Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: Бољи ЕВ близанац

Мерцедес-Бенз има за циљ да постане потпуно електрични на барем неким тржиштима до 2030. године, али да би то урадио мораће да лансира електричне еквиваленте за сваки од својих бројних модела на бензин. Мерцедес-Бенз ЕКБ из 2023. одговара том опису.

Где ЕКС седан има за циљ да испуни сличну улогу у С-класа без директног копирања, ЕКБ је буквално електрична верзија постојећег Мерцедесовог кросовер СУВ-а — ГЛБ-Класа. Користи исту каросерију као ГЛБ, чак и задржавајући опциона седишта у трећем реду тог модела.

То ставља ЕКБ на приступачнији крај Мерцедес ЕВ спектра. Баш као што је ГЛБ један од најјефтинијих СУВ-ова произвођача аутомобила, ЕКБ ће бити први Мерцедес ЕВ улазног нивоа за САД када стигне овде касније овог лета. Цене почињу од 55.550 долара за основни модел ЕКБ 300 4Матиц и 59.100 долара за моћнији ЕКБ 350 4Матиц. Оба имају стандардни погон на сва четири точка (отуда номенклатура 4Матиц) и биће доступна у основном, ексклузивном и Пиннацле пакету опреме.

ЕКБ се некада могао сматрати ривалом Теслиног модела И, али Теслина недавна повећања цена значе да Мерцедес сада значајно снижава цену модела И. ЕКБ сада циља на Волво КСЦ40 Рецхарге и Генесис ГВ60, као и на предстојећи Лекус РЗ. Возили смо неке европске моделе у Немачкој уочи лансирања ЕКБ-а у САД да видимо како ће се он мерити.

Дизајн и ентеријер

Стил ЕКБ комбинује кутијасти облик ГЛБ-а са глатком решетком других ЕК електричних модела. То га издваја од других електричних СУВ-ова, од којих већина избегава традиционални изглед комуналних возила у корист модернијих облика.

Као и ГЛБ, ЕКБ ће бити понуђен у стандардној конфигурацији са два реда, пет седишта или са седам седишта у три реда. Комплетна унутрашња мерења нису била доступна у време објављивања, али наведених 40,7 инча предње стране простор за главу одговара ГЛБ, док је 38,5 инча простора за главу у другом реду (за дворедне моделе) 0,8 инча мање од тхе ГЛБ. Ове бројке су такође прилично близу Волво КСЦ40 Рецхарге.

Ипак, ЕКБ је једини електрични СУВ ове величине и цене који нуди трећи ред и висок кров и широки отвор врата пртљажника би требало да олакша утовар и истовар терета него код ниског крова конкуренција. Међутим, мораћемо да сачекамо да Мерцедес објави податке о товарном простору ради темељног поређења.

Унутрашњост је преузета од бензинског ГЛБ, са истим пријатно функционалним дизајном. Као и код ГЛБ-а, високи кров ствара леп осећај прозрачности, али је положај седења мало нижи него што би неки возачи СУВ-а могли да очекују. Као и код ГЛБ-а, унутрашњи материјали су помало једноставни; Мерцедес не крије чињеницу да је ово почетни модел. Доступни су, међутим, вишебојно амбијентално осветљење и панорамски кровни отвор, као и предња седишта са грејањем, вентилацијом и масажом. ЕКБ такође добија пресвлаке направљене од рециклираних ПЕТ боца. То се чини као прикладан избор за ЕВ, иако је изглед налик на атлетску одећу више одговарао Субару него Мерцедес.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

ЕКБ стандардно долази са 10,25-инчним дигиталним инструмент таблом и 10,25-инчним екраном осетљивим на додир који су постављени један поред другог и формирају једно огромно игралиште за пикселе. Бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су такође стандардни, док је хеад-уп дисплеј опциони.

Као иу ГЛБ-у, допао нам се Мерцедес-Бенз Усер Екпериенце (МБУКС) инфотаинмент систем, посебно препознавање гласа, које је брже и прецизније од већине конкурентских система. ЕКБ је такође доступан са навигацијом проширене стварности, коју је Мерцедес додао у МБУКС након што је ГЛБ лансиран. Када се окреће до скретања, приказује видео феед на централном екрану осетљивом на додир са преклопљеним стрелицама, показујући тачно где треба да идете. То је помогло да се надокнади немогућност навигационог система да процени удаљености до скретања. У више тестних аутомобила показало се да су скретања неколико стопа даље него што су заправо била.

Док је праћење мртвог угла стандардно, мораћете да изаберете опциони пакет помоћи возачу да бисте добили већину доступних помагала за возача. Тај пакет укључује адаптивни темпомат (са прилагођавањем брзине на основу руте), аутоматизовано центрирање траке, аутоматско кочење у случају нужде, помоћ при задржавању траке и помоћ при ограничењу брзине.

Пакет помоћи возачу такође укључује функције Пре-Сафе Плус и Пре-Сафе Соунд које се појављују у другим Мерцедесовим моделима. Ако се сматра да је судар неизбежан, Пре-Сафе Плус аутоматски примењује и задржава кочнице како би спречио кретање аутомобила након почетног удара. Пре-Сафе Соунд емитује специфичан тон који може помоћи у смањењу губитка слуха у случају судара, тврди Мерцедес.

Возачко искуство

Сви ЕКБ модели имају погон на сва четири точка са два мотора и литијум-јонску батерију са 70,5 киловат-часова корисног капацитета. Основни ЕКБ 300 4Матиц је оцењен на 225 коњских снага и обртног момента од 288 фунт-стопа, а ЕКБ 350 4Матиц испоручује 288 КС и 384 лб-фт обртног момента.

То значи да чак и основни ЕКБ 300 има предност у снази у односу на свог бензинског ГЛБ 250 брата, који извлачи 221 кс и 258 лб-фт из 2,0-литарског турбо мотора са четири цилиндра. Мерцедес нуди 302 КС АМГ верзија са перформансама ГЛБ-а, ипак. Није најавио еквивалентну ЕКБ варијанту, али са АМГ-ом гранање у ЕВ, то је можда само питање времена.

ЕКБ би вероватно изгубио од Волво КСЦ40 Пуњење у трци отпора, захваљујући потоњем од 402 КС и 486 лб-фт обртног момента, али се и даље осећао прилично брзо за свакодневну употребу. Иако није био спортски, Мерцедес је имао бољу равнотежу у управљању од Волва, нудећи сличне нивое удобности и префињености, али и пролазак у кривинама на достојанственији начин. Чинило се да ЕКБ има мање превртања каросерије у кривинама него КСЦ40, што је чинило искуство без драме.

Док нека електрична возила користе много регенеративног кочења у сваком тренутку како би повратили енергију, Мерцедес верује да је ефикасније комбиновати регенерацију и вожњу ињеком. Дакле, ЕКБ ће аутоматски променити ниво регенерације на основу услова на путу, укључујући нагибе, кривине и ограничења брзине, као и да ли је друго возило испред. Међутим, радије смо користили лопатице на волану да ручно повећамо регенерацију при успоравању у кривинама или раскрсници. Међутим, чак и када је регенерација подешена до краја, открили смо да ЕКБ није успео да оствари праву вожњу једном педалом, што значи да и даље треба да користимо педалу кочнице у неким ситуацијама.

Домет, пуњење и безбедност

Званични подаци о домету нису били доступни у време објављивања, али Мерцедес процењује домет од 230 миља. То је више од домета од 223 миље Волво КСЦ40 Рецхарге, али мање од максималних 248 миља које је постигао Генесис ГВ60 у напредној верзији. Очекује се да ће Ауди К4 Е-Трон имати домет од 241 миљу кад год буде пуштен у продају.

Сви ЕКБ модели могу да се пуне преко 240-волтног извора наизменичне струје нивоа 2 на 11 киловата, што омогућава потпуно пуњење за 11,25 сати, наводи Мерцедес. Стандардно 100-кВ ДЦ брзо пуњење може да напуни батерију од 10% до 80% за 32 минута. Мерцедес ће понудити купцима неограничене 30-минутне сесије пуњења на станицама Елецтрифи Америца током две године након активирања Мерцедес Ме Цхарге налога.

Очекујемо да ће ЕКБ добити исто покриће гаранције као и други Мерцедес ЕВ. То значи четворогодишњу гаранцију од 50.000 миља за ново возило и 10-годишњу гаранцију на батерије од 155.000 миља.

ЕКБ још није изашао у продају у САД, тако да су оцене на тестовима судара од стране Института за осигурање за Безбедност на аутопуту (ИИХС) и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) нису доступне ипак.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Сачекали бисмо званичне оцене домета пре него што бирамо између основног ЕКБ 300 4Матиц и снажнијег ЕКБ 350 4Матиц модела. Додатних 63 КС и 96 лб-фт обртног момента ЕКБ 350 било би добро имати, али не ако долази са великом казном домета.

Без обзира на погонски склоп, ЕКБ долази прилично добро опремљен. Већина кључних техничких карактеристика, укључујући двоструко подешавање екрана од 10,25 инча и навигацију проширене стварности, стандардне су на основном нивоу опреме. Али ако желите да означите сваки оквир, мораћете да надоградите.

Средњи ниво опреме ЕКБ Екцлусиве додаје бежично пуњење телефона, док горњи Пиннацле додаје Бурместер сурроунд систем и систем камера од 360 степени. Као што је горе поменуто, прилагодљиви темпомат је доступан само са опционим пакетом помоћи возачу.

Наш став

ЕКБ узима све то је било добро о Мерцедесу ГЛБ-класе и додаје електрични погон. То чини прилично задовољавајући компактни СУВ.

Као и ГЛБ, ЕКБ има стил који је смањена верзија традиционалнијих СУВ-ова. То овом ЕВ даје препознатљив изглед, као и истинску практичност СУВ-а. МБУКС инфотаинмент систем је овде једнако добар као и код ЕКБ-овог ГЛБ брата на бензин.

ЕКБ је такође моћнији од основног ГЛБ-а и не прави никакве компромисе у искуству вожње. Иако посао обавља, основни ГЛБ-ов турбо-четворо мотор није главни разлог за куповину, тако да је ово увек била добра прилика за електричну замену.

Међутим, иако би то могло да се промени пре него што ЕКБ крене у продају, процењени домет од 230 миља није баш импресиван, чак и у поређењу са ривалима као што су Ауди К4 Е-Трон, Генесис ГВ60 и Волво КСЦ40 Пуњење. Такође бисмо упоредили ЕКБ са електричним возилима нелуксузних брендова, као што је Форд Мустанг Мацх-Е, Хиундаи Ионик 5, и Волксваген ИД.4. Сви нуде већи домет и могу се добити за мање од Мерцедеса.

Без обзира на то, ЕКБ-ова комбинација електричног погона и истинске корисности чини га истакнутим у малој - али растућој - кохорти електричних СУВ-ова.

Да ли треба да добијете један?

Да. ЕКБ је и добар ЕВ и прави СУВ.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз доноси ЦхатГПТ гласовну контролу у своје аутомобиле
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД