2024 Мерцедес-АМГ С63 ПХЕВ Прва вожња: прошлост и будућност

У Мерцедес-Бензу је време транзиције. Часни произвођач аутомобила гледа у електричну будућност са електричним возилима као ЕКС, док представља ажуриране верзије својих традиционалних модела са унутрашњим сагоревањем као што је С-Класа. Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце из 2024. премошћује јаз.

За оне који не говоре течно у мерцедесском говору, АМГ је верзија за перформансе произвођача аутомобила, а С63 је верзија С-Класе. Овај модел из 2024. је најновији у дугој линији великих, моћних Мерцедес лимузина које комбинују луксуз налик лимузини са потиском спортских аутомобила. Али овог пута, постоји преокрет.

Као и његови претходници, 2024 АМГ С63 Е Перформанце има В8 мотор старе школе испод хаубе. Међутим, сада је подржан од стране плуг-ин хибридног система - отуда и "Е Перформанце" - који обезбеђује повећање снаге док омогућава ограничену потпуно електричну вожњу. То или чини најновију АМГ лимузину перформанси врхунским мајстором или мајстором ни за шта. Да бисмо сазнали, побегли смо са једним у јужну Калифорнију.

Дизајн и ентеријер

АМГ естетика је суптилност. Осим спољашњих ознака и точкова, већина АМГ модела традиционално подсећа на Мерцедесове моделе на којима су засновани. С63 Е Перформанце прати тај шаблон, али га мало растеже.

Са својим грациозним, глатким линијама каросерије које прекидају само искачуће кваке на вратима, ово је још увек у великој мери С-Класа. Предња маска има веће усиснике за ваздух, издувни врхови сада очигледније вире из задњег браника, а ту су и спортски дизајн точкова специфичних за АМГ. Али Мерцедес овде није био „брзи и жестоки“.

Међутим, значајно одступање од ортодоксије С-класе може се наћи на предњој страни. Ово је прва С-Класа — АМГ или на неки други начин — која има Мерцедес звезду у својој маски уместо украса на хауби. Тамо где би иначе био орнамент хаубе, сада је медаљон са АМГ грбом. Ово су мале промене, али оне ће сигурно приметити љубитељи Мерцедеса.

Унутрашњост се углавном преноси из стандардне С-класе, која је већ имала једну од најлуксузнијих кабина у околини. Нови волан, доступна опрема од карбонских влакана и опције боја специфичне за АМГ дају нови заокрет у постојећем дизајну ентеријера, који укључује ситнице као што су Наппа кожни пресвлаке, масажна седишта и подесиво амбијентално осветљење у 64 боје које претвара унутрашњост у сцена из Трон сваки пут када се возите кроз тунел.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце (МБУКС) инфотаинмент систем је у суштини исти као стандардна С-Класа. То значи да добијате дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча и централни екран осетљив на додир од 12,8 инча, заједно са бежичним Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезаност и препознавање гласа на природном језику.

Инфотаинмент искуство се од тада није смањило прво смо се возили тренутну генерацију С-класе. Инструмент табла и екран осетљив на додир су добро интегрисани, при чему је последњи елегантно наслоњен на косо постављену командну таблу. Систем за препознавање гласа, који реагује на упит „Хеј Мерцедес“, остаје један од најбољих те врсте. Довољно је добро да се на њега можете ослонити за већину задатака, ретко додирујући физичке контроле. Ако користите уграђени навигациони систем, екрани и хеад-уп дисплеј такође могу да пројектују стрелице како бисте били сигурни да нећете пропустити скретање.

Као и други модели С-Класе, екрани такође имају разрађену графику. Инструмент табла има 3Д ефекат који чини да дигитално приказани брзиномер и тахометар изгледају као да се истичу из позадине попут физичких мерача. Уместо уобичајених плочица менија, екран осетљив на додир је дизајниран око онога што Мерцедес назива концептом „Нултог слоја“, који подразумевано користи мапу са другим функцијама прекривеним као прошириви виџети. То значи да не морате да копате по менијима да бисте сазнали назив песме која се репродукује, већ друге функције, као што је дисплеј протока снаге који показује дистрибуцију снаге између мотора и електромотора, захтева напуштање главног екран.

АМГ С63 Е Перформанце такође има исти низ функција за помоћ возачу као и други модели С-Класе. Листа укључује адаптивни темпомат, препознавање саобраћајних знакова, активну помоћ при управљању (дизајниран да помогне возачима да ову копнену јахту центрирају у својој траци), помоћ при одржавању траке, траку помоћ при промени, аутоматско кочење у случају нужде, упозорење на попречни саобраћај позади и функција упозорења на опасност која користи амбијентално осветљење да упозори путнике на надолазећа возила при изласку из ауто.

Возачко искуство

Технолошке и луксузне карактеристике се очекују од сваког Мерцедеса, али прави АМГ би требало да побољша искуство вожње. У том циљу, С63 Е Перформанце добија јединствен погон. Мерцедес нуди В8 мотор и плуг-ин хибридни систем на другим местима у С-Класи - али не заједно.

4,0-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем је упарен са деветостепеним аутоматским мењачем, са електричним мотором постављеним на задња осовина са сопственим двобрзинским мењачем, напајаном батеријом од 13,1 киловат-сат постављеном испод пртљажника под. Бензин и струја се комбинују да произведу 791 коњску снагу и 1.055 фунти-стопа обртног момента. То ће довести С63 од нуле до 60 мпх за фабрички процењених 3,2 секунде — само 0,2 секунде спорије од основне Цорветте – и даље до електронски ограничене максималне брзине од 155 мпх.

Огромна количина расположиве снаге се шаље на сва четири точка у хибридном режиму. Погон на сва четири точка је такође доступан у електричном режиму, али се укључује само када се утврди да задњи точкови немају довољну вучу. То, заједно са четири нивоа регенеративног кочења, значи да је потпуно електричном вожњом прилично лако управљати у стварном свету.

С63 такође има ојачану каросерију, веће кочнице и сваки део технологије шасије у Мерцедесовом каталогу за побољшање квалитета вожње и управљања. Стандардно управљање задњом осовином окреће задње точкове у супротном смеру од предњих точкова при малим брзинама ради веће агилности, а у истом смеру при већим брзинама за додатну стабилност. Стандардни систем ваздушног ослањања укључује прилагодљиво пригушивање и аутоматско нивелисање, док се активно окреће стабилизација може да одвоји точкове на датој осовини тако да када се пређе преко неравнине, сила се не преноси другоме.

Све ове карактеристике се комбинују да би створиле спектакуларну ширину могућности. У електричном режиму при умереним брзинама, С63 је тих и удобан. Савршено је способан да игра традиционалну улогу луксузног аутомобила дневне собе на точковима. Када смо искључили калифорнијску пацифичку обалу аутопута, прешли на спортски начин вожње и кренули у брда Малибуа, карактер аутомобила се потпуно променио.

Када се вози напорно, С63 је луксузна лимузина која мисли да је спортски аутомобил. Има окретност много мањег возила и експлозивно убрзање, чак и ако ретко користите свих 791 КС. Што је још важније, сви елементи овог невероватно сложеног аутомобила — од његовог плуг-ин хибридног погона до његовог разне компоненте шасије — раде заједно хармонично, чинећи искуство вожње једнако задовољавајућим невероватно.

Домет, пуњење и безбедност

Званични подаци о електричном домету и ефикасности нису били доступни у време објављивања, али смо видели назначених 13,8 мпг у хибридном режиму. Нисмо се много трудили да максимизирамо уштеду горива, али то је подсетник да је С63 више о мање неефикасним перформансама него о потпуној уштеди горива.

Укључен је АЦ пуњач од 3,7 киловата, али Мерцедес не расправља о времену пуњења или доступности брзог пуњења ДЦ за тржиште Сједињених Држава.

Чак је и стандардна С-Класа направљена у бројевима који су премали да оправдају пуне оцене на тестовима судара Института за осигурање на аутопуту (ИИХС) или Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА). Гаранција би требало да се пренесе са других модела С-Класе, што значи четворогодишњу гаранцију на ново возило од 50.000 миља и шестогодишњу гаранцију од 62.000 миља за батерију.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Осим боја боје и унутрашње опреме, Мерцедес не нуди много могућности конфигурисања за С63, јер је то само један модел у већој линији С-Класе. Цене такође нису биле доступне у време објављивања, али можете очекивати да ће С63 слетети између не-АМГ Модели С-класе (који коштају око 120.000 долара пре опција) и почетна цена од око 194.000 долара за више рарифиед Маибацх С-класа.

Ако планирате да возите уместо да се возите у својој новој С-Класи, АМГ С63 Е Перформанце плуг-ин хибрид је јасан избор. Задржао је врлине основне С-Класе, док додаје нову димензију уживања у вожњи и драме. У облику С63, С-Класа је једнако задовољавајућа за вожњу по кривудавим путевима као и на дугим деловима аутопута.

У недостатку званичне оцене електричног домета, можемо барем рећи да је електрични режим С63 употребљив у вожњи у стварном свету. Мотор се не покреће ако не притиснете папучицу гаса, а капацитет погонског склопа за електрични погон на сва четири точка пружа додатни пропусни опсег за електричну вожњу. Можете чак и да повратите пристојну количину напуњености батерије након кратког времена вожње са укљученим мотором. Фокус је можда на перформансама, али С63 је и даље прави плуг-ин хибрид — онај који премошћује две ере аутомобилског инжењеринга.

Од Луцид Аир до Мерцедесов сопствени АМГ ЕКС седан, постоји много брзих електричних луксузних лимузина. Али за оне који нису спремни да пређу на ЕВ, било због погодности или везаности за висцералнију марку перформансе које оличава овај твин-турбо В8 бруисер, АМГ С63 Е Перформансе показују да сат није сасвим истекао на унутрашњем сагоревање.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• Мерцедес-Бенз добија импресиван звук захваљујући Долби Атмосу
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни