Аутомобили се брзо развијају и чини се да скоро све у вези са њима постаје дигитално. Наравно, углавном, то је добра ствар. Омогућава више даљинског управљања вашим аутомобилом, чистији изглед контролне табле вашег аутомобила и још много тога.
Садржај
- Аутомобилске компаније су софтверске компаније?
- Може се добро урадити, али ретко
- Сигурност је кључна
Нажалост, такође се чини да аутомобилске компаније иду мало... предалеко. Једно је да ствари као што су контроле репродукције звука, контроле осветљења расположења и друге буду гурнут у екран. Али из неког разлога, чини се да се контрола климе, на пример, контролише искључиво дигитално, сасвим друга ствар.
Препоручени видео снимци
Али дигиталне контроле могу да се ураде добро — и недавно ми је то доказала вожња Луцид Аир-а.
Аутомобилске компаније су софтверске компаније?
Постоји једно једноставно објашњење зашто дигиталне контроле у аутомобилима могу бити, и често јесу, лоше. Они су несигурни. Када би требало да гледате пут, једноставно је опасно ловити око интерфејса само зато што вам је мало хладно.
Једноставна истина је да аутомобилске компаније желе вашу пажњу на свој интерфејс - не ЦарПлаи или Андроид Ауто. Наравно, они укључују те интерфејсе јер их купци захтевају, али на том вашем екрану се води рат. Ако аутомобилске компаније могу да вас убеде да се држите њихових интерфејса, на крају би вас могле убедити да се претплатите на више функција, платите ствари у њиховом софтверу и тако даље.
Резултат свега овога? Аутомобилске компаније су сада софтверске компаније. Па, јесу тежњи софтверске компаније. Аутомобилске компаније су годинама стварале софтвер, али углавном је то било небитно - лош софтвер са мало последица. Међутим, компаније попут Епла и Гугла већ две деценије су принуђене да развију софтвер лак за коришћење. И компаније попут Тесле и Луцид су имали користи од свог рада, не само да су ухапсили многе запослене који су усавршавали те софтверске системе, већ и извукли научене лекције.
Већином су традиционалне аутомобилске компаније почевши да укажу на ово, али очигледно је пред њима дуг пут. Већина великих произвођача аутомобила је ставила велики нагласак на свој софтвер у протеклих неколико година, али чак и велики, попут Форда, и даље се боре. Не смета ми општи интерфејс на Мацх-Е, на пример, али га прати слаба процесорска снага, што значи да су потребне драгоцене секунде за дугме притиска да заиста уради било шта, а у ситуацији која се брзо развија као што је вожња, те драгоцене секунде могу бити веома важно.
Може се добро урадити, али ретко
Све ово ме води до Луцид Аир искуства, које би требало да послужи као пример осталима. У Луцид Аиру, заправо је врло лако подесити контролу климе директно из софтвера. Постоји цела картица посвећена контроле климе, а да бисте чак и дошли до те картице, добићете огромно дугме на које сам заправо навикао да тапнем а да га нисам видео у року од недељу дана од вожње аутомобила (наши кредити за преглед аутомобила су обично недељу дана). Са те картице можете са лакоћом повећавати и смањивати температуру и брзину вентилатора.
Али Луцид има још један трик у рукаву. Упркос томе што је једна од оних фенси технолошких нових аутомобилских компанија, Луцид има довољно свести да зна да су физичке контроле важне. И возач и сувозач имају сопствене физичке контроле брзине вентилатора и температуре које су тактилне и једноставне за коришћење са само једним погледом.
Није као да је Луцид заиста требао ово да уради. Као што је поменуто, његове софтверске контроле заправо нису лоше. Чак и ако нису били најбољи, аутомобилске компаније су почеле да усвајају боље тактилне повратне информације, као смартфон произвођачи раде годинама, осигуравајући да возачи знају да притискају дугме без потребе да стварно гледају у екран.
Сигурност је кључна
Луцид Аир доказује да заиста може постојати добра равнотежа између физичких и дигиталних контрола и друге компаније би то требале узети у обзир.
Ево правила, експлицитно изложена. Подешавања која бисте контролисали сваки пут када возите, попут аудио репродукције и подешавања климе, требало би да буду одмах доступна са било ког екрана на ком се налазите у софтверском интерфејсу. Ако постоје контроле ове врсте које немају одговарајуће физичке контроле, нека повратна информација би требало да буде бити укључен (било да је хаптички или аудио), тако да возачи знају да притискају дугмад када додирну екран.
И, подразумева се да би притисци на дугме требало да буду тренутни. Ваш аутомобил треба да има довољно процесорске снаге да рукује софтвером како је фабрички тако и годинама од сада. У супротном, не бисте требали тврдити да ће ваш аутомобил нуде ОТА ажурирања, и да, то значи да ћете заостајати за конкуренцијом.
Ово је заиста минимум. Аутомобилске компаније које желе да се претварају да су софтверске компаније требале би барем дајте приоритет безбедности — а то значи да возачи не морају да буље у екран како би избегли да им буде хладно усред зиме. После свега, било који време проведено не гледајући пут доводи возаче у опасност. Све док аутомобилске компаније не буду могле да праве потпуно самовозеће аутомобиле (не лажно се потпуно самостално вози као Тесла), требало би да раде боље.
