Ауто индустрија у времену транзиције била је усредсређена на електрификацију и повезивање. Чак и Ламборгхини, дуго дивље дете ауто индустрије, мора да узме у обзир ове трендове. Али Ламборгхини увек ради ствари на свој начин.
Садржај
- Старомодно
- Савршена мешавина
- Форма и функција
- Више технологије, мање ометања
- Шта је следеће?
Ламборгхини Ревуелто је замена за супераутомобил Авентадор, и најновија у дугој линији машина из снова са В12 мотором која укључује легендарне Миура, Цоунтацх, Диабло и Мурциелаго. Али Ревуелто је плуг-ин хибрид — први Ламборгхини — и укључује више технологије него икад, означавајући велики корак за бренд у истом правцу којим иде остатак индустрије.
Препоручени видео снимци
Ревуелто наставља Ламборгхинијеву традицију запањујућих супераутомобила, али испод коже, то је више од обичне колекције техничких речи, нагласио је ЦТО Ламборгхинија Роувен Мохр у интервјуу током северноамеричког дебија аутомобила у Њујорку Цити. Од дизајна плуг-ин хибридног погона до скривених аеродинамичких елемената у Ревуелто-у Стајлинг достојан Инстаграма, Мохр је објаснио како инжењери чувају суштину Ламборгхинија у овом високотехнолошко доба.
Старомодно
Ламборгхини је био трендсетер са моделима Миура и Цоунтацх, али овог пута је модерно касно на забаву. Плуг-ин хибридни супераутомобили су навелико стигли пре отприлике деценију када су се Феррари ЛаФеррари, МцЛарен П1 и Порсцхе 918 Спидер појавили практично истовремено. Мекларен се недавно вратио на плуг-ин хибридну технологију са својом Артуром, док су потпуно електрични Римац Невера и Пининфарина Баттиста потпуно напустили моторе са унутрашњим сагоревањем.
Ламборгхини није спреман да буде потпуно електрични, али након што се бавио електрификацијом са Сиан ФКП-37 и Цоунтацх ЛПИ 800-4 хибриди, компанија Брасс је сматрала да је право време за плуг-ин хибрид. Три електромотора - један који покреће сваки предњи точак, а трећи је прикључен на осмобрзински мењач са двоструким квачилом — омогућава ограничену електричну вожњу, са енергијом ускладиштеном у 3,8 киловат-сати батерија. Све је у складу са временом.
„Друштвено окружење се променило“, рекао је Мохр, истичући строжије прописе о емисијама и стална забринутост да ће европским купцима на крају требати неки облик електричног начина за приступ градских центара. Технолошка побољшања, као што су батерије са већом густином енергије, као и Ламборгхинијев распоред за замену модела такође су учинили да ово буде прави тренутак за лансирање плуг-ин хибрида, додао је Мохр.
Задржава звук који Ламборгхиније чини драматичним за слушање као и за гледање.
„Правимо праве кораке у правом тренутку када променимо аутомобил“, рекао је он. „Пре пет година то не би било у реду, јер у међувремену имамо не само [побољшања] технологије батерија, већ и стратегију контроле. Имали смо времена да научимо.”
Срце погонског склопа је 6,5-литарски В12 — тек трећи В12 у историји Ламборгхинија. Док је први Ламборгхини В12 трајао деценијама, други је имао релативно кратак животни век, покретао је само Авентадор, који је представљен 2011. и прекинут производњу 2022. године. Нови дизајн је био потребан да би се испунила строжа правила о емисији, као и захтеви за паковање плуг-ин хибридни погонски склоп, рекао је Мохр, истовремено пружајући инжењерима прилику да се побољшају перформансе.
И побољшали су то. Сам по себи, мотор има 813 КС — што је више од 769 КС у коначној верзији Авентадора. Додајте електричне моторе и добићете 1.001 коњску снагу, довољно да покрене Ревуелто од нуле до 100 км/х за 2,5 секунде, уз максималну брзину већу од 218 мпх, према Ламборгхини-ју. Зато што је Ламборгхини задржао свој класични В12, уместо да пређе на мањи мотор уз помоћ турбо пуњача или компресора, као Неки други произвођачи аутомобила су то урадили, Ревуелто чува звук који Ламборгхиније чини драматичним за чути колико и за изглед ат.
Савршена мешавина
Бука мотора није једина ствар коју су Ламборгхинијеви инжењери покушали да сачувају. Док су се ривали више фокусирали на времена круга и спецификације, Ламборгхини је настојао да изазове емоције са висцералним искуством вожње. То ће се наставити са Ревуелтом.
„Перформансе су основа“, рекао је Мохр, „али то није довољно за нас. Ламборгхини је такође Ламборгхини јер увек тражимо овај „вау“ ефекат.”
Додавање плуг-ин хибридног система ризикује да се тај ефекат разблажи додавањем технолошког слоја између возача и аутомобила. Као и већина модерних аутомобила са перформансама, Ревуелто је невероватно сложен. Може да користи своје предње моторе за векторисање обртног момента, усмеравајући више снаге на један или други предњи точак по потреби, користи регенеративно кочење да успори док пуни батерију и користи мноштво система заснованих на софтверу за прилагођавање пропорција електричне и снага бензина, као и дебљина електронског сигурносног покривача за возаче различитих нивоа вештина — са 13 могућих комбинације. Циљ је био да се све ово споји.
„Чудо је што се аутомобил не осећа као хибрид“, рекао је Мохр, делимично зато што електрични мотори углавном помажу мотору са унутрашњим сагоревањем. Док Ламборгхини пружа ЕВ режим за пузање по градским центрима, кад год се В12 упали, мотори се углавном користе да га подрже попуњавањем празнина у кривуљи обртног момента.
Форма и функција
Поред тога што звучи и вози као Ламборгхини, Ревуелто је морао да изгледа као део. Са својим фаровима који изгледају као ванземаљци постављени дубоко у поцрњелим утичницама (слично као на 2017. Концепт Терзо Милленио), изложени мотор и издувни систем сличан потиснику, свакако јесте. Ревуелто изгледа као да је оживео цртеж супераутомобила средњошколаца, али иза стајлинга се крије неки кул инжењеринг.
Док шетамо око аутомобила, Мохр поносно показује мале детаље због којих Ревуелто функционише. Велики предњи разделник вири из шиљастог носа. Радећи са већим задњим дифузором и покретним задњим крилом, помаже у стварању потисне силе, која гура гуме у тротоар да би се створило више вучне силе — нешто што дефинитивно желите када рукујете са 1.001 КС.
Крећући се дуж бочне стране аутомобила, Мор истиче како се ваздух усмерава кроз отворе предњих точкова, помажући да се хлади кочнице док спречава накупљање ваздуха и утиче на аеродинамичку равнотежу, без икаквог видљивог жалузине. Одмах иза врата, у облику цик-цак смештена су два ваздушна канала: један за увлачење хладног ваздуха у моторни простор, а други за хватање врућег ваздуха који излази из предњих кочница. Ово омогућава врелом ваздуху да струји око бочних страна аутомобила, смањујући аеродинамички отпор, а да не дође до гутања у моторном простору. Мотори не воле врући ваздух.
Ревуелто изгледа као да је оживео цртеж супераутомобила средњошколаца.
Претварање Ревуелта у плуг-ин хибрид такође је значило постављање више компоненти у сличан отисак као код нехибридног Авентадора. Ревуелто није мали аутомобил (широк је отприлике као Цхеви Субурбан), али паметне одлуке о паковању као што је постављање батерије у централни тунел између седишта и монтирање мењача бочно иза мотора значи да нема очигледних знакова да је ово плуг-ин хибрид.
Карбонска влакна су обавезна за супераутомобил, али Ламборгхини је искористио ову прилику да побољша своју игру користећи три различита облика карбонске конструкције. Окосница шасије је направљена од пластике ојачане карбонским влакнима (ЦФРП) направљене новим производним процесом који омогућава свакој компоненти да служи више функција. Остали елементи су направљени од кованог композита који је развио Ламборгхини, у коме су кратке угљеничне нити натопљене смолом и очвршћене под притиском у загрејаном калупу. Печење у аутоклаву, које производи сјајни материјал који видите на аутомобилима са изложеном каросеријом од угљеничних влакана, коришћено је за кров и неке друге делове где је естетика била важна.
Ово је омогућило лакши карбонски предњи крај и структуре при судару, замењујући алуминијумске елементе који се користе у Авентадору (задња структура је и даље алуминијумска). Све у свему, Ревуелто шасија је 10% лакша од Авентадорове, према Ламборгхинију, али то је надокнађено додатном тежином плуг-ин хибридног система. Са 3.906 фунти без течности, Ревуелто тежи око 490 фунти више од коначне верзије Авентадора.
Више технологије, мање ометања
Супераутомобили нису познати по сложеним инфотаинмент системима; нагласак би ипак требало да буде на вожњи. Али Ламборгхинијеви купци су захтевали сложенију технологију за информисање и забаву, рекао је Мохр, тако да Ревуелто добија 8,4-инчни портретно оријентисан екран осетљив на додир, дигитална инструмент табла од 12,8 инча за возача и екран осетљив на додир од 9,1 инча за путник. Амазон Алека компатибилност је уграђен, а возач и сувозач могу чак и да превлаче информације са једног екрана на други.
Гледање у екран, а камоли превлачење, може бити тешко док се бацате на свом седишту Ревуелто ради оно за шта је дизајниран, али би возач барем требао бити релативно слободан ометања. За озбиљну вожњу, информације на дисплеју инструмент табле могу се вратити само на очитавање брзине и степена преноса. Распоред различитих дисплеја је такође тестиран на стази, као и сваки други аспект аутомобила.
„Са нашим професионалним возачима провели смо много тестних сесија на стази за управљање,“ рекао је Мохр. „Није случајно, иза тога је заиста много посла да се добије најбоље решење за сваки услов вожње.“
Шта је следеће?
Ревуелто је вероватно предодређен за дуг живот. Врхунски брендови попут Ламборгхинија углавном се крећу споријим темпом од остатка аутомобилске индустрије, где се модели обично редизајнирају сваке четири године. Авентадор је имао рок трајања отприлике једну деценију, а неки од модела који су били пре њега трајали су и дуже. Али са толико приче о електричним возилима и планираним забранама продаје нових аутомобила на бензин на местима као што су Калифорнија и Европа, тешко је избећи питање када ће Ламборгхини лансирати потпуно електрични супераутомобил.
„Доћи ће време када ће перформансе бити толико боље од аутомобила са унутрашњим сагоревањем да млади људи неће више заинтересован за стари свет“, рекао је Мохр, описујући оно за шта верује да ће бити истинско звоно смрти за аутомобиле попут Ревуелто. Аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем се могу задржати коришћењем синтетичких горива попут оних које развија Ламборгхини сродни бренд Порсцхе, додао је Мохр. Али ако купцима више није стало до завијања В12, неће имати смисла да их задржавамо.
Аутомобили попут Ревуелта биће међу последњима који ће бити потпуно електрични.
Потпуно електрични погонски агрегати ће доћи у Ламборгхини у блиској будућности, али у мање тврдим моделима као што су Урус СУВ и Ламборгхинијев планирани четврти модел, за који се очекује да буде више оријентисан на луксуз од Ревуелта и његовог мањег брата, тхе Хурацан. Ови модели ће бити последњи који ће бити потпуно електрични.
„Ова хибридизација, чак и са неким опцијама надоградње у вези са технологијом батерија или величинама батерија, је најбољи избор“, рекао је Мохр. „Последњи аутомобили који ће бити потпуно електрични биће супер спортски аутомобили.
До тада, Ревуелто показује да прихватање нове технологије није предлог који одговара свима. Ламборгхини то ради под сопственим условима.
Препоруке уредника
- Зашто бисте требали размислити о плуг-ин хибриду 2023
- Ламборгхини враћа легендарни супераутомобил као хибрид од 803 КС
- Цзингер из Лос Анђелеса штампа 3Д хибридни хипераутомобил од 1.232 КС
- 200 мпх Ламборгхини Хурацан Ево добија пуну Амазон Алека интеграцију
- Порсцхе ће користити одбачену технологију Ф1 за нови хибридни супераутомобил, тврди извештај
