, али шта конкретно ради да би омогућио оптималну економичност горива?
Кларк: Кључ је директно убризгавање, то је критично јер то ставља гориво директно у цилиндар и хлади цилиндар када се пали. Дакле, оно што се дешава је да смо у могућности да идемо на већи степен компресије горива која користимо; Цорветте заиста препоручује врхунско гориво, али чак и са врхунским горивом и технологијом директног убризгавања можете прећи на већу компресију и истовремено добити више снаге, али и већу ефикасност. То је вероватно најважнија технологија, али у целости је било напора да се смањи трење у мотору и побољшају његове укупне перформансе.
Дакле, повећање степена компресије и фреквенције на којој је мотор у стању да то уради омогућава аутомобилу да чешће ради у АФМ-у?
Кларк: Апсолутно, тако да када сте у еколошком режиму можете чешће да укључујете рад са четири цилиндра, а то повећава ефикасност мотора. И што се тиче Бале раније, то не одузима вршну снагу јер се по потреби враћа на пуних осам цилиндара са пуном компресијом и пуним нивоом перформанси; тако да заиста добијате најбоље од оба света.
Претпостављам да су корвете из прошлости служиле као шаблон током развоја, али да ли су постојали још неки спортски аутомобили који су служили као тачка када је у питању економичност горива?
Муртхи: Па, ми радимо наш бенчмаркинг у односу на конкуренцију што је дефинитивно тачно, ми радимо то да се држимо у такмичарској арени. У исто време, то нам даје подстицај и замах да победимо сегмент када смислимо ново возило. Али Порсцхе [911] је онај који пада на памет.
Цхевролет тек треба да објави званичне податке о потрошњи горива за аутоматски мењач, али ако обећам да нећу рећи никоме – можете ми рећи, зар не?
Кларк: Хаха, нажалост, не можемо у овом тренутку.
Па, не можете ме кривити што сам покушао, зар не? Да ли ћемо икада достићи паритет између бројева уштеде горива са аутоматским и мануелним мењачем?
Кларк: Апсолутно, смањили смо јаз и то је део онога што се дешава са новим аутоматским мењачима. Више закључавамо конверзију обртног момента, то је једна од кључних технологија, а са аутоматским мењањем може чешће да открије и задржи вас у том АФМ-у, што је такође предност. Дакле, да, јаз се значајно смањује. Наравно, приручник ће увек понудити ниво контроле који не можете добити у аутоматском.
Снага и перформансе су одувек били главни МОК Цорветте, тако да је чињеница да овде седимо и нашироко разговарамо о економичности горива заиста знак времена. Да ли је сигурно рећи да се имиџ Цорветте-а развија?
Муртхи: Све у свему, мислим да је Цорветте све о ефикасности: ефикасност за перформансе, ефикасност за уштеду горива – то је оно што ово возило представља. А да бисмо то урадили морали смо да заузмемо системски приступ. Можете да се бавите појединачним компонентама, али све морају да раде заједно, чак и нешто тако мало као коришћење ЛЕД репа лампе за смањење оптерећења од 12 волти на систему уместо претходних лампи са жарном нити, Стинграи је све о ефикасност.
Препоруке уредника
- Цхевролет би могао да од Цорветте осме генерације са средњим мотором направи хибрид
- Како је Цхеви заједно развио своје корвете за путеве и трке како би обоје био бољи
- Тјунери могу имати велики проблем са Цхевијевом Цорветте са средњим мотором, каже се у извештају
