Мерцедес-Бенз жели да његов ЕК подбренд буде потпуно електрични пандан његовој тренутној линији бензинског луксуза аутомобила, и ради ка том циљу тако што почиње на супротним крајевима спектра цена и ради ка средњи.
Садржај
- Дизајн и ентеријер
- Техника, инфотаинмент и помоћ возачу
- Возачко искуство
- Домет, пуњење и безбедност
- Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Где ЕКС седан и СУВ су водећи у постави, и ЕКБ служи као понуда почетног нивоа, Мерцедес-Бенз ЕКЕ лимузина из 2023. циља на средину тржишта. Представљен је као електрични еквивалент Мерцедес Е-класе, једног од модела хлеба и путера произвођача аутомобила. Као и Е-Класа, ЕКЕ ће се такмичити са седанима Мерцедесових немачких ривала, као што су Ауди е-трон ГТ, БМВ и4 и Порсцхе Таицан. Вероватно ће се упоредити и са Генесис Елецтрифиед Г80, Луцид Аиром и Тесла Модел С.
ЕКЕ лимузина стиже у америчке дилере крајем 2022. године у четири облика: основни ЕКЕ 350+ са погоном на задње точкове, ЕКЕ 350 4Матиц и ЕКЕ 500 4Матиц са погоном на све точкове и АМГ ЕКЕ перформансна верзија. Мерцедес није открио цене за ниједан од ових модела, али ЕКЕ 350 4Матиц који смо тестирали за ову прву вожњу вероватно ће бити средњи ниво опреме. Као и његов ЕКС брат, ЕКЕ ће такође добити СУВ варијанту, која ће бити лансирана негдје након седан верзије.
Дизајн и ентеријер
ЕКЕ има исти облик попут пастиле као и ЕКС лимузина, што је диктирано аеродинамиком. Привлачност дизајна је предмет расправе, али глатки облик смањује аеродинамички отпор, што помаже у побољшању ефикасности и домета. Под кожом, ЕКЕ је такође заснован на истој ЕВА2 архитектури као и ЕКС лимузина.
Али док две ЕК лимузине на први поглед изгледају слично, ЕКЕ је мало мањи од свог брата. Краћи је 10,6 инча од ЕКС лимузине, са 3,5 инча краћим међуосовинским растојањем. Путници на задњим седиштима могу приметити разлику, али као и његов бензинац Е-класе, ЕКЕ је више усмерен на возаче него путнике. Његове уредније пропорције су такође биле нешто пријатније за наше очи, чинећи да ЕКЕ изгледа елегантније од свог брата.
Дизајн ентеријера је минималистички, а да и даље одржава функционалност.
Мерцедес није објавио унутрашње мере, али субјективно, предња седишта су била прилично пространа. Простор за ноге на задњим седиштима је такође био пристојан, али као и ЕКС лимузина, ЕКЕ ниска линија крова може учинити да се задња седишта осећају помало скучено. Стрмо нагнуто ветробранско стакло је такође стварало проблем са видљивошћу. Чинило се да су стубови ветробранског стакла увек на путу при скретању.
Унутрашњост такође прати исти дизајн као и ЕКС лимузина, што не мислимо да представља проблем. Дизајн је минималистички, а да и даље одржава функционалност, са цоол детаљима као што су вентилациони отвори и екрани попут турбина, и контролни панели који се поносе контролном таблом и панелима врата. ЕКЕ такође добија исто амбијентално осветљење у 64 боје као и други Мерцедесови модели, што унутрашњости даје Трон- као атмосфера. Једина мана је пуно сјајне црне пластике која ствара одсјај на сунчевој светлости.
Техника, инфотаинмент и помоћ возачу
ЕКЕ добија верзију МБУКС-а (скраћено од Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце) од других недавних Мерцедес модели, са ОЛЕД екраном осетљивим на додир од 12,8 инча за портрет и дигиталним инструментом од 12,3 инча кластер. Бежични Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто могућност повезивања и бежично пуњење паметних телефона су такође стандардни.
Мерцедес такође нуди Хиперекран екран из ЕКС-а као опција. Ово додаје екран осетљив на додир за сувозача и ставља сва три екрана под један комад стакла за комбиновану површину од 56 инча. То је најразрађенији екран који је тренутно доступан у серијском аутомобилу, и има своје предности, али како смо сазнали из нашег ЕКЕ 350 4Матиц тест аутомобила, то није неопходно.
Опремљен стандардним инфотаинмент системом са два екрана, ЕКЕ 350 4Матиц је имао исту графику оштрог изгледа која нас је импресионирала у ЕКС лимузини опремљеној Хиперсцрееном. Верзија са два екрана такође задржава Хиперсцреенов концепт „Нултог слоја“, који поставља све функције као појединачне плочице на централном екрану осетљивом на додир уместо да их дели на више менија. То значи да можете, на пример, да видите назив песме која се пушта на радију док имате мапу навигационог система у виду.
Мерцедесово одлично препознавање гласа готово да чини друге контроле сувишним.
Говорећи о навигацији, ЕКЕ такође може бити опремљен истом функцијом проширене стварности као и други Мерцедесови модели. Када дођете до раскрснице, поглед са предње камере се појављује на централном екрану осетљивом на додир са преклопљеним стрелицама, тако да знате тачно где да скренете.
Мерцедесово одлично препознавање гласа скоро да чини екран осетљив на додир и друге контроле сувишним. Његова способност да разуме нормалан говор и ширину функција које покривају све од одабир радио станица за укључивање масажера седишта чини га поузданијим од већине конкурената система. Заједно, различите информативно-забавне функције ЕКЕ-а не додају ништа ново у разговор, али функционишу тако добро да то заправо и није важно.
Стандардна технологија за помоћ возачу укључује праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке, упозорење на судар унапред и аутоматско кочење у нужди. Мерцедесов Дистрониц адаптивни темпомат (који укључује прилагођавање брзине на основу руте и функцију заустављања и покрета) доступан је само као део опционог пакета помоћи возачу, међутим, заједно са активним задржавањем траке, Пре-Сафе Плус, Пре-Сафе Соунд и Пре-Сафе Импулсе Сиде. Функције Пре-Сафе прилагођавају подешавања у очекивању судара како би се смањиле повреде.
Возачко искуство
Основни ЕКЕ 350+ добија један електрични мотор који шаље 288 коњских снага и обртни момент од 391 фунта-стопа на задње точкове, што ће га убрзати од 0-60 мпх за 6,2 секунде, према Мерцедесу. Без обзира на погонски склоп, сви ЕКЕ модели лимузина користе исту батерију од 90,6 киловат-сати.
Погон на сва четири точка ЕКЕ 350 4Матиц додаје други мотор за предњу осовину, али коњска снага остаје иста. Међутим, обртни момент се повећава на 564 лб-фт, а време од 0-100 км/х пада на 6,0 секунди. ЕКЕ 500 4Матиц има 402 КС и 633 лб-фт обртног момента, што ће га убрзати од 0-60 мпх за 4,5 секунде.
Ове бројке су респектабилне, али нису потресне. На пример, БМВ и4 М50 може да убрза 0-60 мпх за 3,7 секунди. АМГ перформансна верзија ЕКЕ-а би требало да добије до 677 КС и 738 лб-фт обртног момента (са опционим АМГ Динамиц Плус пакет), смањење времена од 0-60 мпх на 3,2 секунде и омогућавање максималне брзине од 149 мпх (модели који нису АМГ су ограничени на 130 мпх). Али чак ни то не одговара најбржим верзијама Тесла Модел С и Луцид Аир.
ЕКЕ се осећао импресивно постављеним и стабилним у кривинама.
Иако можда неће моћи да победи у трци против Тесле, убрзање нашег тестног аутомобила ЕКЕ 350 4Матиц се чинило више него адекватним за редовну вожњу. И као у ЕКС-у, Мерцедес је мешао неке научно-фантастичне звучне ефекте због којих се повлачење од стоп светла чини као да укључујете варп вожњу.
ЕКЕ може бити опремљен ваздушним ослањањем и управљањем задње осовине, при чему задње точкове може да окрене за 4,5 степени или 10 степени у зависности од модела и величине пнеуматика. Ове карактеристике су пренете са веће ЕКС лимузине, и као и тај аутомобил, ЕКЕ се осећао импресивно усађеним и стабилним у кривинама. ЕКЕ-ово краће међуосовинско растојање је такође учинило да се осећа окретније и живахније од његовог већег брата, али целокупно искуство вожње било је хладније од отворено спортских ЕВ као што је БМВ и4.
Као и сви ЕВ, ЕКЕ користи регенеративно кочење за прикупљање енергије док успорава аутомобил. Али док неки произвођачи користе агресивну регенерацију како би омогућили вожњу једном педалом, што значи да возач може у великој мери да избегне коришћење папучице кочнице, Мерцедес враћа ствари. Према нашем искуству, чак ни најјача поставка регенерације није дозвољавала вожњу једном педалом. Власницима Мерцедесових бензинских аутомобила ово би могло бити умирујуће познато, али вероватно неће освојити фанове електричних возила.
Домет, пуњење и безбедност
Званичне оцене домета за америчко тржиште још нису објављене, али на основу других ЕК модела, максимални домет од најмање 300 миља не долази у обзир. Знамо да ће основни ЕКЕ 350+ са једним мотором бити верзија са најдужим дометом, јер то „+“ означава у номенклатури Мерцедеса.
ЕКЕ може ДЦ брзо пуњење до 170 киловата. То је много ниже од максимума од 350 кВ за Ауди е-трон ГТ и Порсцхе Таицан, а да не спомињемо Генесис Елецтрифиед Г80, али и даље омогућава пуњење од 10% до 80% за 32 минута, наводи Мерцедес. Користећи 240-волтни АЦ пуњач нивоа 2, ЕКЕ треба 9,5 сати да пређе са 10% на 100% пуњења.
Институт за осигурање за безбедност на аутопуту (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису објавили оцене на тестовима судара за овај нови модел.
ЕКЕ добија исту четворогодишњу гаранцију на ново возило од 50.000 миља као и други Мерцедесови модели, плус 10-годишњу гаранцију на батерије од 155.000 миља која је сада стандардна понуда произвођача аутомобила за ЕВ.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Мерцедес ће вероватно понудити кључне техничке карактеристике у ЕКЕ линији, тако да ако је технологија главна брига, требало би да буде могуће је узети основни ЕКЕ 350+ и додати Хиперсцреен и пакет помоћи возачу док и даље добијате највише домет. Међутим, ако желите додатну вучу погона на сва четири точка или брже убрзање, било би вредно надоградити на моделе ЕКЕ 350 4Матиц, ЕКЕ 500 4Матиц или АМГ ЕКЕ.
У тестираној конфигурацији ЕКЕ 350 4Матиц, Мерцедес-ова најновија електрична лимузина ствара нишу за себе. Више се нагиње луксузу него Ауди е-трон ГТ, БМВ и4, и Порсцхе Таицан, али са модернијом естетиком од традиционалнијег осећаја Генесис Елецтрифиед Г80.
Иако цене тек треба да буду потврђене, ЕКЕ ће вероватно бити у истом опсегу као и ти ривали, ако ни због чега другог осим да Мерцедес треба да га држи испод ЕКС лимузине, која се налази изнад ЕКЕ у хијерархији произвођача аутомобила и почиње око $100,000. То такође значи да ће ЕКЕ умањити Тесла Модел С, који такође има шестоцифрену основну цену, али предстојећи Луцид Аир Пуре би могао да обезбеди Мерцедесу трку за свој новац ако Луцид погоди своје циљеве од 406 миља домета и базу од 87.400 долара Цена.
У зависности од тога како цене долазе испод ЕКС седан, међутим, сличности између ова два значе да би ЕКЕ могао да се покаже као јефтина верзија тог веома импресивног ЕВ.
Препоруке уредника
- Ови нови НАСА ЕВ ће возити астронауте на део пута до Месеца (некако)
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
- Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД
- Мерцедес ЕВ чворишта за пуњење долазе у Северну Америку до краја деценије
