Е-бицикл који подржава Харлеи Сериал 1 вреди 5.000 долара

Сви смо видели људе вожња е-бициклима. Постоји чак и велика шанса да сте се једном окушали, ако живите у граду са програмом дељења бицикала. Све до прошле недеље, то ми је било једино изложеност е-бициклима. Никада нисам био на а озбиљан е-бицикла, нити сам заиста размишљао о куповини једног или схватио колико кошта. Замислите новац од половних аутомобила.

Имао сам прилику да проведем јутро возећи се два нова модела е-бицикла из серије 1, компанија коју подржавају — и пуна је талента из — Харлеи Давидсон. Сада, потпуно разумем зашто би неко платио више од 5.000 долара за бицикл.

Кидање градских улица

Почео сам са најприступачнијим и најједноставнијим моделом: МОСХ/ЦТИ (од сада познат као Мосх). Одмах ми је привукао пажњу својим елегантним дизајном и равном црном бојом. „Мосх“ је савршено име, јер је бицикл мишићав и изгледа спреман да разбије терен. Нема блатобране или облоге, а чак је и његов контролер напајања једноставан сет ЛЕД диода, а не екран. Ради се о томе да само скачете и јашете - и уживате у томе.

И јесам. Одмах сам кренуо по улицама Уппер Еаст Сиде-а и кроз Централ Парк, лако метећи другим бициклима на бициклистичким стазама максималном брзином од 20 мпх. Мосх вас заиста подстиче на брзу и агресивну вожњу, јер има само једну брзину. А пошто се ради о бициклу са асистенцијом на педалу, снагу добијате само када педалирате - па када сте изнад 15 мпх, заиста морате агресивно да педалирате да би мотор био у покрету и ваша брзина била константна.

Имате четири режима снаге — еко, обилазак, спорт и појачање — који прилагођавају снагу коју добијате у односу на ваше педалирање. Појачавање је довољно да савладате аутомобиле у градском саобраћају, а да чак и не устанете, али обилазак је довољан да вам помогне да држите корак са другим бициклима или управљате брдима без много напрезања. Не бих се изненадио да се просечан возач Мосха заглавио да „појача“ 100% времена; та моћ је зависност.

Потпуно је забавно и брзо почињете да уживате у необичностима погонског склопа. Али због тога, Мосх није толико приградски бицикл – то је више играчка од 3.400 долара за краћа путовања и повремене борбе са прљавштином. Може да разбије градски терен, али не за дуге вожње — иако опсег пуњења лако достиже 75 миља. Други Сериал 1 који сам возио одмах после Мосха је сушта супротност, и допао ми се још више.

Брзо путовање

РУСХ/ЦТИ СПЕЕД (убудуће ћемо га називати Русх Спеед) је бицикл опште намене, који се креће по налогу, фокусиран на радна путовања, и он се представља и вози тачно унутар тих параметара. Уже гуме, браници пуне дужине, носачи за пртљаг, сјајна боја и контролер управљача са малим екраном све то указује на сврху овог бицикла.

Али ево ствари: има већу брзину и више могућности него Мосх. Добијате максималну брзину од 28 мпх — максимално дозвољено пре него што се овај бицикл претвори у мопед што се тиче владиних прописа. Постоји 33% већа батерија од 706 Вх која одговара. И ево шкакљивог дела: постоји ЦВТ (континуирано променљиви пренос) у главчини задњег точка. И гнушати се ЦВТ-ови у аутомобилима, али примена је савршен овде.

Поштедећу вас техничких детаља, али у суштини, ЦВТ је мењач који нема појединачне „зупчанике“, али ипак може да промени ефективни однос преноса помоћу подесивих ваљака. ЦВТ Русх Спеед-а може да обезбеди било шта од 1:1 до 3:1 плус однос, а контролише га електронски путем апликације на вашем телефону. Постављате идеалан степен преноса за количину посла који желите да обавите и колико брзо желите да убрзате, и интелигентно прилагођава у зависности од вашег режима брзине и снаге педала како би вас уопште одржао у правом степену преноса пута.

Ефекат је диван. Са заустављања педалирате врло лагано, и бицикл се лагано креће, али како мало повећате брзину, моторна асистенција се укључује и мењач се мења да би се више те снаге применило на земљу. Резултат је глатко и неприметно убрзање, чак и до огромних 28 мпх. А пошто ЦВТ може да се максимално искористи у високом омјеру, заправо можете крстарење при 20-плус мпх без тона педалирања, за разлику од Мосх-а. Такође подиже ефективну снагу коју добијате из сваког од иста четири режима која ћете наћи на Мосх-у.

био сам крстарење после подне на Менхетну аутомобилски саобраћај, и победио све у Централ Парку за неколико миља на сат. Потпуно седећи, уз мало напора, крстарио сам Квинсборо мостом брзином од преко 15 миља на сат - и нисам мала особа. Окрећући се и пуштајући у покрет тег од 59 фунти (10 фунти тежи од Мосха), ишао сам 30 миља на сат назад низ распон. То су луда бројеви за е-бицикл, и могу тачно да видим како би неко могао да путује на добру раздаљину на овом бициклу — све без знојења.

У зависности од тога колико времена проводите у режиму „појачавања“ и какав је ваш терен, домет може драматично да варира, од 25 до 115 миља. Домет у стварном свету са мало живахне вожње вероватно ће бити око 70 миља, што значи да би многи људи могли да преживе радну недељу уз наплату. Батерија се лако уклања ради пуњења ако не желите да вучете цео бицикл до стана. Од 0 до 75% иде за 3,5 сата и достиже 100% за још три сата.

Обратити пажњу на детаљ

Без обзира који модел одаберете, добијате предност одличног дизајна Сериал 1. Одмах можете рећи да су ови бицикли наменски направљени од темеља да буду е-бицикли на основу бриљантне пажње посвећене детаљима. За разлику од већине јефтиних е-бицикала, Сериал 1с има прилагођену батерију уграђену у најнижу могућу тачку на бициклу, доле поред склопа педала. То одржава бицикле стабилним при великим брзинама и у кривинама, што одмах приметите. Такође је донекле јединствено то што је мотор постављен у линији са склопом педале, а не напољу главчина точка, која опет држи тежину на правом месту и драматично смањује ротирајућу масу точкови.

Поред висококвалитетног мотора, бицикли користе каиш од карбонских влакана, који је тиши, чистији и не захтева одржавање. Сваки део каблова је спроведен кроз оквир, тако да ништа није лабаво или затрпано. Постоје елегантна ЛЕД кочиона светла интегрисана у задњи део оквира и моћна ЛЕД предња светла на предњој страни. (Осим тога, ознака Сериал 1 на врху виљушке светли.) Апсолутно ништа о мотоциклима који вичу „Харлеи-Давидсон“, али можете рећи да људи у Сериалу 1 имају исто наслеђе мобилности и педантне фокус.

Сериал 1 каже да је огромна већина његових преднаруџби била за врхунски модел Русх Спеед, што има потпуног смисла након вожње. Мосх не мора да буде толико привлачан, упркос томе што је јефтинији, а брзина Русх је само 500 долара већа од основног Русх-а. Желите ту снагу и већу батерију. Једини разлог да добијете базу Русх је да добијете модел „корак-кроз”., на који је лакше ускочити и с њега сићи.

Многим људима није изводљиво да потроше 3.400 долара на е-бицикл, а камоли 5.000 долара. Али за свакога ко се нагиње ка томе да е-бицикл буде примарно средство превоза по граду, вреди гледајући на значајне предности одабира оног који је направљен од темеља да обезбеди најбољи е-бицикл искуство. Када почнете да упоређујете, гледате спецификације и карактеристике, видећете да је Сериал 1 заправо конкурентан. Наравно, то је цена половног аутомобила, али то не значи да је прескупа.

Препоруке уредника

• Харлеи-Давидсон улази у сегмент е-бицикала са подбрендом Сериал 1