Рецензија Лекус РЗ 450е 2023: шармантан први покушај

Лекус РЗ 450е

МСРП $67,245.00

Детаљи о резултату

„Лекус наслеђе сјајно сија у луксузном РКС 450е, али кратак домет умањује његову привлачност.”

Прос

• Боље изгледа од других Лекус СУВ-ова
• Солидан инфотаинмент систем
• Луксузно искуство вожње

Цонс

• Лацклустер ранге
• Осредње перформансе пуњења

Као луксузни бренд Тоиоте, Лекус је био пионир хибрида. Био је то први луксузни бренд који је представио хибрид, лансирајући електричну верзију свог популарног РКС цроссовер СУВ-а 2005. године. Али времена се мењају.

Имати линију пуну хибрида више није довољно добро. Лекус је можда могао да игнорише популарност Тесле међу купцима луксузних аутомобила, чак и док се његови ривали боре да се такмиче са почетним произвођачем аутомобила, али не може да игнорише строжа правила о емисији гасова. Дакле, док ће његови препознатљиви хибриди остати, Лекус коначно лансира ЕВ.

Лекус РЗ 450е из 2023. године – или скраћено РЗ – је први ЕВ луксузног бренда за Северну Америку и први глобално дизајниран од самог почетка као ЕВ. Као и многи од најпродаванијих Лекус модела, РЗ је у овом случају заснован на Тојоти тхе бЗ4Кс, али изгледа другачије изнутра и споља, и носи премију цене. Цене почињу од 59.650 долара за основни Премиум модел. Возили смо луксузни модел вишег нивоа, који је коштао 67.245 долара са опцијама.

Дизајн и ентеријер

РЗ дели Тоиотину е-ТНГА платформу са горе поменутим бЗ4Кс (и Субару Солтерра), као и исти основни кросовер СУВ облик, али је непогрешиво Лекус. И док Лекусови стилски знакови који изгледају ванземаљци можда нису за свакога, ово је једно од најбољих погубљења до сада.

Уместо да ударе по лажној решетки, дизајнери су за креирање користили фарове и околне украсне делове обрис Лекусовог заштитног знака „вретенасте решетке“, одржавајући породичну сличност креативнијом начин. Предњи браници се шире попут тркачких аутомобила, док их наборани елемент тик испод линије прозора лепо уклапа у врата. За разлику од бЗ4Кс, где се чинило да чудности имају приоритет над стилом, РЗ је побољшање у односу на Лекусове бензинске цроссовер СУВ-ове.

Баш као што је бЗ4Кс дизајниран са отиском сличним популарном бензинцу Тоиота РАВ4, РЗ је по величини близу Лекус еквиваленту тог модела, НКС. То такође даје РЗ-у сличан отисак као и Тесла Модел И, а нуди и упоредив простор за главу у првом и другом реду. Тесла има благу предност у простору за ноге, и нуди знатно више товарног простора од Лекусових 23,7 кубних стопа са подигнутим задњим седиштима и 47,9 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима. Лекус такође не нуди ништа, одлучујући да користи простор испод хаубе за паковање механичких компоненти.

Унутрашњост је лепо место за боравак, са нивоом промишљености који иначе не видите у луксузним аутомобилима почетног нивоа. Лекус је срећом одбацио коцкасту контролну таблу бЗ4Кс за конвенционални дизајн који лепо интегрише екран осетљив на додир и дигиталну инструмент таблу. РЗ нема претинац за рукавице (простор се користи за грејач који повећава ефикасност), али Лекус дизајнери су урадили бољи посао на заменском кутку за складиштење, који не дозвољава да предмети звецкају као у бЗ4Кс. У складу са Лекус-ом, унутрашњи материјали су такође били знатно виши. Наш тестни аутомобил је имао сјајне плаве пресвлаке од антилопа са белом кожном облогом, са осветљеним узорком рибље љуске пројектованим на панелима врата ноћу. И уместо нормалног панорамског стакленог крова, РЗ-ов кров може да пређе од прозирног до непрозирног притиском на дугме.

Техника, инфотаинмент и помоћ возачу

Лекус је имао један од најгорих инфотаинмент система у послу, али новији модели су добили велику надоградњу. Први пут представљен на НКС-у, Лекус Интерфаце систем је заменио гломазан контролер додирне табле са Ремоте Тоуцх Интерфаце са конвенционалнијим интерфејсом који се ослања на екран осетљив на додир, плус препознавање гласа природног језика слично као Шта БМВ и Мерцедес-Бенз нуде већ неко време.

У РЗ, Лекус Интерфаце ради на 14,0-инчном екрану осетљивом на додир, упарен са дигиталном инструмент таблом неодређене величине и опционим 10,0-инчним хеад-уп екраном. Бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни, заједно са Ви-Фи, бежичним пуњењем уређаја, пет УСБ-Ц портова и навигационим системом заснованим на облаку који укључује Гоогле тачке интересовања. Функционалност дигиталног кључа и аудио систем Марк Левинсон са 13 звучника су опциони.

Као и код дизајна екстеријера и ентеријера, Лекус је овде дао све од себе. Само препознавање гласа које може препознати необавезан говор је велика ствар. Можете да мењате радио станице или да подешавате температуру без потребе да било шта додирујете, баш као у немачким колегама. Текст на екрану је лак за читање захваљујући једноставном распореду који у потпуности користи предности екрана величине, али и даље имате дугмад и дугмад за важне функције као што су јачина звука, температура и приказ камере.

Лекус је укључио и неке уредне мање додире. Дугмад за контролу климе приказују температуру на малим екранима (заправо део екрана осетљивог на додир, на који су монтирани) и манипулишу команде на волану отварају мени на хеад-уп дисплеју, ограничавајући потребу да се погледа доле на инструмент таблу или у страну на екран осетљив на додир. То је добро, јер смо открили да је РЗ-ов монитор пажње возача мало преосетљив. То, као и контроле режима вожње закопане у подменију екрана осетљивог на додир, једине су праве замерке.

Типичан низ функција за помоћ возачу је стандардна опрема, укључујући прилагодљиви темпомат, упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке, напред упозорење на судар, аутоматско кочење у случају нужде (укључујући детекцију надолазећег возила), праћење мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади и саобраћајни знак препознавање. Проактивна помоћ при вожњи ће такође нежно кочити када мисли да не пратите кривину или се превише приближавате другом возилу или бициклисти.

Предње упозорење на унакрсни саобраћај и систем помоћи при паркирању који може помоћи при маневрисању РЗ-а у и ван окомитих и паралелних простора су опциони, као и помоћ при застоју у саобраћају. Ова функција заснована на претплати омогућава аутомобилу да аутоматски крене напред у саобраћају који се зауставља. Благословени недељом вожње без саобраћаја, нисмо имали прилику да то испробамо.

Возачко искуство

Једина доступна батерија одговара капацитету Тоиоте са једним мотором од 71,4 киловат сата бЗ4Кс, али Лекус је доступан само са погоном на сва четири точка са два мотора, под ознаком Дирецт4 од стране Лекус. РЗ је такође моћнији од бЗ4Кс са два мотора. Са 308 коњских снага и 320 фунти-стопа обртног момента, чини 94 КС и 72 лб-фт обртног момента више од Тоиоте.

То додатно гунђање омогућава време од нуле до 100 км/х од 5,0 секунди, по проценама Лекуса, чинећи РЗ 1,5 секунди бржим од свог Тојотиног рођака. Али за сличан новац, могли бисте имати Тесла Модел И Перформанце који убрзава од нуле до 60 мпх за 3,5 секунде.

Међутим, РЗ је и даље прилично брз и избегава театралност налик Тесли за глатко убрзање које вас доводи до брзине без оштећења органа. Јер док Лексус има направио неколико аутомобила са перформансама, РЗ изгледа више у складу са традиционалним нагласком бренда на удобности, тишини и луксузу. Одлично подешавање шасије бЗ4Кс се преноси, али РЗ ради још бољи посао у апсорбовању удараца и утишавању спољашње буке. Дирецт4 систем погона на сва четири точка прилагођава проток снаге на предњу или задњу осовину не само да би помогао привлачењу, већ и да би контролисао нагиб и зарон, одржавајући ниво тела и смањујући оштре покрете.

Лекус је такође осмислио наменски систем за мешање регенеративног кочења са конвенционалним хидрауличним кочницама за угодан осећај. Иако то постиже, РЗ не дозвољава вожњу са једном педалом, тако да ћете увек у одређеној мери користити папучицу кочнице. РЗ то донекле надокнађује појачањем регенерације које покреће мјењач, привремено повећање успоравања на начин сличан мењању ниже брзине у аутомобилу са ручним мењачем.

Домет, пуњење и безбедност

Једина ствар која заиста разочарава код РЗ-а је његов домет. Модели са стандардним точковима од 18 инча су оцењени на 220 миља по пуњењу. То пада на само 196 миља са опционим точковима од 20 инча. То заправо не утиче на то када основни Тесла Модел И нуди домет од 304 миље. База Ауди К4 е-трон може прећи 265 миља са пуњењем, Генесис ГВ60 је оцењен на 248 миља у свом облику највећег домета, а Мерцедес-Бенз ЕКБ достиже максимум од 243 миље. Подсетник је да је ово рани напор, а Лекус није савладао ефикасност ЕВ. Видели смо 2,9 миља по кВх после недељу дана вожње, док је аутомобил као што је Модел И ближи 4,0.

Лекус такође не надокнађује овај нејасан опсег брзим пуњењем. РЗ може само једносмерно брзо пуњење на 150 киловата, што може довршити пуњење од 80% за 30 минута у идеалним условима, према Лекус-у. Потпуно пуњење помоћу АЦ пуњача нивоа 2 траје девет сати. Ово су просечне перформансе за ЕВ, али у РЗ-у нећете моћи да одете тако далеко након сваке сесије пуњења.

Још увек не знамо да ли ће РЗ имати предност у односу на друга ЕВ у безбедности, као што су оцене на тестовима судара од стране Натионал Управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) и Институт за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) нису објављени ипак.

Покривеност гаранције је иста као и код других Лекус модела, укључујући основну гаранцију од четири године, 50.000 миља, шест година, 70.000 миља, гаранција за погонски склоп и осам година гаранције од 100.000 миља за комплет батерија и сродне компоненте.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Означавање сваке кутије за технологију захтева надоградњу са основне Премиум класе на РЗ 450е Лукури. Хеад-уп дисплеј, помоћ при паркирању и дигитални кључ доступни су као опције на Премиум-у, али врхунски аудио систем, помоћ при застоју у саобраћају и предња упозорење о унакрсном саобраћају доступни су само на луксузном моделу модел. То је исто тако добро. Иако се Премиум чини помало скупим за основни модел, луксузна цена налепнице од скоро 70.000 долара је прилично норма за добро опремљен луксузни СУВ.

РЗ је такође добро изведен луксузни СУВ, који скрива свој Тојотин ДНК са препознатљивим стилом, плишаном ентеријером и грациозном динамиком вожње. Међутим, то је само другоразредни ЕВ, који заостаје за ривалима као што су Ауди К4 е-трон, Генесис ГВ60, Мерцедес-Бенз ЕКБи Тесла Модел И у домету и перформансама пуњења. Имајте на уму да је Волво КСЦ40 Пуњење је у реду за освежавање и за модел 2024. РЗ се такође преклапа са већим Цадиллац Лирик по цени, али с обзиром да се испоруке споро одвијају, нејасно је када ћете заиста моћи да га набавите.

Као и Лирик, РЗ је један од најбољих производа које је његов произвођач недавно ставио у продају — електрични или други. То једноставно није најбољи избор за путовање. Међутим, за путовање на посао, вожњу по граду или као други аутомобил, то је солидан избор.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• ГМ планира поступно укинути Аппле ЦарПлаи за ЕВ, ићи све на Андроид интеграцију
• Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање
• Луксузан и освежавајући погодан за живот, Мерцедесов ЕКЕ покреће електрична возила у мејнстриму