Рецензија Субару Форестер 2014

Са изузетком Импрезе ВРКС и БРЗ, Субару баш и не ужива у естетски узбудљивим аутомобилима. Извините сви власници Оутбацка/Бригхтона који носите Биркенстоцк, то је истина.

Али то не значи да Субару прави досадне аутомобиле на било који начин – напротив. Недостатак живахности присутан у већем делу његове понуде показао се мање забринутошћу за Субару, који уместо тога су одлучили да се фокусирају на практичност и перформансе као главне стубове своје аутомобилске индустрије империја.

Са Форестером 2.5и Тоуринг ЦВТ из 2014. налазимо исту поузданост, одличан погон на све точкове и паметније коришћење простора него у продавници Стораблес.

Али желимо више.

Уместо да једноставно будемо импресионирани свим тим, желели смо да видимо које су то врсте технологије не тако зла машина се паковала, па смо ускочили и изашли на отворени пут да сазнамо колико је паметан овај Суби заиста је.

Очи на путу

Форестер 2014 садржи широку лепезу уграђене технологије за помоћ возачу дизајнирану да помогне у ублажавању судара и помоћи у скоро свим аспектима вожње.

Субару брендира свој пакет безбедносних технологија као ЕиеСигхт, који је дошао као опција пакета од 2.400 долара у нашем врхунском аутомобилу 2.5и Тоуринг.

Ако сте тип који цени све већу количину технологије у аутомобилима (а сигурно ћемо претпоставити да јесте), Субаруов систем је један од најснажнијих на тржишту. А с обзиром на почетну цену нашег Форестера из 2014. од 29.995 долара, то је такође један од приступачнијих безбедносних система који се могу покренути.

ЕиеСигхт користи две камере постављене на унутрашњој страни аутомобила близу горње ивице ветробранског стакла. Ове „очне јабучице“ снимају и обрађују све стерео слике испред возила. Објекти као што су аутомобили, саобраћајне траке и друге врсте надолазећих препрека.

Када се ухвате, они се обрађују и преносе на ЕиеСигхт рачунар, који је у потпуности умрежен са Форестер-овим кочионим системом и електронском контролом гаса.

Због ове интеграције, ЕиеСигхт може да активира Форестер-ов кочиони систем и успори возило испод брзине од 19 мпх, чиме се ублажавају или у неким случајевима елиминишу надолазећи судари са возила/пешака. Субару каже да може чак и да потпуно заустави аутомобил под одређеним околностима, али то нисмо могли да проверимо.

ЕиеСигхт такође пружа упозорења о напуштању траке и љуљању траке захваљујући тим предњим камерама. Кад год смо путовали изнад 32мпх и спуштали се изван препознатих трака, ЕиеСигхт би се укључио са звучни бип, упозоравајући нас на несталну вожњу. Иако технологија напуштања траке разумљиво није најгламурознија, може се показати од помоћи током дужих вожњи када поспаност може постати фактор.

Ако сте икада били заглављени у саобраћају и искористили тај драгоцени стационарни тренутак да проверите свој Твиттер феед или ажурирате Фејсбук статус („ОМГ, као, потпуно сам заглављен у саобраћају“) ценићете ЕиеСигхт-ово упозорење о покретању водећег возила, које даје звучно упозорење када саобраћај испред вас почне да се креће.

Наравно, алтернатива је да једноставно обратите пажњу, али замишљамо одговорније возаче којима је пажња ометена Китоловци у другом реду ће дочекати услужно бипкање Форестер-а преко неког нестрпљивог дивљача рог.

Адаптивни темпомат није ништа ново; постоји од средине деведесетих. Али током година је усавршаван. Форестерс АЦЦ из 2014. је прилично интелигентан систем, који је постао још практичнији захваљујући економичној МСРП возила.

Форестеров темпомат је прилично једноставан за управљање. Само смо морали да подесимо жељену брзину и растојање које смо желели да задржимо између нас и возила испред и – радећи у тандему са сензорима у возилу – ауто независно монитори кочење и убрзање уз истовремено одржавање одговарајућег растојања од другог саобраћаја. Иако смо још увек далеко од могућности да поседујемо возила која се сама возе, Субаруов систем пружа мали увид у ту будућност у Форестеру из 2014.

Однос снага

Наш модел за преглед је био опремљен стандардним 2,5-литарским „боксер“ четвороцилиндричним мотором који производи 170 коњских снага и обртног момента од 174 фунте-стопе. Возачи који желе мало снаге у свом кораку такође имају избор 2,0-литарског турбо пуњача који испумпа 250 коња и 258 фунти-стопа обртног момента.

Замена прошлогодишњег петостепеног мануелног и четворостепеног аутоматског мењача су шестостепени мануелни и континуално варијабилни мењач (ЦВТ).

Наш аутомобил за преглед је био опремљен ЦВТ-ом тако да нисмо били у могућности да тестирамо перформансе приручника. Ипак, замишљамо да ће се већина одлучити за ЦВТ, који би требало да се покаже више него способним за већину возача упркос својим нешто траљавијим променама и огорченом завијању мотора када се притисне.

Као и скоро сваки други Субару који се данас продаје, Форестер за 2014. долази са симетричним свим точковима произвођача аутомобила Погонски систем, који се састоји од мотора, мењача, преносног кућишта, погонског вратила и задњег диференцијала.

Као што сте без сумње схватили из имена, САВД је уравнотеженија конструкција, пројектована од уземљени као једна јединица и равномерније расподељују снагу, уместо да захтевају тежак додатак компоненте.

Због свог ниског центра гравитације и линеарног тока снаге, Форестеров САВД је у стању да каналише снагу директно на сва четири точка. Системи погона на све точкове прилагођени подешавањима погона на задњим и предњим точковима често користе попречно постављене моторе који захтевају обртни момент произведено од мотора до левка кроз неколико углова од 90 степени који смањују ефикасност који благо ограничавају ефикасност и перформансе. Субаруов систем покреће неке од тих завоја.

Поред испоруке снаге точковима са највећом вучом, оно што Форестер 2014 чини још импресивнијим је Субаруов нови Кс-Моде.

Велико, подигнуто дугме Кс-Моде налази се уочљиво испред мењача и пружа још динамичнију контролу на поплочаним путевима и мање прихватљивом терену.

Притисните дугме и Кс-Моде преузима контролу над Форестеровим мотором, мењачем, АВД системом и кочницама како би помогао у кретању по клизавим падинама, макадамским путевима и неравним теренима. При малим брзинама, Кс-Моде електронски дистрибуира обртни момент с лева на десно, повећавајући САВД систем дистрибуција напред-назад и аутоматски спуштање низ брдо како би се помогло у навигацији посебно стрмим нагибе.

Кс-Моде интегрише бројне системе како би пружио побољшане могућности ван терена. И иако нећемо ускоро возити Форестер у Бају, заиста смо били импресионирани аутомобилом оштро руковање и наизглед бескрајна разноврсност без обзира на то колико је окружење за вожњу било неумољиво – или није било.

Изглед: На нивоу, као и обично

Далеко од ексцентричног — или узбудљивог, по том питању — нови Форестер улази у 2014. са изгледом који неће окретати главу на семафору, али је свака врста возила коју нећете стидети да замотате ин.

За 2014. Субару је задржао једноставан екстеријер из претходних година, док је унео неке додатне модификације стила као што су истакнутија предња решетка, ХИД светла и благо проширени блатобрани како би се разбили својствени дизајну монотонија.

Једноставно речено, то је управо оно што бисте очекивали од јапанског произвођача аутомобила и скоро као да су Субаруови дизајнери добили инструкције да направе возило лишено било каквог емотивног карактера.

Срећом, унутрашњост није ни приближно тако благ, уз здраву помоћ материјала меких на додир и извајану централну конзолу (у комплету са уграђени наслон за руке, држачи за чаше и простор за одлагање) дизајнирани да обезбеде максималну приступачност и практичност и возачу и путницима једнако.

У другом реду, Форестер је посебно простран. Субару каже да је повећао простор за ноге за скоро четири инча и то се види. Постављање две одрасле особе није представљало проблем, а утовар терета (или кућних љубимаца) је лак захваљујући 74 кубна метра теретног простора.

Циљ

Можда то не изгледа на први поглед, али Субару Форестер из 2014. је један техтастичан комад лима. Обиље безбедносне технологије у возилу, захваљујући Субаруовом робусном и скромном систему ЕиеСигхт, чини га убедљивим избором самим. МСРП аутомобила од 29.995 долара такође не шкоди, чак и након што се додају 2.400 долара за ЕиеСигхт и 825 долара за испоруку.

Форестер можда није најузбудљивији СУВ на тржишту, али додајте на чињеницу да његов гутање шљунка, симетрични погон на све точкове урезивање кањона и освајање оффроад-а Кс-режим ће пружити ону врсту разноврсности коју ће ценити планинари и пратиоци на фудбалским вежбама и тешко је не дивити се тако паметном, практичном и вредном пакет.

Хигхс

• Сигурносна технологија ЕиеСигхт довољно добра да се користи у било ком броју луксузних аутомобила
• Субаруов симетрични погон на сва четири точка одржава чврсту вожњу на путу
• Много кабине и товарног простора

Ловс

• Благи ентеријер ће вас успавати
• Шкрти ЦВТ може исисати забаву из вожње
• Језик спољашњег дизајна није баш привлачан

Препоруке уредника

• Најбољи половни аутомобили испод 15.000 долара
• Најбољи аутомобили за путовање
• 2021 Тоиота РАВ4 вс. Субару Форестер 2021
• Субаруов издржљиви Цросстрек постаје живахнији за моделску годину 2021
• Електрични СУВ који је заједнички развио Субару, Тојота се можда неће појавити до 2025