Година вожње плуг-ин хибрида ме је убедила да не купим ЕВ

Пре годину дана, купио сам нови Јееп Вранглер. А плуг-ин хибрид модел! И нисам се стидео моје образложење за куповину ПХЕВ верзије Вранглер-а: Изабрао сам овај погон у односу на верзије само на гас искључиво зато што је квалификован за порески кредит савезне владе од 7.500 долара за ЕВ.

Испоставило се да је то био прилично велики мотив за много Американаца. Јееп Вранглер 4ке је био најпродаванији плуг-ин хибрид (ПХЕВ) у САД 2022., надмашујући широк спектар приступачнијих и практичнијих аутомобила. 4ке је чинио скоро четвртину Вранглер продаје прошле године, што је просто запањујуће. Али пролази тест ока - видим 4 пута свуда.

После годину дана и преко 6.000 миља возећи свој Вранглер 4ке, открио сам срамотно стање градског ЕВ пуњења, пронашао неколико неочекиваних погодности и потпуно се преиспитао да ли бих купио ЕВ.

Нису сви ПХЕВ-ови створени једнаки

„Плуг-ин хибрид“ не гарантује велики домет или комбиновану економичност горива — а Вранглер 4ке је сјајан пример. Да будем потпуно јасан, знао сам да се ово дешава. Вожња камиона од 5000 фунти са аеродинамиком пословне зграде користећи батерију од 17кВх била је никад што ће се изједначити са великим дометом електричне вожње. Али и даље је помало обесхрабрујуће кренути у вожњу са 100% напуњености и гледати како проценат батерије опада сваког минута. Чак и при брзинама по граду, прећи ћете нешто више од 20 миља вожње у ЕВ режиму, а моја комбинована ефикасност за последњих 6.000 миља је оскудних 23 мпг. На основу онога што сам прочитао на мрежи, то је боље од већине људи који возе обичне четворо- или шестоцилиндричне моделе на гас, али не много.

С времена на време видим вредност у томе, чак и са очигледним ограничењима. Могу да направим кратка путовања око места где живим у Њујорку само на батерију, што је много опуштајуће искуство него да стално слушате и осећате гасни мотор (Вранглер није познат по свом звуку изолација). И добар је осећај смањити количину загађења у граду, макар и у малој количини. Чак и када користите гасни мотор, хибридни систем омогућава да се мотор искључује много чешће него типични систем аутоматског покретања/заустављања, који се искључује када се вози низ брдо и на неколико секунди се скида са линије са зауставити.

Хибридни погонски склоп такође нуди значајно повећање снаге у односу на друге Вранглер моделе (375 КС и 470 лб.-фт), што је озбиљно цењен када возите овај тешки камион уз брда, пролазите аутопутем и брзо скачете брзином на кратком граду он-рампс. И супротно популарном веровању, снага електромотора је и даље је доступно чак и када ваша батерија показује „<1%“ на контролној табли — увек постоји значајна количина батерије која је остала у резерви да бисте могли да окренете тај мотор за кратке престанке снаге. Делимично захваљујући агресивном регенеративном кочењу, које ће такође уштедети на одржавању кочионих плочица и ротора током времена.

ПХЕВ погонски агрегат доноси нешто на столу - али то није ефикасност.

Јееп не одустаје од изградње ових такозваних „хибрида усклађености“ у скорије време, тако да бисмо се требали навикнути на то. Откако сам купио свој Вранглер, компанија је лансирала (мало) приступачнији Виллијев ниво опреме Вранглер 4ке, као и Гранд Цхерокее 4ке са истим погоном и средњом ефикасношћу. нећемо видети потпуно електрични модели џипа до 2025. године модела, па чак и у том тренутку, ПХЕВ-ови не нестају. Лако је бити циничан и наставити да истичете да су ови плуг-ин хибриди са сићушним батеријама и мање од звездане потрошње горива заправо не чине ништа да помогну у нашем преласку са фосила возила на гориво. Али то је помажете идеји укључивања вашег аутомобила да продре у јавну свест — што је посебно тешко међу љубитељима сока од диносауруса који возе џипове.

Одлична паркинг места

Редовно се шалим да је хибридна батерија мог Вранглер 4ке најкориснија као бесплатна паркинг карта. С обзиром на то колико је кратак домет електричне вожње, само пуњење батерије није вредно тражења пуњача на свакој дестинацији. Али када постоји лепа банка ЕВ пуњача на одличном паркинг месту, можете се кладити да користим ситуацију.

Аеродромска паркинг гаража има наменска места за пуњење електричних возила одмах поред лифтова. Икеа дозвољава да се ЕВ возила паркирају поред врата, а не на фудбалском терену иза паркинга. Многа моја локална скијалишта стављају електрична возила одмах поред плаћеног премијум паркинга - бесплатно. И Пуњачи на улици у Њујорку дати вам прилику да заправо пронађите место за паркирање на улици - барем у неколицини четврти.

Ја не потреба да наплаћујем, али сигурно волим лепа паркинг места.

Да, препознајем колико је ово антисоцијално. И урадите осећам се лоше када узмем место за пуњење од некога унутра а Ривиан или Тесла СЗО потребе ту снагу батерије да стигну до следећег одредишта. Али знаш шта? Се први пријави. Имам утикач за пуњење, тако да „припадам“ тамо исто колико и они. И сигурно припадам тамо више од аутомобила на бензин који стално блок пуњаче, што је акутно проблематично у препуној области Њујорка.

Тужно стање јавног ЕВ пуњења

Приметио сам стабилан пораст инсталација ЕВ пуњача у граду током прошле године, али проблеми са сломљена, неоперативан, блокиран, и потпуно пуни пуњачи су и даље једнако лоши. Ништа се не приближава јединственом систему за сазнање где су пуњачи, да ли су доступни јавности и да ли ће заиста бити рад када стигнете тамо. Такође сам још увек одушевљен широким спектром система плаћања - по сату, по кВ или обоје - и различитим структурама трошкова које често могу бити скупље од куповине гаса.

Њујорк је најгушћи град у земљи, али је инфраструктура за пуњење овде заиста ужасна. За град који се бори са емисијом издувних гасова из аутомобила и посматра строге законе о заштити животне средине, ужасно је колико је мало учинио да подржи ЕВ. Приватне гараже често наплаћују од 100 до 200 долара по особи месец само да бисте напунили свој ЕВ (отприлике 20% премије у односу на оно што плаћате за паркирање), а већина гаража има само неколико ЕВ пуњача које можете поделити међу стотинама месечних и дневних паркерс.

У Њујорку, граду од 9 милиона људи, постоји укупно 41 јавна станица за пуњење електричних возила.

За огромну већину људи који не паркирају у приватној гаражи, опције јавног пуњења су шокантно ограничене. Постоје само 35 јавне станице за пуњење поред ивичњака у пет општина (и углавном само у три), где ћете плаћати 1 до 2,50 долара по сату за мизерну наплату од 6,2 кВ. И постоје само шестјавне ДЦ станице за брзо пуњење. Остало је још 18 бензинских пумпи само на Менхетну. У граду од отприлике 9 милиона људи, ово мало улагање у јавно пуњење електричних возила је увредљиво. И то је највећи разлог да се двоумите око преласка на ЕВ.

Нећу ускоро купити ЕВ

Поседовање ПХЕВ-а ме је уверило да нећу бити куповина ЕВ ускоро. Као и већина људи који се баве технологијом, у почетку сам размишљао о куповини ЕВ - али јесам тако драго ми је што сам узео ПХЕВ тако да сам могао да видим све успоне и падове живота електричних возила, а да се заправо не морам ослањати на њега. Сада када сам ја моћи прикључите се и покушавам да пуним што је могуће чешће, видим колико би било фрустрирајуће поседовати ЕВ тренутно - посебно у Њујорку и због начина на који возим.

Немам путовање колима. Када возим, путовање је или невероватно кратко по граду или невероватно дуго да бих га побегао. Редовно возим од куће од 200 до 250 миља, што теоретски није проблем за асортиман модерних електричних возила… док се не сетите да морате да пуните. На местима на која обично идем, можете пронаћи споре пуњаче нивоа 2 разбацане унаоколо, али имате среће да пронађете пуњач нивоа 3 или ДЦ брзи у кругу од 50 миља. Отворите Тесла Суперцхаргерс може помоћи, али не може сам да реши овај проблем.

И то ако уопште будем у могућности да започнем своје путовање са 100% батерије, што је јасно да ћу се борити да урадим - барем на било који начин економично или временски ефикасан. Немам никакву жељу да добровољно додам било шта од ове бриге о наплати на своја путовања. И запамтите, ја сам штребер који је спреман да планира унапред и решава проблеме са технологијом - замислите да сам нормалан особа.

Драго ми је што сам купио ПХЕВ, јер ми је показао све разлоге зашто нисам спреман за пуни ЕВ.

Ја бих апсолутно купити други ПХЕВ. Ишао бих толико далеко да бих рекао да хоћу само купи ПХЕВ као мој следећи ауто. Уживам у могућности да возим само на електрични погон, као што је додатна снага на славину, и да се носим са анксиозношћу нултог домета или бригама о пуњењу. Тхе најбољи ПХЕВ-ови који се данас праве већ нуди домет ЕВ од 40 миља и то ће бити само боље док купим свој следећи аутомобил. Много више верујем у напредак ПХЕВ-а него у унапређење инфраструктуре за пуњење у САД, гледајући две до три године унапред. То је жалосно за оне који заиста урадите желим да возим ЕВ, али то је реалност ситуације и нећу умрети на овом брду.

Препоруке уредника

• 4 начина на која је најпродаванији плуг-ин хибрид у САД управо постао бољи за 2024.
• Кинески произвођач аутомобила Зотие жели да почне да продаје аутомобиле у САД у року од две године