Преглед Тоиота РАВ4 Приме КССЕ 2021: брзо и штедљиво

Са хибридом Приус и плуг-ин хибрид Приус Приме, Тоиота је умотала зелену технологију у екстровертни стил, користећи дизајн да труби о својим достигнућима. Тоиота РАВ4 Приме 2021 има другачији приступ.

Приме изгледа као обичан РАВ4, Тојотин најпродаванији модел. Међутим, као и Приус Приме, РАВ4 Приме је плуг-ин хибрид, који се може похвалити бољом километражом гаса од тренутног модела РАВ4 Хибрид. Ипак, Приме није само најефикаснији РАВ4. Такође је и најмоћнији РАВ4 који најбрже убрзава.

РАВ4 Приме долази у два нивоа опреме. СЕ почиње од 39.195 долара, док КССЕ модели попут нашег тестног аутомобила почињу од 42.500 долара. То значи да основни СЕ почиње око 2.000 долара изнад Најскупља РАВ4 Хибрид. Међутим, на основу величине батерије, Тојота очекује да ће се Приме квалификовати за федерални порески кредит од 7.500 долара, што би требало да избрише ту разлику.

Дизајн и ентеријер

За разлику од Приус Приме, који добија значајно другачији стил од стандардног Приуса, РАВ4 Приме изгледа као било који други РАВ4. Црна спољна облога, другачија решетка, точкови специфични за модел и ознаке су једини идентификатори Приме-а. Сам РАВ4 је дизајниран да изгледа као робустан офф-роадер, али дели исту Тоиотину нову глобалну архитектуру (ТНГА) платформу као и аутомобили попут Цоролла и Цамри.

Унутрашњост је такође практично непромењена, што није лоше. Дебеле дугмад и стратешки постављене гумене ручке дају унутрашњости робустан осећај, истовремено повећавајући употребљивост. Самостојећи екран осетљив на додир за инфо-забаву лако је доступан са возачевог седишта, али је мало напоран за путнике на предњим седиштима. Предња седишта су била прилично удобна, али доњи јастуци задњих седишта били су равни и не подржавају.

Док је Тоиота успевала у дизајну, квалитет унутрашњег материјала је пао. Приме је водећи у линији РАВ4, али унутрашњост није деловала као корак у односу на мање скупе моделе. Седишта од коже изгледала су као да су извађена из таксија, а делови украса изгледа да су набављени од Руббермаид-а.

Тојота тврди да батерија, која је постављена испод пода, не утиче на унутрашњи простор. Међутим, то не значи да је унутрашњи простор водећи у сегменту, јер је РАВ4 већ био иза већине конкурената. РАВ4 Приме има више простора за главу позади него Форд Есцапе и Митсубисхи Оутландер плуг-ин хибриди, али Есцапе има више простора за ноге позади, захваљујући клизном седишту у другом реду. Тојота такође нуди више товарног простора од Форда и Митсубисхија. РАВ4 и Оутландер такође имају утичнице од 120 волти у својим товарним просторима за електричне алате, опрему за камповање или било шта друго што бисте желели да укључите у покрету.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Основни РАВ4 Приме СЕ добија екран осетљив на додир од 8,0 инча Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто и уграђену Ви-Фи приступну тачку. КССЕ ниво опреме добија екран осетљив на додир од 9,0 инча — највећи доступан у било ком РАВ4. Опциони Премиум пакет за КССЕ додаје хеад-уп дисплеј. То је једини начин на који можете добити ту функцију на РАВ4.

Инфотаинмент систем је једноставан за коришћење, делимично захваљујући резервним аналогним контролама за најважније функције. Дигитални дисплеј инструмент табле биће познат свима који су возили други Тојотин хибрид. Трпа много информација у релативно мали простор, али се на њега лако прилагођава. Све у свему, информативно-забавно искуство не нуди ништа посебно, али свој посао обавља на једноставан начин.

РАВ4 Приме стандардно долази са Тоиота Сафети Сенсе 2.0, који укључује: Аутономно кочење у нужди (са детекцијом пешака и бициклиста), путни знак препознавање, упозорење о напуштању траке, адаптивни темпомат и помоћ за праћење траке, који обезбеђује мале улазе за управљање како би аутомобил био у центру лане.

Стандардни пакет помагала за возача је упоредив са другим мејнстрим брендовима, иако Лане Трацинг Ассист не треба мешати са агресивнијим функцијама помоћи при управљању које нуде Форд, Ниссан и Субару. Тојотина верзија је више побољшана функција помоћи при задржавању траке него права помоћ при управљању.

Возачко искуство

РАВ4 Приме покушава да се истакне у две веома различите дисциплине: перформансама и ефикасности. Користи надограђену верзију РАВ4 Хибрид погонског склопа за постизање импресивних бројева.

2,5-литарски бензински четвороцилиндрични мотор има истих 176 коњских снага као и раније, али, уз додатно гунђање два електромотора, укупна снага система се повећава на 302 КС. То је 83 КС више од РАВ4 Хибрид-а и знатно више од Форд Есцапе или Митсубисхи Оутландер плуг-ин хибрида. Есцапе такође има погон само на предњим точковима, док два јапанска возила имају погон на све точкове.

РАВ4 Приме може убрзати од 0 до 100 км/х за 5,7 секунди, према Тојоти, што је број који је раније био резервисан за спортске аутомобиле. То такође чини РАВ4 Приме најбржом Тојотом са четворо врата која се тренутно продаје у Сједињеним Државама (само Супра спортски аутомобил је бржи).

Тхе погон на сва четири точка хибридни систем је сличан другим Тоиотиним возилима. Користи наменски електрични мотор за погон задњих точкова, без икакве механичке везе са предњим точковима. Као и код РАВ4 Хибрид, тај задњи мотор се такође користи за векторисање обртног момента, скретање снаге са једне на другу страну ради побољшања управљања на путу и ​​повећања вучне силе на клизавим површинама. Режим вожње „траил“ такође помаже у овом последњем.

На путу, РАВ4 Приме се осећао брзо као што број сугерише. Није то била само додатна снага, већ и начин на који је та снага испоручена. Приме се осећао као електрични аутомобил, испоручујући тренутни пораст обртног момента при сваком притискању десне педале. Ово глатко, хитно убрзање догодило се без обзира на стање напуњености батерије. Благо зујање је био једини показатељ да је бензински мотор упаљен.

Као и Митсубисхи Оутландер, РАВ4 Приме има ручице мењача које се могу користити за подешавање нивоа регенеративно кочење, помаже у успоравању аутомобила без употребе педале кочнице и враћа мало енергије, да боот. Међутим, ефекат није био тако драматичан у Тоиоти као у Митсубисхију, и морате да надоградите са СЕ на КССЕ да бисте добили та весла.

Тојота је такође покушала да учини Приме префињенијим од осталих модела РАВ4, дајући му дебље ламинирано стакло, више пригушивања звука и другачије подешавање вешања. Приме се осећао знатно тише и удобније од осталих РАВ4 варијанти, али је можда Тоиота требало да иде у супротном смеру са спортскијим подешавањем вешања. Као што јесте, шасија не може да искористи тих 302 КС.

Километража плина, електрични домет и сигурност

РАВ4 Приме доказује да снага не мора да иде по цену ефикасности. Тоиота наводи 42 миље електричног домета, са оценом ефикасности од 94 МПГе. То је већи електрични домет од прве генерације Цхевролет Волт, са идентичном оценом ефикасности. Када је дебитовао 2010. године, Волт је био наменски направљено возило које се сматрало „месецином“ Генерал Моторса, тако да је видети сличне фигуре у обичном кросоверу невероватно. РАВ4 Приме такође нуди скоро дупло већи електрични домет у односу на Тоиота Приус Приме, иако са много мањом ефикасношћу.

Приме надмашује Форд Есцапе и Митсубисхи Оутландер у електричном домету, иако је Форд ефикаснији, на 100 МПГе. Тојота јесте немамо доступне оцене за уштеду горива у тренутку објављивања, али смо просечно трошили 42,5 миља по галону, према путовању аутомобила рачунар.

Са стандардним уграђеним пуњачем од 3,3 киловата, потпуно пуњење траје 12 сати из кућне 120-волтне утичнице или 4,5 сата са станице за пуњење нивоа 2 од 240 волти. Пуњач од 6,6 кВ доступан на нивоу опреме КССЕ скраћује време пуњења нивоа 2 на 2,5 сата. То је онолико добро колико може, јер Тоиота не нуди ДЦ брзо пуњење на РАВ4 Приме (стандардно је за Митсубисхи Оутландер).

Безбедносне оцене за Приме још увек нису доступне, али стандардни РАВ4 је добио оцену „Топ Сафети Пицк“ од Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), пропуштајући највишу оцену због лоших фарова. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) дао је стандардном РАВ4 укупно пет звездица.

Тоиота нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију од 60.000 миља за погон, као и бесплатно редовно одржавање у трајању од две године или 25.000 миља. Приме-ов пакет батерија има сопствену гаранцију од 10 година, 150.000 миља, а друге компоненте хибридног система добијају осам година гаранције од 100.000 миља. РАВ4 има добру општу репутацију за поузданост, са многим хибридним моделима који издржавају исцрпљујућу такси услугу без проблема.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Технолошки најприкладнија инкарнација РАВ4 Приме је КССЕ са опционим Премиум пакетом. КССЕ добија неколико техничких карактеристика које основни СЕ ниво опреме нема, укључујући већи екран осетљив на додир од 9,0 инча и Ки бежично пуњење телефона. Премиум пакет (3.765 УСД) додаје хеад-уп дисплеј, моћнији уграђени пуњач од 6,6 кВ, снагу товарног простора излаз, видео ретровизор, систем камера од 360 степени и помоћ при паркирању са предњим и задњим аутоматским кочење.

Сам Приме је најбољи РАВ4. Баш као што РАВ4 Хибрид надмашује бензински модел у снази и префињености, као и по километражи на гас, Приме додаје перформансе овом кросоверу, заједно са још већом ефикасношћу. Ако имате додатни новац, Приме подиже РАВ4 од прилично доброг аутомобила у светски победник.

Наш став

Тоиота РАВ4 Приме 2021 доказује да будућност не мора бити непозната. Овај плуг-ин хибрид отвара нову основу тиме што је обичан. Уместо да покушава да буде само да да изјаву, Приме доноси зелену технологију у аутомобил који људи већ купују. Са 302 КС у току, РАВ4 Приме показује да ни будућност не мора да буде досадна.

РАВ4 Приме је такође класа свог (додуше малог) такмичарског поља. Побеђује Митсубисхи Оутландер у товарном простору, перформансама и ефикасности, док нуди више техничких карактеристика. Форд Есцапе плуг-ин хибрид заостаје за РАВ4 Приме по електричном домету, али нуди већу ефикасност. Форд је такође по цени испод Тојоте, почевши од нешто мање од 35.000 долара. Међутим, сам Бекство није наш омиљени мали кросовер, а плуг-ин хибрид нема погон на сва четири точка.

Гледајући даље од СУВ-ова, Субару Цросстрек Хибрид и Киа Ниро ПХЕВ не може да се мери са Тојотином троструком претњом снаге, електричног домета и товарног простора. Киа такође није доступна са погоном на све точкове.

Да ли треба да добијете један?

Да. РАВ4 Приме је прави мајстор за све занате.

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• Преглед прве вожње Волксваген ИД.4 2021: Муња
• 2021 Волксваген ИД.4 има за циљ да (коначно) приближи електричне аутомобиле масама
• 2021 Тоиота Приус вс. Тоиота Приус Приме 2021
• 2021 Тоиота РАВ4 вс. Субару Форестер 2021