Брда су жива од звука брзине. Дан је трке у парку Лиме Роцк, дубоко у руралном Конектикату. Зверски урлик Цорветте В8 меша се са ванземаљским зујањем Фордови В6 ГТ са два турбо пуњача, цвиљење Порсцхе-ових шестица и Ферари В8 са високим бројем обртаја убачених за добру меру. А усред свега су два аутомобила која носе Лекус значке.
Лекус се и раније тркао, али већина људи и даље повезује производе луксузног бренда Тојота више са сеоским клубовима и тржним центрима него са тркачким стазама. Тако је за 2017. Лекус ангажовао седиште у Мичигену 3ГТ Рацинг да своје аутомобиле супротстави најбољем што свет спортских аутомобила може да понуди.
Њихово оружје по избору је РЦ Ф ГТ3, његова тркачка верзија РЦ Ф купе. „ГТ3“ се односи на ФИА ГТ3, класу тркачких аутомобила заснованих на моделима изложбених салона дизајнираних за тркачке серије широм света. ГТ3 би требало да нагласи заједништво са серијским аутомобилима, али захтеви данашњег тркачког окружења значе да они на крају постају нешто сасвим друго. Можда је почео као обичан луксузни аутомобил, али РЦ Ф ГТ3 је потпуно друга животиња.
Од друмског аутомобила до тркачког аутомобила
Унутар гараже 3ГТ Рацинг, механичари врше коначна подешавања на тимском пару РЦ Ф ГТ3 пре те поподневне трке. Носећи углавном плаву ливреју, аутомобили изгледају као аутомобилске верзије Соника јежа. Каросерија је пуна додатака, од спојлера и канала, до масивних брана који затварају точкове и гуме веће величине.
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс
Сваки РЦ Ф ГТ3 почиње са стандардном РЦ Ф каросеријом, али одатле ствари постају мало интересантније. Сваки видљиви панел је направљен од карбонских влакана како би се смањила тежина. Лекус је такође додао масивни задњи спојлер и задњи дифузор, који производе аеродинамичку силу притиска која помаже да се аутомобил залепи за стазу.
Иако изгледају као сан дечака тркача, аеродинамичка помагала на РЦ Ф и другим ГТ3 аутомобилима су заправо прилично питома по тркачким стандардима. Инжењери у фабрици су могли да оду даље, а тимовима није дозвољено да сами праве промене. Моћи које се желе да смање трошкове и да учине да тркачки аутомобили што више личе на своје колеге спремне за изложбене салоне.
Недостаје луксуз за смешне кругове
Можда је почео као обичан луксузни аутомобил, али РЦ Ф ГТ3 је потпуно друга животиња.
Приступачност и релевантност друмских аутомобила су цео разлог за аутомобиле типа ГТ3. У САД, РЦ Ф ГТ3 трке у ИМСА ВеатхерТецх СпортсЦар Цхампионсхип, у класи ГТД (ГТ Даитона) серије. У серији у којој се истовремено крећу до три класе аутомобила, ГТД аутомобили су најспорији по дизајну. Тимови учествују у трци унутар трке, са циљем да победе друге ГТД учеснике уместо да освоје укупну победу. Али док су аутомобили спорији, такође су много јефтинији за вожњу. Само на гуме, ГТД тимови троше упола мање по сету него тимови који возе брже ГТЛМ (ГТ Ле Манс) аутомобиле, рекао је власник 3ГТ Рацинга Пол Гентилоци.
Гледајући у кокпит, нећете наћи ништа од уобичајеног луксуза Лекуса. Уместо коже и дрвета, унутрашњост је готово у потпуности голог метала. Једно седиште (није дозвољено путницима) такође није последња реч удобности. Намењен је да држи возача на месту током тешког скретања, а не да буде фотеља.
Каросерија од угљеничних влакана и дијета у случају судара дају резултате. РЦ Ф ГТ3 је тежак 2.866 фунти, или око 1.000 фунти мање од стандардног РЦ Ф. У свету аутомобила, лакоћа је поред богобојазности. Смањење тежине побољшава сваки аспект перформанси аутомобила, од потрошње горива преко управљања до убрзања.
РЦ Ф ГТ3 у овој другој области помаже В8 мотору који је са стандардних 5,0 литара запремине 5,4 литара. Производи преко 500 коњских снага, у поређењу са 467 КС за стандардни РЦ Ф. Стандардни осмостепени аутоматски мењач је такође одбачен у корист шестостепеног секвенцијалног тркачког мењача. Међутим, возач мења брзине помоћу лопатица преузетих из серијског РЦ Ф.
Степхен Еделстеин/Дигитал Трендс
Поред ручица мењача, једна ствар заједничка тркачком аутомобилу и друмском аутомобилу је широка употреба електронике. Баш као и возач стандардног РЦ Ф, возач тркачког аутомобила ГТ3 се суочава са низом контрола постављених на волану. Али уместо да подесе темпомат или активирају Блуетоотх, они раде ствари попут одабира другог софтвера карте за мотор и мењач, и активирајте граничник који спречава возача да иде пребрзо у боксу.
Компјутерски мозгови који одговарају инжењерском мозгу
Сваки аутомобил има четири компјутерска контролера ЦАН магистрале, који такође шаљу податке преко две Етхернет везе као ЛТЕ телеметријски систем, рекао је Џон Ђентилоци, технички директор 3ГТ Рацинг-а и син власника тима Пола. Тим може да прати практично сваки аспект аутомобила из бокса што, између осталог, значи да возачи немају изговора када зезну.
У свету аутомобила, лакоћа је поред богобојазности.
"Не можете се извући ни са чим", рекао је Сцотт Пруетт, сувозач Лексуса број 14. „У прошлим данима, ако би возач пропустио смену, рекли бисте 'Нисам пропустио смену, нисам је претерао'. као тркач послат са централног кастинга. Тркао се у бројним различитим серијама током каријере која се протеже деценијама, а његов животопис укључује пет победа Ролека 24 у Дејтони и бројне друге победе у тркама и шампионати.
Пруетту недостаје „чистоћа“ дана пре електронских помагала за возача и прикупљања података, када су трке заиста биле само возач и машина. Али он верује да је задирање у технологију било вредно труда јер користи друмским аутомобилима. Технологије попут компјутеризованог управљања мотором су побољшане кроз трке, рекао је Прует, и тај процес је помогао да модерни друмски аутомобили буду бољи.
„Возите се цестом вероватно 70, 80 мпх [у модерном аутомобилу], а ауто је леп и тих, седите тамо и уживате разговора, а ви чак ни не схватате, јер је тако тесан и префињен“, рекао је Прует „Много тога је прошло кроз трке."
Али тај трансфер технологије је веома постепен, чак и када сте произвођач аутомобила који се трка са истим аутомобилом који продајете. Марк Егер, менаџер за аутомобилске спортове Лекуса, рекао је да постоји дијалог између програма трке и инжењера који раде на серијским аутомобилима. Међутим, приметио је да је темпо циклуса развоја аутомобила—у којем је дати модел у потпуности редизајниран сваке четири године или отприлике – значи да је потребно неко време да се промене појаве на аутомобилима које људи заправо могу купити.
Пут до Дејтоне: Епизода 2 - Рођење Лекуса РЦ Ф ГТ3
За Лекус, само бити виђен на стази је велики део привлачности трка. Лекус је изабрао ГТ3 категорију јер је желео да направи тркачки аутомобил заснован на производном моделу, а популарност ГТ3 му омогућава да уђе у аутомобиле у више различитих серија широм света, ако то одлучи урадити тако.
„ИМСА има највише премијерних стаза у земљи“, рекао је Егер за ВеатхерТецх СпортсЦар Цхампионсхип. Иако су трке доживеле пад популарности, а тиме и вредности за оглашиваче, то је и даље важна платформа за произвођаче аутомобила који покушавају да нагласе перформансе, као што је Лекус. ИМСА трке—што укључује иконе догађаје као што су Ролек 24 у Дејтони и 12 сати Себринга — нешто је на шта љубитељи аутомобила обраћају пажњу, чак и ако шира јавност то не чини.
Што је више произвођача аутомобила укључено у трке, то је генерално боље за фанове. Заједно са Лекус-ом, ИМСА ГТД линија тренутно укључује Ацура НСКС, Ауди Р8, БМВ М6, Феррари 488, Ламборгхини Хурацан, Мерцедес-АМГ ГТи Порше 911. Различите верзије Бимера, Ферарија и Поршеа такође се тркају у ГТЛМ класи, заједно са Цхевролет Цорветте и Форд ГТ.
То је права постава. У најбољем случају, просечна особа може обично да види један од ових врхунских аутомобила паркираних испред локалног Старбуцкса. Али трке омогућавају људима да виде како раде оно за шта су створени - возе брзо. Сав тај звук и бес би чак могли помоћи да се побољшају сутрашњи производи.
