Преглед прве вожње Цадиллац Лирик из 2023.: ГМ-ов ЕВ манифест

Цадиллац Лирик из 2023. изгледа као да му је требало вечно да стигне, а не само зато што га је Цадиллац први пут показао пре скоро две године. Овај електрични СУВ је такође велики корак ка испуњавању потенцијала ЕВ компаније Генерал Моторс.

ГМ је показао да може бити лидер у електрификацији са Цхевролет Болт ЕВ, али никада није деловао довољно самоуверено у малом електричном хечбеку да би га агресивно промовисао. Тхе ГМЦ Хуммер ЕВ дебитовао је ГМ-ова нова генерација Ултиум технологије, али у облику пројекта сујете на четири точка који циља на малу тржишну нишу.

Лирик (изговара се „лириц”) је и даље луксузни модел, али је вероватно први ГМ ЕВ који ће се заиста суочити са возилима са унутрашњим сагоревањем. СУВ-ови су сада хлеб и путер Цадиллац-а и других луксузних брендова, до те мере да Лирик већ има неколико потпуно електричних конкурената. Кадилак не само да ће морати да убеди потенцијалне купце СУВ-ова на бензин, већ и купце који гледају на Ауди Е-Трон, БМВ иКс, Јагуар И-Паце и Тесла Модел Кс. Већ је обавио прилично добар посао, јер је цео производни циклус 2023. године већ распродат.

Док неки купци можда само желе да буду први у свом блоку са нечим новим, Цадиллац-ов први потпуно електрични модел такође изгледа снажно на први поглед. Основне цене од 62.990 долара за верзије са једним мотором са погоном на задње точкове и 64.990 долара за моделе са погоном на све точкове са два мотора су конкурентне. Цадиллац такође доноси озбиљну технологију у борбу, укључујући горепоменуту Ултиум систем батерија и 33-инчни инфотаинмент дисплеј. Када је у питању продаја електричних возила, ГМ коначно скида рукавице.

Дизајн и ентеријер

Цадиллац даје смеле дизајнерске изјаве већ 20 година. Од угаоног прва генерација ЦТС лимузине у односу на дрски Есцаладе тренутне генерације, од луксузног бренда ГМ-а се практично очекује стил који привлачи пажњу. Али чак и у поређењу са претходним напорима, Лирик се истиче.

Лирик изгледа као концептни аутомобил, а не нешто што заправо можете купити. То је потпуно преиспитивање како Цадиллац - и СУВ уопште - могу изгледати. Без потребе за традиционалном решетком, дизајнери су преуредили предњу маску око осветљене плоче, окружен петоугаоним украсним елементима и вертикалним светлосним елементима, док задњи део добија необичну ручку за корпе третмана. Док се још увек вози високо, Лирик такође има много углађенији профил од традиционалних СУВ возила, а да не изгледа као аморфна мрља. Сви ови елементи дизајна раде заједно као кохезивна целина и нису различити само да би били другачији.

Тај модни екстеријер не уништава ни унутрашњу амбалажу. Простор за главу није много великодушан, али Лирик нуди знатно више простора за ноге од Ауди Е-Трон, БМВ иКс и Јагуар И-Паце (Тесла не објављује комплетне унутрашње мере за своја возила). Цадиллац-ов пртљажни простор од 28,0 кубних стопа са постављеним задњим седиштима и 60,8 кубних стопа са преклопљеним другим редом такође су респектабилни, али мање него што добијете у БМВ иКс.

Унутрашњост је истовремено модерна и практична. За разлику од других Цадиллац СУВ-ова, Лирик не дели материјале или делове са мањим моделима Генерал Моторса. Цадиллац је такође укључио цоол детаље као што су пикселизирани изрези у дрвеној облоги, са откривеним металом испод. Обавезна кожна пресвлака је укључена, као и масивни стаклени кров који покрива оба реда (са сјенилом на увлачење за вруће дане). На плутајућој централној конзоли налазе се држачи за чаше и дугме за управљање инфо-забавом, остављајући доста корисног простора за одлагање испод. Једини проблем који смо имали је био са светлим металним украсима на инструмент табли, који су имали тенденцију да стварају одсјај на директној сунчевој светлости.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

На први поглед, Лирик-ов екран на контролној табли од 33 инча изгледа слично дисплеју од 38 инча на Цадиллац Есцаладе. Али поред тога што је мања, Лирик-ова верзија је само стандардни ЛЕД, а не ОЛЕД, и заправо је један континуирани екран, а не три мања екрана угнежђена заједно.

Међутим, распоред је прилично исти као код Есцаладе-а. Екран је подељен на трећине, укључујући централни екран осетљив на додир, инструмент таблу за возача и мањи део на крајњој левој страни која контролише фарове, подешавања екрана за инструмент таблу и прегршт других функција.

Иако нам је било тешко да се навикнемо да додирнемо екран да бисмо укључили фарове, генерално нам се допао овај интерфејс. Закривљени дисплеј држи све у близини возачеве линије вида, а истовремено држи екран осетљив на додир у лаком прегледу сувозача. Графика је била веома оштра упркос екранима који нису ОЛЕД, али недостајали су маштовитији дизајн БМВ иКс.

Инфотаинмент систем такође укључује бежичну везу Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезаност, заједно са уграђеним функцијама Гоогле-а, укључујући Гоогле Ассистант, Гоогле Мапс и Гоогле Плаи. Доступан је и АКГ аудио систем са 19 звучника, са звучницима за наслон за главу и прилагодљивом јачином звука.

Лирик ће такође добити ГМ-ове Супер Цруисе хандс-фрее систем за помоћ возачу, али не при лансирању. Аутомобили ће се испоручивати са свим хардвером за Супер Цруисе, који контролише убрзање, кочење и управљање на унапред припремљеним деловима аутопута, али ће софтвер бити гурнут касније путем бежичне мреже ажурирање.

Кашњење је због чињенице да ГМ планира да понуди надограђену верзију Супер Цруисе-а са више функција на Лирик-у. Систем и возило требало је да буду спремни у исто време, али ГМ је повукао лансирање Лирик-а напред, остављајући недовољно времена да се заврши нова верзија Супер Цруисе-а, објаснио је Кеитх Бадглеи, главни развојни инжењер за Лирик Дигитал Трендс. У међувремену, аутомобили и даље имају више основних помагала за возача као што су прилагодљиви темпомат и помоћ при задржавању траке.

Возачко искуство

Једномоторна верзија са погоном на задње точкове производи 340 коњских снага и обртни момент од 325 фунти-стопа. Цадиллац очекује да верзија са два мотора са погоном на све точкове има најмање 500 КС, заједно са капацитетом вуче од 3.500 фунти, али спецификације нису финализоване. Обе верзије имају батерију од 100 киловат сати.

Тренутни обртни момент чини да се сваки ЕВ осећа ненормално брзо, а то је и даље случај овде. Лирик није поставио нове стандарде за силу убрзања, али се и даље осећао као да има више него довољно снаге. Предстојећа верзија са погоном на све точкове од 500 КС вероватно ће бити забавна, али, барем када је у питању снага, неће бити потребна.

Лирик ионако није СУВ за перформансе. Вози се као ремастерисана верзија класичног Цадиллац-а, задржавајући добре аспекте искуства у вожњи док се бави лошим. Возећи се на предњем и задњем вешању са пет карика, Лирик је био задивљујуће углађен, али без поскакања налик воденом кревету који је некада био повезан са Цадиллацима. И док руковање није било главни инжењерски приоритет, били смо импресионирани прецизношћу управљања и недостатком котрљања каросерије, што је учинило скретање спокојним и без драме.

Цадиллац је такође предузео паметан приступ регенеративном кочењу, који омогућава ЕВ и хибридима да успоре без употребе кочница трења док опорављају енергију. Лирик драјвери могу бирати између ниских или високих подешавања или потпуно искључити регенерацију. Поред тога, лопатица на волану обезбеђује регенерацију на захтев, осећај који је сличан кочењу мотором у аутомобилима са унутрашњим сагоревањем. Све у свему, возачи добијају већу контролу, што више волимо од, на пример, непрозирнијег адаптивног система регенерације који користи БМВ у иКс.

Домет, пуњење и безбедност

Цадиллац процењује домет од 312 миља за Лирик са једним мотором са погоном на задње точкове. Процене домета за верзију са два мотора са погоном на сва четири точка биће објављене ближе њеном лансирању.

Цадиллац нуди неколико опција пуњења, али наводи само додане миље домета, а не пуна времена пуњења. Стандардни кабл за пуњење на два нивоа омогућава власницима да се укључе у утичницу од 240 волти без наменске станице за пуњење. Ово се наплаћује на релативно ниских 7,7 киловата, додајући домет од 21 миљу на сат за моделе са погоном на задње точкове и 19 миља на сат за моделе са погоном на све точкове.

Са наменском станицом за пуњење наизменичне струје нивоа 2 од 11,5 кВ, Лирик може да повећа домет од 37 миља на сат са било којим погонским склопом. Максимална снага за брзо пуњење једносмерном струјом је 190 кВ, враћајући 76 миља домета за 10 минута пуњења. Међутим, то ставља Лирик на ничију земљу, јер већина јавних станица има или 150 кВ или 350 кВ. Возачи Лирик-а неће моћи да искористе предности најмоћнијих станица, али ипак могу пронаћи неке које неће дозволити да се аутомобил пуни максималном брзином.

Лирик добија четворогодишњу, 50.000 миља, ограничену гаранцију од браника до браника и осам година гаранције од 100.000 миља која покрива батерију и компоненте погонског склопа. То су прилично типични услови гаранције за ЕВ на тренутном тржишту.

Оцене на тестовима судара од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису биле доступне у време објављивања. То је често случај са новим моделима.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

За сада, Цадиллац нуди само избор модела са једним мотором на задње точкове и два мотора са погоном на све точкове. Очекујте читав низ нивоа опреме и пакета опција даље у производњи Лирик-а.

Иако нисмо успели да пробамо верзију са погоном на све точкове, модел са погоном на задње точкове није нас оставио да желимо. Имао је више него довољно снаге, а домет од 312 миља је разуман за ову врсту возила. Верзија са погоном на сва четири точка ће имати више снаге и бољу вучу за лоше временске услове, али је и скупља и нема гаранције да ће понудити већи домет.

Међутим, главни проблем није одабир конфигурације == уопште добија Лирик. Пошто је 2023. година модела распродата, ГМ тренутно прима преднаруџбе за моделе из 2024. године. Али не планира да почне испоруку 2023 Лирик-а најраније за отприлике годину дана. То је штета, јер је Лирик дефинитивно нешто што би купци луксузних електричних возила требали узети у обзир.

Наш став

Лирик показује како ЕВ може трансформисати постојећи бренд аутомобила. То је светлосним годинама испред Цадиллац КСТ6 и друге кросовер СУВ-ове произвођача аутомобила, док нуде софистициранији поглед на луксуз од суровог Есцаладе.

Лирик је такође јак ривал другим електричним луксузним СУВ-овима. Тесла Модел Кс може понудити већи домет и брже убрзање, али је такође много скупљи и изгледа помало застарео у поређењу са Цадиллац.

Где Ауди Е-Трон има за циљ да понови искуство бензинског СУВ-а, и БМВ иКс покушава да буде што чуднији, Лирик постиже задовољавајућу средину. Другачије је, али није лукаво. И за разлику од Јагуара И-Паце, Цадиллац нуди оригиналну СУВ-утилити. Једина ствар коју ови конкуренти немају, а Лирик нема је стандардни погон на сва четири точка. То је разлог зашто многи купци пре свега бирају СУВ возила.

На путу је и више потенцијалних ривала. Тхе Ривиан Р1С планирано је да почне са испоруком касније ове године, а може се похвалити стварном теренском способношћу и седиштима у трећем реду. Даље је Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ. Још није приказан, али очекујте заслепљујући Хиперсцреен екран од ЕКС седан, између осталих техничких карактеристика. За сада, међутим, Цадиллац је испоручио импресиван први ЕВ.

Да ли треба да добијете један?

Да. Лирик показује шта Генерал Моторс може да уради када покуша.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Најбољи електрични аутомобили које можете купити у 2023
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Које су различите врсте пуњача за електричне аутомобиле?