Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишићи

За свој први озбиљан покушај на масовном тржишту електрични аутомобил, Форд је одлучио да лансира цроссовер СУВ инспирисан једним од својих најпознатијих модела, Мустангом.

Форд Мустанг Мацх-Е из 2021. вероватно ће се показати контроверзним код традиционалних обожаватеља, који су навикли да Мустанги имају само двоја врата, са В8 моторима испод хаубе. Док је оригинални Мустанг стереотипни аутомобил мишића са деценијама историје, Мацх-Е заузима своје место у растућем пољу електричних кросовера, такмичећи се са Тесла модел И и предстојеће Волксваген ИД.4 и Ниссан Арииа.

Форд нуди Мацх-Е у четири нивоа опреме — Селецт, Цалифорниа Роуте 1, Премиум и ГТ — плус распродати модел Првог издања који обележава почетак производње. Купци такође могу да бирају између стандардног и проширеног домета батерија, као и погона на задње точкове или погона на све точкове.

Основни Селецт са погоном на задње точкове почиње од 43.995 долара, док је наш први тест аутомобил коштао 59.400 долара. Прво издање је механички идентично са Ектендед Ранге, Премиум моделом са погоном на све точкове, али са неким козметичким разликама, као што су црвене кочионе чељусти и педале од брушеног алуминијума.

Дизајн и ентеријер

Мацх-Е је први производни модел са четворо врата који носи свето име Мустанг, али то не значи да је Форд проширио постојећу Мустанг платформу да би га направио. Мацх-Е је први масовно произведен Фордов електрични аутомобил који није заснован на постојећем моделу, што омогућава инжењерима да дизајнирају цео аутомобил око погонског склопа.

Форд је и даље желео да овај кросовер изгледа као Мустанг, тако да добија дугачку хаубу и испупчене блатобране, са ниским, аеродинамичним кровом. И споља и иза волана, Мацх-Е се више осећа као обичан аутомобил него као СУВ. Налази се прилично ниско при тлу, а позиција за вожњу не пружа упечатљив поглед на пут који многи купци СУВ-а желе. Међутим, исто бисте могли рећи и за Тесла Модел И и ВВ ИД.4, који такође не личе баш на робусне теренце. Осим тога, „караван инспирисан мустангом“ вероватно не би звучао тако добро у тексту огласа.

Ако је дизајн екстеријера инспирисан оригиналним Мустангом, дизајн ентеријера је инспирисан Теслом. Форд је заузео исти минималистички приступ, користећи масивни екран контролне табле да замени већину аналогних контрола. То није баш елегантно решење, али опет није ни Теслин дизајн који је Форд очигледно копирао. Чинило се да су материјали за унутрашњост пристојног квалитета, али је могуће да људи који потроше скоро 60.000 долара на нови аутомобил могу бити разочарани недостатком кожних седишта.

Захваљујући елегантном спољашњем стилу, унутрашњост Мацх-Е не делује посебно пространо. Модел И нуди нешто више простора за главу и предње ноге, са значајних 2,4 инча више простора за ноге позади. Теслин товарни простор од 68,0 кубних стопа (са преклопљеним другим редом) је такође бољи, Фордов 59,7 кубних стопа, а Тесла нуди и опцију седишта у трећем реду. Тесла не објављује цифру за товарни простор са другим редом, али Мацх-Е нуди 29,7 кубних стопа, што је више него што добијете у традиционалном стилу Ауди Е-Трон. Мацх-Е такође има пртљажник од 4,7 кубних стопа.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Форд је изашао љуљајући се на технологији. Мацх-Е добија екран осетљив на додир од 15,5 инча и дигитални инструмент таблу од 10,2 инча, који покреће најновију Синхронизација 4 систем за информације и забаву. Бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни заједно са СириусКСМ са сателитским радиом од 360Л, бежичним пуњењем телефона и УСБ портовима за први и други ред.

Синц 4 је нови систем, са редизајнираним интерфејсом, али се корисничко искуство не осећа драматично другачије од старог Синц 3 система. Форд се и даље ослања на плочице тешке за већину функција, али Мацх-Е-ов екран од 15,5 инча ствара више простора за њих, омогућавајући им да покажу више информација. Доњи ред екрана је посвећен контролама температуре и великом дугмету за јачину звука, што је прикладно, јер би се аналогне контроле иначе налазиле у овој области. Икона за грејач возачевог седишта била је на потпуно истом месту као и дугме за грејање седишта на Бронцо Спорт тестирали смо непосредно пре Мацх-Е.

У пракси, ово подешавање показује да корисност џиновских екрана има своја ограничења. Било је много лакше притиснути дугме за укључивање грејача седишта Бронцо Спорт него користити екран Мацх-Е, пошто је то био процес у два корака који је укључивао притискање иконе и манипулисање клизачем без додира повратна информација.

Такође се чини да Форд није знао шта да ради са толико простора на екрану. Осим кул секвенце покретања, графички дизајн је једноставан (изгледа да је инспирисан Фордовом сопственом веб локацијом) и превише се ослања на текст. Иако величина екрана омогућава да текст буде већи, а самим тим и лакши за читање током вожње, има га толико да је тешко знати где да погледате на први поглед.

Као и већина других Форд модела, Мацх-Е добија пристојан низ стандардних технологија за помоћ возачу под ознаком Цо-Пилот360. Сви нивои опреме имају аутоматска дуга светла, надзор мртвог угла, помоћ при задржавању траке, аутоматско кочење у случају нужде, кочење након судара, систем детекције уназад, уназад аутоматско кочење, адаптивни темпомат са аутоматизованим центрирањем траке, препознавање саобраћајних знакова и помоћ при избегавању управљања, што додаје више снаге у случају нужде маневре.

Мацх-Е ће такође бити један од првих Фордових модела који ће добити ново од произвођача аутомобила Ацтиве Дриве Ассист. Ово је Фордов одговор на Тесла аутопилот, омогућавајући аутомобилу да управља убрзањем, кочењем и управљањем на одређеним деловима подељених аутопутева. Возачи ће моћи да скину руке са волана када је систем активан, али камера окренута ка возачу ће пратити да ли их омета, наводи Форд.

Међутим, Ацтиве Дриве Ассист неће бити доступан при покретању. Аутомобили ће се испоручивати са потребним хардвером, док ће софтвер бити додат у трећем кварталу 2021. путем бежичног ажурирања. Ацтиве Дриве Ассист је стандардна опрема за Цалифорниа Роуте 1, Премиум и Фирст Едитион, и део је пакета од 3.200 долара за Селецт модел, који укључује и друге функције. Без обзира на ниво опреме, купци ће морати да плате 600 долара за софтвер када постане доступан.

Возачко искуство

Мацх-Е је прави Мустанг по томе што нуди збуњујући низ опција за погон. То се креће од основног Селецт погона на задње точкове, који производи 266 коњских снага и 317 фунт-стопа обртног момента, до ГТ Перформанце Едитион са погоном на све точкове, који се може похвалити 480 КС и 634 лб.-фт. Форд каже да ће Перформанце Едитион убрзати од 0 до 60 мпх за 3,5 секунде, што одговара Перформансе Тесла модела И. Међутим, Форд није рекао да ли ће Мацх-Е надмашити Теслину максималну брзину од 155 мпх.

Без обзира коју верзију добијете, на крају ћете добити прилично брз аутомобил. Чак и основни Селецт модел ће убрзати од 0 до 60 мпх за 6,1 секунду, по Форду. Да то ставимо у перспективу, Цхевролет Болт ЕВ треба 6,5 секунди да достигне 60 мпх из мировања.

Наш тестни аутомобил Првог издања дели свој погонски склоп са Премиум нивоом опреме, што значи да добијате 346 КС и 428 лб.-фт. обртног момента, са погоном на све точкове. То је добро за нула до 60 мпх за 4,8 секунди, према Форду, што је брже од много скупљег Ауди Е-Трон-а и само 0,3 спорије од премијум цене Јагуар И-Паце.

То није само праволинијско убрзање. Мацх-Е се истиче међу електричним аутомобилима који нису Тесла по томе што нуди истинско спортско искуство вожње. Аутомобил се осећао лепо постављеним у угловима што је, заједно са брзим управљањем, помогло у изградњи самопоуздања. Као и већина електричних аутомобила, Мацх-Е је прилично тежак за своју величину, али је добро камуфлирао ту тежину. Уместо да потчини законе физике, Мацх-Е је глатко текао кроз кривине као много лакше возило.

Друга страна тог спортског управљања била је оштра вожња по било чему осим по најглаткијем тротоару. Међутим, то је типичан компромис у возилима са перформансама. Такође нисмо видели драматичну разлику између три режима вожње – Енгаге, Вхиспер и Унбридлед – али то не би требало да засени оно што је иначе добро састављена шасија.

Домет, пуњење и безбедност

Са батеријом стандардног опсега од 68 киловат-сати и погоном на задње точкове, Мацх-Е има процењени домет од 230 миља; која пада на 211 миља са погоном на све точкове. Пакет проширеног домета од 88 кВх омогућава домет од 300 миља са погоном на задње точкове и 270 миља са погоном на све точкове. То значи да ниједна верзија Мацх-Е не може да се мери са дометом од 326 миља Тесла Модел И Лонг Ранге са погоном на све точкове, док је почетни ниво верзије су мање од јефтинијих ВВ ИД.4 Про и Цхеви Болт ЕВ, који нуде 250 миља и 259 миља домета, редом.

Мацх-Е добија стандардно ДЦ брзо пуњење, користећи комбиновани стандард пуњења (ЦЦС). Може да се пуни до 150 киловата, омогућавајући батерији стандардног опсега да пређе са 10% на 80% напуњености за 38 минута, према Форду. Током наше пробне вожње, требало нам је 36 минута да пређемо са 22% на 80% током хладног дана.

За кућно пуњење, Форд укључује кабл који омогућава Мацх-Е да се укључи директно у утичнице који користе велики уређаји, као што су пећнице, омогућавајући му да се пуни на истих 240 волти као и наменски изграђен АЦ кућна станица за пуњење. Алтернативно, Форд координира са Амазон Хоме Сервицес како би те станице за пуњење поставиле у домове купаца.

Безбедносне оцене Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) и Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) још увек нису доступне. То је често случај са новим возилима.

Мацх-Е добија исту трогодишњу гаранцију од 36.000 миља, од браника до браника и пет година, Гаранција на погонски склоп од 60.000 миља као и за друге Фордове моделе, заједно са осмогодишњом батеријом од 100.000 миља гаранција. Тешко је предвидети будућу поузданост нових модела као што је Мацх-Е, али електрични аутомобили захтевају мање редовног одржавања него аутомобили на бензин.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Премиум ниво опреме, са батеријом проширеног опсега и погоном на сва четири точка, чини се као слатка тачка у линији. Као стандардну опрему добија функције попут система камера од 360 степени, као и хардвер за Ацтиве Дриве Ассист, ако то желите. ГТ Перформанце Едитион нуди више снаге и брже убрзање, али не сматрамо да је то довољно велика разлика да оправда вишу цену тог модела. Иако смањује домет, сматрамо да је погон на све точкове вредан куповине због његових предности у лошем времену. Није ли то ипак један од главних разлога за добијање СУВ-а?

Наш став

О новим електричним аутомобилима познатих произвођача аутомобила се обично говори као о „Теслиним ривалима“, али је јасно да је Форд обраћао велику пажњу на фирму из Силиконске долине када је развијао Мацх-Е. Штета што је Форд покупио неке лекције - као што је инсталирање превеликог екрана осетљивог на додир за инфо-забаву или питање купаца да унапред платите технологију за помоћ возачу која ће бити додата касније - али не и друге, као што је фокус на ефикасности која омогућава тхе Модел И да победи Мацх-Е на домету.

Форд је такође желео да Мацх-Е буде Мустанг и, иако се осећа другачије од било које верзије иконе „пони ауто” које смо возили, ДНК је још увек препознатљив. У свом најснажнијем облику, Мацх-Е одговара моделу И у убрзању, а веома је забавно када и пут постане крив. Мацх-Е вероватно неће освојити најконзервативније обожаваоце Мустанга, али показује да натписна плочица има будућност у доба електрификације.

Док је оригинални Мустанг представљен као вредност перформанси, Мацх-Е је по цени ван ЕВ мејнстрима. Ако је све што желите је транспорт са нултом емисијом, ВВ ИД.4 је боља вредност по својој основној цени од 39.995 долара. Међутим, ВВ нема стил и перформансе Форда.

Тамо где Мацх-Е има смисла је као алтернатива Јагуар И-Паце и Ауди Е-Трон. Ови луксузни електрични СУВ-ови почињу од око 70.000 долара, али по тестирању од 59.400 долара, наш Мацх-Е је био бржи од Аудија и имао је већи домет од оба. Дакле, за купце који су спремни да плате више за мало више узбуђења, Мацх-Е је вредна опција.

Да ли треба да добијете један?

Да. Мацх-Е је створио своју малу нишу у растућем пољу електричних возила.

Препоруке уредника

• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• 2022 Форд Ф-150 Лигхтнинг: Најпродаваније возило у Америци постаје електрично
• 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
• 2021 Форд Ф-150 хибридни преглед прве вожње: Технологија може бити тешка
• 2022 Форд Е-Трансит електрични комби учиниће услуге доставе зеленијима