Medtem ko se vse več oblačil razvija na električni pogon vertikalni vzlet in pristanek letala, načrt za njihovo uporabo za storitve, podobne taksijem, v mestnih območjih pomeni, da bo morda minilo nekaj časa, preden bomo videli, da se bodo stroji pojavili v komercialnem okolju.
Medtem si več podjetij prizadeva vključiti baterijsko tehnologijo v običajna letala za okolju prijaznejše, tišje in učinkovitejše lete.
Priporočeni videoposnetki
Z namenom uvedbe komercialne storitve z uporabo električnih letal v sedmih letih — in elektrifikacije celotnega lokalnega zraka prevoz do leta 2040 — Norveška je ta teden doživela prvi polet na električni pogon z letalom Alpha Electro G2, ki ga je izdelalo slovensko podjetje Pipistrel, Reuters je poročal.
Let je pilotiral norveški minister za promet Ketil Solvik-Olsen, na krovu pa je bil tudi Dag Falk-Petersen, vodja državne družbe Avinor, ki upravlja večino letališč v državi.
Kot je bilo načrtovano, je let trajal le nekaj minut, par pa je popeljal okoli letališča v Oslu, preden je varno pristal.
je dejal Solvik-Olsen predstavitveni let je bil dokaz, da komercialna storitev z letali na električni pogon »ni oddaljena vizija prihodnosti, temveč realnost, ki jo je mogoče doseči v nekaj letih«.
Država velja za idealno mesto za storitve kratkih poletov z uporabo električnih letal, saj ima veliko število oddaljenih otokov in fjordov, ki jih je mogoče hitro prečkati.
"Električna letala naj bi znatno izboljšala okoljske posledice letalske industrije," je dejal Falk-Petersen v sporočilu za javnost. "Lahko bi bilo tudi ceneje leteti, saj se bodo operativni stroški za več modelov letal znatno znižali, kar bo vplivalo na cene vozovnic."
Po navedbah Pipistrel, njegov dvosedežni motor Alpha Electro ima okoli 50 kilovatov moči in baterijo 21 kWh, kar je dovolj, da letalo ostane v zraku do ene ure. Doseg je trenutno približno 80 milj (130 km). Brez nikogar na krovu Alpha Electro tehta 770 funtov (350 kg), vendar zmore največjo vzletno težo 1212 funtov (550 kg).
Trenutni izzivi s tehnologijo električnih letal vključujejo veliko težo baterij in omejen doseg, vendar se pričakuje, da bosta v prihodnjih letih premagana.
Dejansko v smeri premagovanja takšnih težav številna druga podjetja razvijajo hibridno-električna letala, med njimi Airbus, ki sodeluje s Siemensom in Rolls-Royceom pri razvoju večjega potniškega letala, da bi preoblikoval letala na kratke razdalje. trgu. The Program E-Fan X načrtuje uporabo 2-megavatnega električnega motorja skupaj s tremi reaktivnimi motorji na letalu BAe 146, pri čemer bo drugi elektromotor pozneje nadomestil drugega od reaktivnih motorjev. S trenutno tehnologijo baterij je letalo preveliko, da bi bilo samo električno, čeprav je takšna zasnova končni cilj.
Priporočila urednikov
- Nasino eksperimentalno električno letalo naredi 'velik korak' k prvemu poletu
- Volocopter izvede prvi let svojega letala VoloConnect eVTOL
- Ford ustavlja rezervacije za svoj popolnoma električni pickup F-150 Lightning
- Vaš prihodnji let Uniteda bi lahko bil na tem električnem letalu
- Google uvede Jaguar I-Pace kot svoj prvi povsem električni avtomobil Street View
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
