Као неко ко воли вожњу и обожава аутомобиле још пре него што сам могао да ходам, дефинитивно сам оно што бисте назвали ентузијастом, и то се увек одражавало на мој избор аутомобила. Мислим да никада нисам купио „досадну“ или обичну. Недавно је дошло време да променим мој вољени старији аутомобил у новији, па сам отишао у дугу мисију да пронађем прави. Поред тога што волим аутомобиле, волим и технологију и сигурно бих себе сматрао раним љубитељем. могао електрични аутомобил (ЕВ) бити следећи, Питао сам се?
Садржај
- Добављачи намирница не морају да се пријаве
- ЕВ за ентузијасте су једнорози
- Све се мења 2030
- Шта сам урадио?
Испоставило се да не, није могло. Упркос томе што сам отворено приступио одлуци, на крају сам уместо тога купио половни аутомобил на бензин - вероватно онај који не бисте очекивали од потенцијалног купца ЕВ. Овако сам дошао до те одлуке, зашто ми је драго што сам за сада одустао од ЕВ-а, и оно што се надам да ће се променити док будем спреман за следећу вожњу.
Препоручени видео снимци
Добављачи намирница не морају да се пријаве
Пре него што уђемо у то зашто ми је драго, неопходно је разумети Шта врста аутомобила који сам желео. То би заменило Порсцхе Бокстер 2.7 из 2004. године, тако да практичност није била нешто о чему сам се бринуо, али уживање у вожњи, динамика, перформансе и визуелна привлачност апсолутно јесу. Једва ће прећи 5.000 миља за годину дана, а пошто ја радим од куће, никада неће ићи на посао. Такође очекујем да ћу га поседовати пет година или тако нешто, и да вам не смета трошак правилног одржавања током тог времена, јер је све то део поседовања аутомобила који волите.
Било који аутомобил који сам изабрао углавном се односио на начин на који се осећам и како се повезујем са њим. Желим да га фотографишем, да се осврнем на њега када одем након паркирања и да се у будућности сетим авантура које сам имао са њим. Увек сам куповао овакву врсту аутомобила и до сада никада нисам имао проблема са тим, када сам уложио време да пронађем прави. Заиста уживам у овом искуству и увек му се радујем.
Такође сам срећан што купујем половни аутомобил. Куповина потпуно новог возила је прилично лоша за животну средину када не пређете много километара годишње, а ја не. Осим тога, не желим да ми ужасан закуп виси над главом, јер сам мој буџет (иако по мом мишљењу великодушан) не би заиста достигао висине потпуно новог возила. Са овим захтевима, моја потенцијална листа нових возила је увек била прилично кратка, али нисам био спреман на апсолутни недостатак избора ако бих желео да купим ЕВ. И користим реч "избор" врло саркастично.
ЕВ за ентузијасте су једнорози
Када сам почео, желео сам да разумем да ли постоји потенцијал за половни електрични аутомобил, па сам прво погледао нове моделе. Ово је младо тржиште, тако да је ово био најлакши начин да брзо схватите шта се тамо може наћи.
Постоје око 70 различитих модела електричних аутомобила доступно у Великој Британији, а најмање половина њих је страшно обична. Никада не бих разматрао а бензин Ваукхалл Цорса, основни Мини Цоопер или Пеугеот 208, а камоли електрични од скоро 2 тоне са слабим дометом и слабим перформансама, тако да су сви били напољу. Тестирао сам слатку Хонду Е и свидела ми се, али је и даље мали, дефинитивно неспортски хечбек, тако да то није било оно што сам желео.
Срамити се сваки пут када одем од нове куповине на паркингу није оно што сам имао на уму.
али далеко, далеко гора је била цена свих ових аутомобила. За пристојне спецификације, Хонда Е би коштала огромних 41.770 британских фунти (51.650 долара), а испоставило се да ово није аномалија. Цупра Борн, Киа ЕВ6 и Хиундаи Ионик 5 добијају прави стил, али коштају још више. Неколико електричних возила која коштају нешто мање од овога нису привлачна из других разлога, као што је још увек скупа Ора Функи Цат од 32.000 фунти (41.350 долара) са својим претерано наглашеним стилом. Срамити се сваки пут када одем од нове куповине на паркингу није оно што сам имао на уму. Како сам мењао кабриолет, било би лепо да имам још један. Мој „избор“ је био недавно пуштени Фиат 500е Цабрио (дакле, чак није ни прави кабриолет) који почиње од 37.195 фунти (47.490 долара), а по спецификацији би био исти као и Хонда Е.
Шта је са другом половином тржишта? Па, сви су инсанели скупо. Сада знам да су сви аутомобили скупи ових дана, али да бисте пронашли нешто електрично што је такође занимљиво и спортско, цене постају астрономске. Волео бих Порсцхе Таицан Спорт Турисмо, али са скромним спецификацијама, коштао би 97.257 фунти (120.230 долара). Најјефтинији половни аутомобили Таицан коштају око 70.000 фунти (90.000 долара), а Ауди е-трон ГТ је исти. А Полестар 2 (модел Лонг Ранге Дуал Мотор Перформанце) са кожом је 64.850 фунти (80.170 долара) и заиста је само на ивици довољно спортског.
Не желим Теслу јер сам их возио неколико, а осим разочаравајућег квалитета, након што сам неколико пута доживео убрзање, оставили су ме потпуно хладног. Све остале опције су теренци, па без обзира да ли ми се свиђа изглед Ваукхалл Мокка Елецтриц, Јагуар и-Паце, Ауди К4 Спортбацк е-трон и Генесис ГВ60, апсолутно немам користи од тако масивног возила.
Све се мења 2030
За мене, као ентузијасту који би више волео спортски кабриолет, али који такође нема, или жели, да потроши више од 90.000 долара на половном електричном аутомобилу са перформансама који још увек недостаје на врху, мој „избор“ ефективно тоталед један. Чак и тада, Фиат се тешко може сматрати хот хатцх-ом. Трошкови за нови електрични аутомобил били су далеко изнад мојих могућности и ништа није одговарало мојим захтевима у сваком случају, било је тако помно испитивање коришћеног тржишта након што сте се осећали сиромашно због нових модела бесмислен.
Сада је време да уживам у неким од бензинских аутомобила које сам дуго желео да поседујем.
Такође је било нешто друго у мојој глави. Живим у Уједињеном Краљевству и 2030. године потпуно нова наменска возила на бензин и дизел биће забрањена за продају. У 2035. престаће да се продају и нови хибриди. Логистика управљања електричним аутомобилом ће се такође побољшати до овог тренутка. Као и многи људи, живим у стану са приватним паркингом, али нема шансе да имам фиксни кућни пуњач, а то значи да се ослањам на јавну мрежу за пуњење. Иако инфраструктура постаје све боља, у мом крају још увек није добро. Једноставно ми не требају додатне муке, посебно када је мој главни циљ уживање у вожњи. Када дође 2030, инфраструктура би требало да буде — заправо, она потребе бити — далеко супериорнији од данашњег.
Све то значи да ће током наредних неколико година, а од 2030. надаље, електрични аутомобили постати много распрострањенији него сада, са више модела, више конфигурација и више доступности разноврсности, све са бољом основном мрежом за пуњење и, надамо се, разноврснијом цене. Али немам појма шта ће се догодити са постојећим аутомобилима на гас за то време. Половна возила ће се и даље продавати, али све око њих је апсолутна непознаница. Сама доступност бензина, цена сервисирања, цене делова и вредности пожељних аутомобила су мистерија. То је све пре него што се запитате о синтетичким горивима тренутно истражује Порше и у мотоспорту такође.
Оно што знам је да је влада Уједињеног Краљевства јасно ставила до знања да после 2030. мотор са унутрашњим сагоревањем неће бити толико добродошао.
Шта сам урадио?
Не постоји електрични аутомобил који одговара мом животу или мом новчанику, али постоје стотине бензинских аутомобила на располагању, све по ценама које могу да приуштим. Не знам шта ће се десити са овим возилима када дође 2030, али знам да ће електрични аутомобили бити само бољи и приступачнији. Чини се да ће доћи моје време за електрични аутомобил, али време да уживам у неким од бензинских аутомобила које сам дуго желео да поседујем је сада.
Па шта сам урадио? Мој 986 је отишао код новог власника и потрошио сам много мање од цене потпуно нове Хонде Е замењујући је са 2012 981 Порсцхе Бокстер С. Као половни аутомобил, еколошки дуг од његове производње је плаћен, а поновна употреба и брига о постојећим аутомобилима је и даље еколошки пажљив, плус могао бих заправо то приуштити. То је последње неспецијално издање Бокстер са бензинским мотором са равном шесторком, звучи потпуно дивно, пружа ми толико задовољства да возим и буљим, и изузетно сам задовољан својим избором.
Драго ми је што данас није било електричног аутомобила за мене, јер би 981 могао на крају бити мој последњи, велики бензинац, ура, и да то сада не урадим, вероватно бих заувек зажалио. Како сада стоји, власништво аутомобила на бензин ће се вероватно драматично променити у наредних неколико година јер власништво електричних аутомобила постаје све одрживије за све. За људе попут мене у овој фази се не брине електрични аутомобил, а заузврат је сјајно време за ентузијасте да искусе све ти аутомобили мале употребе, половни, узбудљиви, аспиративни, незаборавни и, што је најважније, приступачни аутомобили који би ускоро могли бити ван домашаја, или једноставно мање привлачан. Радујем се што ћу добити електрични аутомобил, али тренутно за мене једноставно не постоји.
Да сам тражио ауто као средство за путовање на посао, вуку породицу око њега или по жељи плуг-ин хибрид, исход је могао бити веома другачији.
Препоруке уредника
- Аутомобил Сони Хонда Афеела је врхунац ЦЕС-а, и ја сам потпуно ту за њега
- Гоогле поставља Јагуар И-Паце као свој први потпуно електрични Стреет Виев аутомобил
- 2022 Цхеви Болт ЕВ и Болт ЕУВ: Више електричних аутомобила за љубав
- Зашто Теслино обећање да ће испоручити 500.000 електричних аутомобила 2020. није нереално
- Зашто Генерал Моторс неће приказати свој следећи електрични аутомобил на ЦЕС-у
