Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: практичан стил

Ако желите да видите колико се брзо променио пејзаж електричних аутомобила у последњих неколико година, погледајте редизајнирани Киа Ниро ЕВ из 2023.

Када је прва генерација Ниро ЕВ лансирана за 2019. моделску годину (пратећи хибридне и плуг-ин хибридне Ниро варијанте), то је била прилично велика ствар. Ниро је био први Кијин ЕВ који није заснован на конвенционалном бензинском моделу, и први намењен великом обиму продаје.

Друга генерација 2023 Ниро ЕВ има више технологије, више простора и екстровертнији стил од свог претходника, али је још увек у сенци Киа ЕВ6. Некада главна Кијина ЕВ атракција, Ниро се поново фокусира на приступачнију опцију за преузимање сличних Цхевролет Болт ЕВ/Вијак ЕУВ, Волксваген ИД.4, и Ниссан Леаф.

Киа планира да понуди Ниро ЕВ у нивоима опреме под називом Винд анд Ваве, али није објавила цене ни за један. Имајте на уму да је претходна генерација Ниро ЕВ из 2022. почела са 41.245 долара; нови модел би могао да доживи повећање цене због његових ажурирања. И пошто се склапа у Јужној Кореји, Ниро ЕВ из 2023. неће се квалификовати за реновирани федерални порески кредит за ЕВ, потврдила је Киа.

Дизајн и ентеријер

Као и претходна генерација, Ниро је део троструке линије која такође укључује Ниро Хибрид и Ниро ПХЕВ (плуг-ин хибридне моделе). Сва три задржавају облик високог каравана као Ниро прве генерације, али са много смелијим стилом.

Тамо где је претходни Ниро био жељна мешавина стилских елемената аутомобила и СУВ-а, Ниро 2023 је резултат истог неустрашивог дизајнерског одељења које је произвело ЕВ6 и Киа Спортаге 2023. Традиционално аутомобилско „лице“ је преуређено елементом налик визиру, избоченом решетком и хексагоналним светлосним елементима. Контрастне украсне плоче разбијају поглед на профил и сакривају „Аир Бладе“ елементе око задњих светала који, тврди Киа, смањују аеродинамички отпор.

Киа је такође постала креативна са дизајном ентеријера, одлучивши се за много закривљених површина које се спајају како би створиле леп визуелни ток између контролне табле и панела врата. Екрани на контролној табли су такође добро интегрисани, тако да не изгледа као да су дизајнери једноставно приковали неке иПад-ове на инструмент таблу, као у неким другим аутомобилима. Киа такође тврди да је унутрашњост 100% веганска и користи одрживе материјале попут рециклираних тапета (у кровни део) и лишће еукалиптуса (на седиштима) како би се додатно смањила околина Ниро ЕВ утицај.

Редизајнирани Ниро ЕВ је 2,5 инча дужи од модела претходне генерације, а његово међуосовинско растојање је порасло за 0,8 инча на укупно 107,1 инча. То значи прилично компактно возило са издашним унутрашњим простором за своју величину. Киа има више простора за главу и ноге у оба реда од а Цхеви Болт ЕУВ или Ниссан Леаф, додуше мање од ВВ ИД.4. Слично, Ниро ЕВ има 22,8 кубних стопа теретног простора са задња седишта подигнута и 63,7 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима су победила Цхеви и Ниссан, али су иза ВВ.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Стандардни инфотаинмент систем укључује екран осетљив на додир од 10,25 инча и дигиталну инструмент таблу од 10,25 инча у истом кућишту како би се створио изглед једног непрекидног екрана. Виред Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су такође стандардни (Киа не нуди бежичне верзије са овим екраном осетљивим на додир), заједно са бежичним пуњењем телефона. Комплет УСБ портова укључује један УСБ-Ц и два УСБ-А порта за предња седишта, као и пар УСБ-А портова постављених на наслон седишта за путнике на задњим седиштима.

Недостатак бежичних Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а је незгодан, али предњи УСБ портови и лежиште за телефон су барем добро постављени за укључивање. Сам инфотаинмент систем је такође био лак за коришћење, са екраном осетљивим на додир који брзо реагује и разумним распоредом менија.

Безбедносне карактеристике укључују упозорење на судар унапред (са детекцијом пешака), аутоматско кочење у случају нужде, помоћ при задржавању траке, монитор пажње возача, задњи упозорење о попречном саобраћају, упозорење на безбедан излазак и стандардна опрема за упозорење на путнике позади, као и избегавање судара у мртвом углу за повлачење из паралелног паркирања простори.

Прилагодљиви темпомат је такође стандардан, са функцијом заустављања и кретања и предвиђањем кривине заснованим на навигацији, што стандардни системи попут Хонде и Тојоте немају. Кијин систем Хигхваи Дривинг Ассист ИИ, који додаје аутоматизовано центрирање траке за вожњу аутопутем, такође је доступна и може се похвалити функцијом машинског учења која прилагођава одговоре система вашем стилу вожње, Киа тврди.

Са својом способношћу да контролише убрзање, кочење и управљање, док од возача и даље захтева да држе руке на волану, Хигхваи Дривинг Ассист ИИ приближно одговара могућностима ПроПилот Ассист система доступног на тхе Ниссан Леаф анд тхе ВВ ИД.4 доступан систем Травел Ассист. Али Цхеви Болт ЕУВ може бити опремљен Супер Цруисе, који омогућава вожњу без употребе руку на одређеним деловима аутопута (тај систем, међутим, није доступан на Болт ЕВ).

Ниро ЕВ је такође доступан са системом Дигитал Кеи који је раније виђен на другим Киа моделима и моделима сродних брендова Хиундаи и Генесис. Дигитални кључ омогућава возачима да користе паметни телефон или други уређај уместо привезка за кључеве, иако у Ниро ЕВ за сада ради само са иПхоне уређајима, Аппле Ватцх и Самсунг Галаки телефонима.

Возачко искуство

Ниро ЕВ има више снаге од осталих Ниро варијанти. Његов појединачни електрични мотор шаље 201 коњску снагу и 188 фунти-стопа обртног момента на предње точкове, у поређењу са 139 кс и 195 лб.-фт. обртног момента за Ниро Хибрид и 180 кс и 195 лб.-фт. за Ниро ПХЕВ (те верзије су и са погоном на предње точкове). Батерија од 64,8 киловат-сати обезбеђује сок.

Киа каже да ће Ниро ЕВ убрзати од 0 до 100 км/х за 7,8 секунди — брже од хибридних и плуг-ин хибридних модела, али није баш вредно пажње. за разлику од тхе ЕВ6, Ниро ЕВ се не претвара да је спортски. Ионако се чинило прилично брзо за обичан аутомобил у стварном саобраћају.

Шасија Ниро ЕВ је такође била уобичајена. Киа није ишла даље од своје станице у квалитету вожње, и није била баш забавна на кривим путевима, али није имала ни правих проблема. Мислимо да би то био савршено задовољавајући свакодневни возач - али не очекујте ништа више од тога.

Као и други електрични аутомобили, Ниро ЕВ користи регенеративно кочење за прикупљање енергије при успоравању. Киа пружа више нивоа регенерације, која се може подесити помоћу лопатица на волану, заједно са аутоматским режимом који се зове и-Педал. Ово би требало да изабере најефикасније подешавање и да ће поново укључити регенерацију у тренуцима када се сматра да је искочење боље. Иако то у теорији звучи добро, ово такође може оставити возача да нагађа колико ће регенерације добити и да ли ће морати да користи педалу кочнице да успори аутомобил.

Домет, пуњење и безбедност

Званични домет и оцене ефикасности за Ниро ЕВ још нису објављени, али Киа циља на 253 миље. То би ставило Ниро у исто поље као Цхеви Болт ЕВ од 259 миља и Болт ЕУВ од 247 миља, а да не надмаши Нирове Киа ЕВ6 брат, који у неким конфигурацијама прелази 300 миља. Опциона топлотна пумпа и грејач батерија би требало да помогну у очувању распона на ниским температурама.

Ниро ЕВ може брзо да се пуни једносмерном струјом, али само на 85 киловата. То значи да је потребно око 45 минута да се пређе са 10% на 80% пуњења, што није сјајно с обзиром на то да многа ЕВ могу да ураде исто за око 20 минута. Ниро ЕВ се пуни са 11 кВ из извора наизменичне струје нивоа 2, што захтева седам сати за потпуно пуњење. То је барем ближе просеку, а Ниро ЕВ такође може да напаја ваше уређаје захваљујући уграђеној способности за пуњење возила (В2Л), која црпи енергију из батерије.

Институт за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) није објавила оцене тестова судара за Ниро ЕВ 2023 или његов хибрид и плуг-ин хибрид браћа и сестре.

Као и друге Кије, Ниро ЕВ добија импресивну гаранцију од 10 година, 100.000 миља за погон и петогодишњу ограничену гаранцију од 60.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Нема превелике разлике између Ниро ЕВ Винд и Ваве нивоа опреме, али врхунски Ваве модел има даљински Смарт Паркинг Ассист и инвертер који омогућава В2Л снагу излаз, као и неке додатне погодности као што су електрично седиште сувозача, вентилирана предња седишта (грејана предња седишта су стандардна за оба модела) и меморијски систем за седиште подешавања. Помоћ при вожњи на аутопуту ИИ је такође доступна на моделу Ваве, али као опција за додатну цену. Дакле, ако желите највише технолошког садржаја, то је оно што требате.

Иако је стил субјективан, сматрамо да се Ниро ЕВ визуелно истиче, а Кијин напор да користи одрживе унутрашње материјале је вредан пажње. Ниро ЕВ такође нуди пристојну количину унутрашњег простора за своју величину и респектабилан домет. То би требало да буде добар пратилац ЕВ6 у Кијиној линији, али не и светски победник.

Конкуренција електричних возила је порасла откако се први пут појавио Киа Ниро ЕВ. Тхе Цхеви Болт ЕУВ је забавнији за вожњу и доступан је са софистициранијим Супер Цруисе системом за помоћ возачу без употребе руку, док ВВ ИД.4 нуди до 275 миља домета у одређеним конфигурацијама и доступан са погоном на сва четири точка. Тхе Хиундаи Кона Елецтриц нуди многе исте техничке карактеристике као Ниро, са дометом од 258 миља, иако је нејасно колико ће дуго остати. Док је још прилично далеко, Цхеви Екуинок ЕВ из 2024 Основна цена од 30.000 долара и традиционалније паковање СУВ-а могли би да поткопају аргумент вредности Ниро ЕВ у будућности.

Дакле, иако је Ниро ЕВ привлачан електрични аутомобил, он није једини. То је одлично за купце електричних возила, али можда не и за Кију.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест