2023 Хиундаи Ионик 6 прва вожња: добродошли у будућност

Док неки произвођачи аутомобила тек почињу да се баве електричним аутомобилима, Хиундаи-јеви електрични аутомобили су већ предузели неколико еволуционих корака. Од Ионик Елецтриц-а до Кона Елецтриц У односу на Ионик 5, електрична возила јужнокорејског бренда стално су постајала све софистициранија у технологији и дизајну. А Хиундаи се не зауставља.

Хиундаи Ионик 6 из 2023. је наставак на Ионик 5, који умотава хардвер ранијег модела у веома другачији стил. Са Ионик 5 и већином других електричних возила из мејнстрим брендова који се продају као цроссовер СУВ, ова лимузина нема много директне конкуренције. Хиундаи је кренуо да се такмичи са Тесла моделом 3 и Полестар 2, што се огледа у његовим упоредивим ценама — између 42.715 долара за основну верзију и 57.425 долара за најскупљи модел. Али константне флуктуације Теслиних цена и конфигурација изградње значе да то можда неће дуго трајати.

Тај распон цена покрива СЕ, СЕЛ и Лимитед нивое опреме са две величине пакета батерија и два погона: погон на задње точкове са једним мотором или погон на сва четири точка са два мотора. Провели смо дан у Скотсдејлу, Аризона, возећи врхунски Лимитед модел са погоном на све точкове и већим од два акумулатора.

Дизајн и ентеријер

Ионик 6 је заснован на Концепт Хиундаи Пропхеци први пут приказан 2020. Док се неки стилски елементи, као што су пикселизовани фарови и задња светла, преносе са Ионик 5 да би створио осећај идентитета бренда, Ионик 6 мења осмобитне ивице свог брата и сестре за глатке површине обликоване аеротунелом.

Ограничавање аеродинамичког отпора помаже у повећању домета, а Хиундаи је ту био безвезе. Тврди коефицијент отпора од 0,22 за Ионик 6 – значајно побољшање у односу на Ионик 5 од 0,28 и најбољи икада за Хиундаи производно возило. Тај фокус на аеродинамику такође даје Ионик 6 препознатљив изглед који није за свакога. Прозор и кровне линије се извијају у средини, чинећи да овај Хиундаи помало личи на издужену Фолксваген бубу. Раван задњи спојлер, који изгледа као да припада Порсцхеу 911 Турбо из 1980-их, даје сличан германски штих. Такође служи и као треће стоп светло.

Ионик 6 је и даље заснован на Елецтриц-Глобал Модулар Платформ (Е-ГМП) који користи Ионик 5, као и Киа ЕВ6 и Генесис ГВ60 од других Хиундаи брендова. Али осећај иза волана је другачији од било ког од ових других модела. Свако друго Е-ГМП возило до сада је било на тржишту као СУВ, тако да седите релативно високо. У моделу Ионик 6, седите ниско и прилично близу предњих точкова, што пружа осећај да клизите по површини пута уместо да возите по њој.

Хиундаи је такође смањио међуосовинско растојање за 2,0 инча у поређењу са Ионик 5, што је иначе штетно за унутрашњи простор, али Ионик 6 и даље има више простора за ноге предњим седиштима и отприлике исту количину простора за ноге на задњим седиштима као Ионик 5. Међутим, простор пртљажника Ионик 6 од 11,2 кубних метара је мали чак и у поређењу са Хиундаијевим бензинским седанима. Иста је прича када упоредимо Ионик 6 са Тесла Моделом 3 и Полестар 2: простор за главу и ноге су прилично близу, али Тесла и Полестар нуде више товарног простора. И један и други такође имају одговарајуће рубове (Ионик 6 има само малу ладицу за одлагање испод хаубе), док је Полестар хечбек, са већим отвором за утовар и истовар терета.

Унутрашњост је такође једноставно хладнија од минималистичких кабина Тесле и Полестара. Уместо једноставног уклањања ствари, Хиундаи је додао занимљиве елементе дизајна као што је контролна табла окренути крајеви — који лепо уоквирују екране — и контрастне текстурне елементе за врата панели. Унутрашњост такође садржи одрживе материјале, као што су теписи направљени од рециклираних рибарских мрежа. И док многи аутомобили имају амбијентално осветљење, Ионик 6 је један од ретких који изгледа као да је заиста дизајниран за њега. Ноћу, светло избија из различитих преклопа на панелима врата и командној табли на јединствен начин.

Међутим, на неке аспекте ентеријера треба се навикнути. Прекидачи за закључавање врата и прозора су на централној конзоли, а не на вратима, као у већини других аутомобила. Мењач вири из стуба управљача под малим углом, тако да морате да погледате доле да бисте га видели. Међутим, ови избори доприносе чистом изгледу ентеријера и на њих смо се навикли прилично брзо.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Ионик 6 добија стандардни екран осетљив на додир од 12,3 инча и дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча, који су постављени један поред другог у једном кућишту да би се формирао једно пространство екрана које се протеже око пола пута Командна табла. Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто су стандардни, али само у жичаном облику. Хеад-уп дисплеј уопште није доступан, јер се није могао упаковати на уску контролну таблу, али велика инструмент табла значи да нам ова функција није недостајала.

Ажурирана верзија Хиундаи-овог система Дигитал Кеи, која омогућава возачима да користе паметни телефон или паметни сат у место привезка за кључеве, сада ради са иОС уређајима, укључујући Аппле сатове, као и са одређеним Самсунг-ом телефони. Хиундаи такође планира да касније дода компатибилност са Гоогле Пикел-ом. Дигитални кључ је део Хиундаијевог Блуелинк телематичког пакета, који је сада бесплатан за живот 4Г ЛТЕ мреже. Остале функције које подржавају Блуелинк укључују помоћ на путу, предкондиционирање батерије и бежичну везу ажурирања, за која Хиундаи тврди да ће му омогућити да покрене нове функције и реши проблеме без посета дилерима, а ла Тесла.

Допуна помагала за возача се није много променила од остали модели Хиундаи. Упозорење на судар унапред, помоћ при задржавању траке, праћење мртвог угла и прилагодљиви темпомат су стандардни. СЕЛ и виши модели додају помоћ за избегавање судара у мртвом углу (која активно интервенише, а не само упозоравајући возача) и Хигхваи Дривинг Ассист 2, који укључује функционалност адаптивног крстарења контролу. Ограничени модели такође добијају даљински Смарт Паркинг Ассист 2 аутоматизовано паркирање и монитор мртвог угла, који приказује поглед камере на слепе тачке у инструмент табли када су показивачи правца активиран.

Као и раније, Хигхваи Дривинг Ассист 2 може аутоматски да убрза и успори аутомобил док га држи у центру у својој траци, али нова камера и радарски низ омогућио је неке нове функције овде. Систем сада може аутоматизовано мењати траку, реаговати на возила која се пресецају испред и пребацивати аутомобил ако друго возило упадне у његову траку, али возачи и даље морају да држе руке на волану пута. У моделу Ионик 6 открили смо да је систем мало спор при промени трака и прилагођавању брзине. Као и многи други слични системи, такође је имао проблема са кривинама, тежећи да се вози крајњом спољном ивицом траке.

Возачко искуство

Модел СЕ РВД Стандард Ранге добија један електрични мотор који производи 149 коњских снага и 258 фунти-стопа обртног момента, погон на задње точкове и батерију од 53,0 киловат-сати. Такође можете да се одлучите за пакет од 77,4 кВх са једним мотором са погоном на задње точкове, који такође доноси надоградњу на 225 КС уз задржавање обртног момента непромењеним.

Хиундаи такође нуди погон на сва четири точка са два мотора. Већа батерија је обавезна са овом поставком, која извлачи комбиновану снагу од 320 КС и 446 лб.-фт. обртног момента од два мотора, од којих један покреће сваку осовину.

Ионик 6 је велико побољшање у односу на Ионик 5 у смислу динамике вожње. Тамо где је Ионик 5 био и неспретан и неудобан, Ионик 6 постиже одличан баланс између управљања и квалитета вожње. Вешање има доста усклађености, спречавајући трзаје због несавршености пута да продре у кабину, али Ионик 6 се не плаши углова. Иако дефинитивно није спортски седан као Тесла Модел 3 и Полестар 2, Ионик 6 самопоуздано клизи кроз углове.

Љубитељи електричних возила и они који су први путници такође ће ценити Хиундаијев подесиви регенеративни кочиони систем. Користећи лопатице на волану, можете подесити ниво регенерације кроз четири подешавања, омогућавајући Ионик 6 да се креће попут аутомобила на бензин или укључите вожњу са једном педалом, од којих ова друга може потпуно зауставити аутомобил у стоп-анд-го саобраћај. Хиундаи је такође укључио „паметну“ опцију која користи радар аутомобила који гледа у будућност за скенирање других аутомобила и повећати ниво регенерације када аутомобил испред успорава — скоро као адаптивно крстарење контролу.

Домет, пуњење и безбедност

Ионик 6 импресионира са максималним дометом од 361 миља за СЕ РВД Лонг Ранге модел. То је велики напредак у односу на најбољи напор Ионик 5 од 303 миље са батеријом исте величине и надмашује Тесла Модел 3 Лонг Ранге од 358 миља. Већина других конфигурација и даље прелази 300 миља, а чак и основни СЕ РВД Стандард Ранге добија респектабилних 240 миља од свог мањег пакета батерија. Такође смо видели импресивних 3,9 миља по кВх у нашем тест аутомобилу ограниченог АВД Лонг Ранге, што указује да ће Ионик 6 извући максимум из пуњења у стварном свету.

Хиундаи-јева Е-ГМП платформа такође укључује хардвер за пуњење од 800 волти, омогућавајући Ионик 6 то ДЦ брзо пуњење од 350 киловата и довршење пуњења од 10% до 80% за 18 минута, према Хиундаију. Ионик 6 такође може да се пуни наизменичном струјом нивоа 2 до 10,9 кВ, за коју Хиундаи каже да може у потпуности да напуни батерију за седам сати и 10 минута. Могућност пуњења возила (В2Л) такође омогућава Ионик 6 да произведе снагу од 1,9 кВ за покретање уређаја или (полако) пуните друга возила, било преко прикључка за пуњење или опционе утичнице испод задњег дела седишта.

Као и његов брат Ионик 5, покривеност за Ионик 6 укључује петогодишње ново возило од 60.000 миља гаранција и 10-годишња гаранција за погонски склоп од 100.000 миља, као и 10-годишња батерија од 100.000 миља гаранција. Оцене на тестовима судара за овај свеже исковани ЕВ још увек нису доступне.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Добијање највише технологије значи надоградњу на највиши лимитирани ниво опреме. СЕЛ средњег нивоа укључује већину доступних техничких функција, као што су Дигитал Кеи и Хигхваи Дривинг Ассист 2, као и бежични телефон пуњење, али Лимитед модел додаје даљински Смарт Паркинг Ассист 2, монитор за приказ мртвог угла и надограђени Босе аудио са осам звучника система.

СЕЛ и Лимитед имају исти домет - 305 миља са погоном на задње точкове и 270 миља са погоном на све точкове - док Лимитед кошта додатних 4.900 долара. Наш ограничени тестни аутомобил са погоном на све точкове коштао је 57.425 долара, што је изнад основне цене погона на све точкове са два мотора Полестар 2 и Тесла Модел 3 Перформанце. Тесла такође нуди већи домет, док је Полестар у дефициту од само 10 миља.

Алтернативно, СЕ РВД Лонг Ранге верзија нижег нивоа нуди домет од 361 миљу — више него што Тесла или Полестар могу да сакупе — и почиње од 46.615 долара. То је мање од најјефтинијег Полестар 2, а у време објављивања, једини модел 3 који добијате за мање је основна верзија са погоном на задње точкове са дометом од 272 миље.

Хиундаи је познат по вредности, али то овде није случај. Ионик 6 нуди импресиван опсег и добро изведену технологију, али не можете имати обоје. Такође није тако привлачна за вожњу као Модел 3 или Полестар 2, нити је толико практична. За свакодневну употребу, међутим, Ионик 6 нуди пријатно искуство вожње, као и смелији стил од својих ривала. Ако желите да се осећате као да возите у будућност, ово је ауто за вас.

Препоруке уредника

• Тесла показује први Цибертруцк након две године одлагања
• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Гледајте како Хиундаи Ионик 5 ЕВ изводи шетњу ракова
• Рам ЕВ концепт приказује електричну будућност бренда камиона