Преглед Хиундаи Ионик 5 2022: више од лепог лица

Хиундаи је прешао дуг пут у последњих неколико деценија. Јужнокорејски произвођач аутомобила прошао је пут од бренда оријентисаног на вредност са приступачним возилима до понуде аутомобила са смелим дизајном и полулуксузним детаљима. Сада, Хиундаи је поставио циљ да постане сила на потпуно електричној сцени са електричним возилима који користе Елецтриц-Глобал Модулар Платформ (Е-ГМП). Први ЕВ на овој платформи је потпуно нови 2022 Ионик 5, који је стигао да се такмичи са тешкашима из Тесле, Форда, Цхевролета и Фолксвагена.

Ионик 5 може бити први, али неће бити последњи. То је само почетак новог Ионик подбренда који ће укључивати више СУВ-ова и неке лимузине. Они долазе касније, али Ионик 5 је сада ту и прави таласе у растућем сегменту електричних СУВ возила. Већ је освојио бројне награде и проглашен је аутомобилом године од стране више организација.

Постоје три различита нивоа опреме за Ионик 5: СЕ, СЕЛ и Лимитед. Број електромотора и величина батерије додатно разликују сваки модел. Цене се крећу од 41.245 долара (укључујући обавезну одредишну накнаду) до 52.395 долара за ограничену опрему. Наше тестно возило је било напуњено Лимитед са мат фарбом и простиркама прекривеним теписима, чиме је цена порасла на 56.920 долара. Због тога што промене федералног пореског кредита, Ионик 5 се више не квалификује за то, иако се купци и даље могу квалификовати за државне пореске кредите.

Дизајн и ентеријер

Будући да су футуристичка возила која треба да завире у будућност, савремени електрични аутомобили су прилично досадни. Тесла Модел И је фестивал одлагања, Волксваген ИД.4 има тужан дизајн, а Субару Солтерра не изгледа баш посебно. Још увек смо 40 година удаљени од периода од Тхе Јетсонс, тако да произвођачи аутомобила још увек имају времена да направе радикалне летеће машине које су нам обећане. Али зашто садашњи произвођачи аутомобила прибегавају дизајнирању електричних возила која су тако свакодневна? Хиундаи-јеви дизајнери су се сигурно осећали на исти начин, јер су јасно видели отвор и искористили га задивљујућим дизајном који је јединствен.

Кутијасте пропорције, шиљасти предњи крај, оштре линије каросерије и светла инспирисана пикселима дају Ионик 5 ретро дизајн који изгледа као да је аутомобил из видео игрице из 80-их. Док неки ЕВ имају један или два јединствена елемента дизајна који им помажу да се истичу, Ионик 5 је један од ретких ЕВ који се истиче јер је толико другачији. У мору аутомобила који сви изгледају исто, Ионик 5 се осећа као да пронађе нову врсту.

Док је спољашњи дизајн Ионик 5 радикалан, кабина је традиционалнија. То није нимало против ЕВ-а, јер има много необичних елемената дизајна ентеријера, али они нису ни близу толико упечатљиви као предњи крај Ионик 5 налик кљуну. Једноставан двокраки волан делује елегантно, док је централни екран осетљив на додир и дигиталан инструмент табла је интегрисана у један украсни комад који није у боји представља забаван приступ стварима које јесу обично досадан. Закривљеност панела на вратима и дизајн пиксела расутих по целој кабини помажу да се унутрашњост Ионик 5 осећа посебном.

Не изгледа само футуристички; прагматично је. Централна конзола може да се помера до пет инча за додатни простор за складиштење, а ту је и ослонац за ноге возачко седиште како би се возач опустио током пуњења, а задња седишта клизе напред и назад, а такође завалити се. Са унутрашњошћу испуњеном карактеристикама Ионик 5 и масивном кабином (већа је од Хиундаијеве Палисаде средње величине), чини одлично возило за породицу. У поређењу са својим најближим конкурентима, Ионик 5 има више унутрашњег простора од опција као што су Волксваген ИД.4 и Форд Мустанг Мацх-Е — и тако се осећа у стварном свету. Нажалост, смањен је капацитет терета, са 27,2 кубних метара простора иза задњих седишта.

Седишта Ионик 5 су удобна и нуде доста подешавања, док је квалитет материјала углавном одличан, што смо очекивали од Хиундаија. Ово су седишта на којима можете удобно да седите цео дан - мораћете да станете да бисте напунили пре него што станете да се истегнете. Осим тога, потпуно електрични погонски склоп и велика количина пригушивача звука резултирају у унутрашњости која је сабласно тиха. Мораћете да подигнете Ионик 5 до троцифрене брзине пре него што бука ветра уђе у кабину.

Углавном, унутар Ионик 5 се нема шта замерити захваљујући комбинацији паметног дизајна са еколошки прихватљивим и врхунским материјалима. Већина контрола је лака за коришћење, осим обрнутог дугмета за подешавање радија, које из неког разлога захтева притисак нагоре за ниже канале и притисак надоле за више канале. То излуђује. Да бисте покренули Ионик 5, морате да окренете ручицу на централној конзоли, што може бити тежак прекидач за возаче који су навикли на традиционалније мењаче степена преноса. За разлику од већине електричних возила, пртљажник Ионик 5 заправо није простор за додатни терет. То је мали одељак за одлагање који је једва довољан за неколико кригли сладоледа, због чега се запитате зашто уопште постоји.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Хиундаи доноси озбиљну топлину са Ионик 5-овом листом стандардних техничких карактеристика. ЕВ има два екрана од 12,3 инча која су интегрисана у једну јединицу. Централни екран је екран осетљив на додир, док екран који је постављен директно испред возача делује као дигитална инструмент табла. За разлику од већине електричних аутомобила, Ионик 5 има посебан дигитални дисплеј за ХВАЦ контроле, тако да не морате да претражујете кроз меније да бисте извршили промене. Али ствари као што су грејна седишта, апликације за паметне телефоне и радио и даље захтевају да прођете кроз неколико екрана менија да бисте приступили.

Оба екрана од 12,3 инча су прелепа, са јасном графиком. Хиундаи је постао изузетан бренд за његов инфотаинмент систем, и лепо је видети да се произвођач аутомобила није петљао са доказаним системом са Ионик 5. Ограничена опрема коју смо тестирали долази са свим замисливим карактеристикама, укључујући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, Босе аудио систем са осам звучника, подлогу за бежично пуњење и Хиундаи Дигитал Кеи. Ово последње омогућава власницима да користе свој паметни телефон за закључавање, откључавање, па чак и вожњу свог возила без традиционалног привезка за кључеве.

Једна од хладнијих карактеристика доступних на Ионик 5 је његова хеад-уп дисплеј. Доступан је са проширена стварност навигациони систем који је сличан оном који се налази у Мерцедес-Бензовим возилима, али се разликује по начину на који приказује стрелице да вас спречи да скренете погрешно. Углађен је и ради невероватно добро. Као што би се очекивало од електричног аутомобила, навигациони систем пружа много информација о оближњим станицама за пуњење у случају да вам понестане сока. Ажурирана верзија Хиундаи Блуе Линк Апликација је такође укључена за прве три године власништва, омогућавајући власницима да даљински закажу пуњење за своје возило, унапред подешене контроле климе или провере колики је домет преостао.

Возачи ће такође наћи скоро све замисливе безбедносне карактеристике као стандард. Функције као што је помоћ при избегавању судара унапред, која је комбинација аутоматског кочења у нужди и упозорења на судар, долазе стандардно. Поред откривања надолазећих возила, систем такође може детектовати пешаке, бициклисте и возила из сусрета, а затим кочити ако предвиђа несрећу. Више опреме, као што су СЕЛ и Лимитед, долазе са напреднијом верзијом система која може да открије возила која се приближавају са стране. Још једна главна стандардна карактеристика је помоћ за избегавање судара у мртвом угаонику, која комбинује праћење мртвог угла и помоћ при кочењу како бисте спречили да налетите на возило које се налази у суседној траци. Ограничена опрема добија Хиундаи-јев монитор слепих углова систем, који пружа преглед у реалном времену у инструмент табли шта је поред Ионик 5 када је показивач правца аутомобила укључен.

Прилагодљиви темпомат са аутоматским центрирањем траке укључен је у помоћ при вожњи на аутопуту, која је стандардна за сваки Ионик 5. Пређите на СЕЛ трим и више и добићете Помоћ при вожњи на аутопуту 2. То је напреднији систем који додаје помоћ при промени траке, функцију машинског учења која учи како возач вози и покушава да то опонаша, као и функцију центрирања траке како би аутомобил остао унутар себе лане. Аутоваи Дривинг Ассист 2 ради невероватно добро, а функција помоћи при промени траке је једна од хладнијих, а ипак чуднијих ствари на које смо наишли у возилу. Полако усмерава точак на траку коју сте сигнализирали, али не мења у потпуности. Осим благог пинг-понга на угловима аутопута, систем је функционисао беспрекорно.

Иако су Хиундаи-јеви сигурносни системи импресивни, други произвођачи аутомобила су заиста појачали своју игру са системима без руку. Возила попут Мацх-Е и Цхевролет Болт ЕУВ су доступни са хандс-фрее системи који раде невероватно добро. За већину, Хиундаи-јев систем помоћи при вожњи на аутопуту 2 је све аутономију која ће им икада требати у аутомобилу, али за неке, сазнање да постоје напреднији системи на тржишту може бити довољно да их пребаци на друго возило.

Возачко искуство

Ионик 5 се одриче потребе да парира ривалима са претерано спортском опремом или четворомоторном конфигурацијом са убрзањем које шкљоца. Уместо тога, његова постава је много приземнија и далеко више оријентисана на људе који желе да се свакодневно возе својим аутомобилима од оних који осећају потребу да скупљају лајкове на Инстаграму.

Скромни Ионик 5 СЕ Стандардни асортиман долази са једним електричним мотором који производи 168 коњских снага и батеријом од 58 кВх. Ово нису најсјајније бројке, али резултирају ЕВ са дометом од 220 миља. СЕ, СЕЛ и Лимитед појачавају ствари са електричним мотором од 225 коњских снага и већом батеријом од 77,4 кВх која доноси домет од 303 миље. Возачи који траже највећи могући домет од Ионик 5 желеће да истраже ову конфигурацију. Ионик 5 опрема са батеријом од 77,4 кВх доступна је са другим мотором који доноси погон на све точкове и оцену од 320 коњских снага за између 3.500 и 3.900 долара у зависности од опреме. Домет је највећи на 256 миља. Ово је добро заокружена линија погонских агрегата са опцијом за скоро сваког купца који се може замислити.

Ограничена опрема коју смо тестирали долази са конфигурацијом са два мотора и батеријом од 77,4 кВх. То је најскупља доступна конфигурација погонског склопа, али ће сигурно бити најпопуларнији избор због својих перформанси и доступности погона на сва четири точка.

Има много тога да се допадне са Ионик 5 са ​​два мотора. Са временом од 0 до 100 км/х од 5,1 секунде, електрични СУВ карактерише снажно убрзање и осећај да се закачиш у седиште по којем су електрични СУВ познати. Бројеви Ионик 5 се такође добро слажу са конкурентима као што су ИД.4 и Мацх-Е, иако је овај други мало више оријентисан на перформансе и има и веће бројке коњских снага и брже убрзање пута. Иако Ионик 5 нема тако импресивне фигуре као неки од његових ривала или исти осећај залепљености за пут, ЕВ је веома способан и угодан за вожњу. Осим тога, ово није ЕВ оријентисан на перформансе. Његово вешање је усмерено на удобност него на перформансе, а његово управљање не пружа много повратних информација.

Током наше недеље са Ионик 5, отишли ​​смо на неколико дугих путовања и доста кратких излета у град. Са температурама које се крећу око 40 степени, путовање од 62 миље је заправо одузело 105 миља из електричног резервоара Ионик 5. Ово је било при брзинама нешто већим од постављене границе на 65 мпх и док смо ми укључивали и гасили топлоту. Загрејано седиште је било укључено за возача током већег дела путовања. Упаљена врућина на скромних 72 до 74 степена пала је за отприлике 33 миље на почетку нашег путовања.

за разлику од Хиундаи Кона Елецтриц, Ионик 5 је доступан са више начина регенерације. Најјача, и-Педал, може потпуно зауставити ЕВ без додиривања педале кочнице за праву вожњу са једном педалом. Ако је то мало прејако, постоје још три различита нивоа регенерације које можете изабрати, као и аутоматски режим за возаче који не желе да брину о регенерацији.

Многа електрична возила пате од превише режима вожње, превише агресивних спортских режима или неповезаног искуства вожње. Ионик 5 се ни по чему не истиче, али је удобан, тих, префињен и забаван. То је више него довољно за већину возача.

Километража гаса и сигурност

Ионик 5 модели са доступном батеријом од 77,4 кВх и погоном на задње точкове су оценила Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) да добијете до 303 миље домета. Уштеда горива је оцењена на 114 МПГе комбиновано (132 МПГе у граду, 98 МПГе на аутопуту). Одабир погона на све точкове доноси домет од 256 миља и нешто нижу потрошњу горива од 98 МПГе у комбинацији (110 МПГе у граду, 87 МПГе на аутопуту). Стандардна серија СЕ је једина опрема у линији која долази са батеријом од 58 кВх и једним електричним мотором на задњим точковима. Оцењен је на домету од 220 миља и може постићи до 110 МПГе у комбинацији (127 МПГе у граду, 94 МПГе на аутопуту).

Било који ЕВ који има домет преко 300 миља је импресиван, али Ионик 5 прати Мацх-Е (314 миља), Модел И (330 миља) и Киа ЕВ6 (310 миља). Нуди већи домет од ИД.4, Болт ЕУВ, Субару Солтерра, Тоиоте бЗ4Кс и Киа Ниро ЕВ. Хиундаи такође повећава асортиман модела Ионик 5 за 2023. годину, тако да ће одређене опреме стићи са већим распоном за нову моделну годину.

Једна ствар која издваја Ионик 5 од конкурената је његова могућност пуњења. Електрично возило користи архитектуру од 800 волти која му омогућава да пређе са 10% на 80% пуњења за само 18 минута када је прикључено на ДЦ брзи пуњач који обезбеђује до 250 киловата снаге. Нисмо успели да пронађемо пуњач који је испоручио ову врсту снаге, али чак и лако доступни пуњачи могу да пониште Ионик 5 са ​​10% на 80% пуњења за 25 минута. Ове бројке су истините у стварном свету и чине чуда за ублажавање анксиозности у домету. Још једна сјајна карактеристика Ионик 5 је да када укључите возило у пуњач и почнете да пуните, то вам говори да је пуњење почело јаким гласом. Не могу вам рећи колико је ово лепо, посебно за нове власнике електричних возила.

Ако бисте радије пунили код куће, препоручујемо вам да набавите станицу за пуњење нивоа 2 од 240 волти, која ће вам омогућити да напуните од 10% до 100% за шест сати и 43 минута. Ионик 5 такође има уредан трик за забаву који се зове возило-то-лоад, који може напајати малу електронику или друга електрична возила, иако споро. Ово заиста може бити од користи када се крећете у пртљажнику или усред замрачења, јер Ионик 5 може да пуни фрижидер или ТВ.

Тхе Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима је тестирао само верзију са погоном на сва четири точка Ионик 5 из 2022. Тај модел је добио укупну оцену безбедности са пет звездица. У Завод за осигурање за безбедност на путевима на тестовима судара, електрични СУВ је прошао довољно добро да заради Награда „Топ Сафети Пицк+“.. Добио је оцену „Добар“ на свих шест тестова судара, долази са фаровима који стандардно добијају оцену „Прихватљиво“ и има систем за спречавање судара са предње стране који је добио оцену „Супериорно“.

Хиундаи нуди исту гаранцију на Ионик 5 као и на своја возила на гас. Електрични СУВ је подржан петогодишњом гаранцијом на ново возило од 60.000 миља и гаранцијом за погонски склоп од 10 година, 100.000 миља. Хиундаи-јева електрична возила такође долазе са 10-годишњом гаранцијом на батерију од 100.000 миља. Ово су одличне гаранције за сегмент.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Одлазак право на врх лествице до ограничене опреме не само да вам даје највише високотехнолошких карактеристика, већ и највише погодности карактеристике, као што су клизна централна конзола, функционалност возила за утовар, панорамски кров, вентилирана предња седишта и Босе са осам звучника аудио систем. Укључени су и аутоматска помоћ при паркирању, помоћ при вожњи на аутопуту 2, монитор за приказ мртвих углова и хеад-уп дисплеј.

Док модел са погоном на све точкове доноси побољшано убрзање, препоручујемо модел са погоном на задње точкове, јер има домет од 303 миље и штеди 3.900 долара на рачуну за ограничену опрему. Возачи који живе у подручјима са лошим временским условима треба да размотре могућност да добију погон на све точкове.

ЕВ за победити

Хиундаи Ионик 5 из 2022. је један од најбоља возила на тржишту, тачка. Случајно је то ЕВ. Са својим супербрзим временом пуњења, иновативним функцијама, удобним искуством у вожњи и високотехнолошким карактеристикама, Ионик 5 пружа узбудљиво искуство које ће сигурно привући потрошаче на ЕВ. И то је пре него што узмете у обзир његову радикалност дизајн.

Форд Мустанг Мацх-Е је један од очигледнијих конкурената Ионик 5. Његова употреба култног имена Мустанг преводи се у спортско искуство вожње, оштар стил и живахно убрзање. То је такође електрични СУВ високе технологије са Фордовим системом БлуеЦруисе без употребе руку и великим екраном осетљивим на додир од 15,5 инча. Правилно конфигуришите Мацх-Е и добићете домет од 314 миља са ценама које почињу од 44.995 долара.

За возаче који траже нешто мало традиционалније, ту је Волксваген ИД.4. Цене електричног СУВ-а почињу од 42.525 долара, док домет достиже 280 миља по пуњењу. ИД.4 није ни приближно тако моћан, технолошки прихватљив или употребљив као Ионик 5, али има већи капацитет терета и мирнију вожњу. То је избор за возаче који желе једноставан електрични СУВ.

У једном од својих виших нивоа опреме, Ионик 5 има сличне цене као и неки луксузни модели, што га приближава конкурентима као што је Тесла Модел И. Наравно, већина људи Теслу види као статусни симбол, а не само као аутомобил. Препун је високотехнолошких карактеристика, доступан је са три реда седишта и има истакнут дизајн. Модел И Перформанце опрема има невероватно убрзање, док опрема Лонг Ранге може да путује до 330 миља. Тесла повећава цене за своја возила кад год жели, а након недавног скупа ажурирања, модел И сада почиње од 67.190 долара.

Да ли треба да добијете један?

Да да да. Хиундаи је направио електрично возило које није за оне који траже пажњу, већ за људе који желе ЕВ који може заправо замењује аутомобил на гас за свакодневну употребу и чврсто је укорењен у садашњости, упркос свом радном ретроу дизајн.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Сони би могао да уђе на тржиште електричних возила са својим возилима Висион-С
• Додатни домет вожње чини Хиундаи Ионик Елецтриц конкурентнијим ЕВ
• Бензинска пумпа Мериленд постаје прва у САД која је избацила нафту за 100% пуњење ЕВ