Bočni UTV (za terensko vozilo) je malo verjeten terenski stroj. S svojo široko držo in minimalno karoserijo je skoraj insektoiden.
Ko na dirki v puščavi vidite enega, ki sedi poleg tovornjaka Trophy Truck s polnim nagibom, je večina UTV-jev videti skoraj krhka, kot nekaj, kar je bilo izdelano za razstavo SEMA, a nikoli namenjeno resnični uporabi. Vendar pa lahko videz vara. UTV zaradi svoje ekstremnosti hitro postaja eno najbolj priljubljenih terenskih dirkalnih vozil zmogljivost, hitrost in predvsem njegova sposobnost, da prevzame najstrožjo kazen in te vseeno pripelje do ciljna črta.
Da bi vam predstavili, kako močna so ta vozila, je Bombardier Can-Am pravkar zmagal v svojem razredu na napornem reliju Dakar v Južni Ameriki, kjer je 14 etap od Lime v Peruju do Cordobe v Argentini končal v 72 urah, 44 minutah in šestih sekundah. Od 11 prijavljenih v razredu UTV so bili trije Bombardierji, tri Yamahe, pet pa jih je izdelal Polaris.
Kaj sploh je drug ob drugem?
Izraz vzporedno (včasih SXS) zajema široko kategorijo vozil, od vrtnarjevega mikrotovornjaka do puščavskega dirkalnika. Puščavske dirkalne različice se pravilneje imenujejo MOHUV, kar pomeni večnamensko terensko vozilo. Na trgu je veliko različnih znamk, vendar
Polaris vodi v cenovno dostopne terenske dirke z več različnimi modeli svojega priljubljenega RZR (izgovorjeno Razor) in tovarniško podprtim dirkalnim prizadevanjem.Večina UTV-jev je videti skoraj krhkih, kot nekaj, kar je bilo zgrajeno za razstavo SEMA, a nikoli namenjeno resnični uporabi. Vendar pa lahko videz vara.
Anatomija MOHUV je precej preprosta. Vozilo je zgrajeno okoli cevastega okvirja z zaščito pred prevračanjem in nekaj plastičnih karoserijskih plošč, ki pomagajo zadržati del kamenja zunaj vozila. Del, ki vam je bolj pomemben, je pogonski sklop. Najbolj osnovno Polaris RZR ki bi ga želeli uporabiti za dirkanje, je XP, ki ga poganja 1000-kubični dvovaljni motor ProStar s 110 konjskimi močmi. Obstajajo cenejši modeli s 45 in 75 konjskimi močmi, vendar niso dovolj dostopni, da bi upravičili izgubo moči.
RZR uporablja sistem štirikolesnega pogona na zahtevo, zaradi česar je predvsem vozilo s pogonom na zadnja kolesa z možnostjo prenosa navora na sprednja kolesa, kot je potrebno za oprijem. Polno natovorjen z voznikom in sopotnikom, pričakujete približno 1700 funtov. Z brezstopenjskim menjalnikom Polaris imate vedno dovolj moči za približno 17.999 USD. Če pa to ni dovolj, se lahko premaknete na RZR XP Turbo, s 168 konjskimi močmi za 19.999 $. To je dobro porabljen denar.
Prava čarovnija RZR prihaja z vzmetenjem. Videti je naravnost vretenasto, z vitkimi palicami, ki držijo kolesa čez vogale vozila, vendar je najtrši del Polarisa. Zasnova dolgonogega vzmetenja vam omogoča velik obseg gibanja, zaradi česar so kolesa v stiku z neravnimi tlemi.
Izbirate lahko med tremi različnimi nastavitvami amortizerjev. Uporabite lahko osnovne amortizerje z iglastim ventilom in so zelo dobri. Odvisno od terena je to morda vse, kar potrebujete. Če tečete naokoli po prahu, kot sem jaz v državnem parku Coral Pink Sand Dunes v Utahu, bo RZR svilnato gladek. Na grobih skalah igrišča Mint 400 zunaj Las Vegasa ne toliko. Lahko nadgradite na Foxove notranje obvodne amortizerje s petimi ločenimi kompresijskimi conami za približno 3000 $ več, vendar RZR, ki ga želite, ima Polarisovo novo aktivno vzmetenje Dynamix. Vse skupaj s turbo motorjem znaša 25.999 $.
Dynamix za vaš duo
Vzmetenje Dynamix je nekaj takega, kot ga najdete pri najnovejši Corvette. Gre za aktiven sistem, ki monitorji vse se dogaja nekaj stokrat na sekundo. Na zaslonu na dotik RZR, nameščenem na armaturni plošči, lahko izberete nastavitve udobja, športa ali trdnosti. Ko se premaknete, sistem Dynamix preučuje stiskanje in raztezanje, oprijem, zaviranje in težo, da ugotovi, kako obdržati Polaris pod nadzorom in se hitro premikati.
Ko pritisnete na zavorni pedal, sistem Dynamix učvrsti sprednje amortizerje, da prepreči potapljanje nosu. Ko dirjate v ovinek, se zunanji blažilniki odzovejo, da ohranijo raven RZR. To je čarobna preproga, ki lahko grobo skalnato površino spremeni v gladko avtocesto, na kateri lahko stopite.
Bombardiranje tečaja Mint 400
Za testno vožnjo na delu dirkalne steze Mint 400 sem vozil RZR XP 1000 s standardnim vzmetenjem z iglastim ventilom. Kljub vsemu mojemu navdušenju nad Dynamixom je to še vedno zelo zmogljiva nastavitev. Proga, ki smo jo vozili, je vsebovala vse vrste podlag, od grobih skal do muljastih jezerskih strug do neravnih valovitih podlag, ki jih dirkači imenujejo »vapi«. Med vsemi temi so resni dokazi prednosti RZR.
Videli smo hitrosti severno od 80 MPH po gladki površini in lahko bi šli hitreje
Ko se odpravite čez vznemirjenje, je najboljša pot naprej dovolj hitro, da se povzpnete na vrhove neravnin, da vas ne premetava. To omogoča, da vzmetenje RZR absorbira gibanje, medtem ko ostanete razmeroma stabilni. Z variabilnim menjalnikom RZR samo položite nogo, da greste hitreje, in vztrajate. RZR je opremljen z električnim servo volanom, tako da vam volan ne bo iztrgal iz rok.
Na mulju je dirkanje na široko. Po gladki površini smo videli hitrosti severno od 80 mph. Lahko bi šli hitreje z malo več prostora in morda z več samozavesti. Jezersko dno se umakne vzponu čez hribovito pokrajino, kjer smo morali ubrati pot čez večje skale, pri čemer smo na poti nazaj v bokse doživeli nekaj resnično impresivnega zgiba vzmetenja.
Škropljenje peska v Utahu
Za kontrapunkt grobi puščavi Las Vegas smo se odpravili proti Coral Pink Sand Dunes na meji med Utahom in Arizono. To parkirišče za terenska vozila ponuja nenehno spreminjajočo se pokrajino prašnega peska z dolgimi, strmimi vzponi in srh utripajočimi spusti. Traction je ime igre v tem okolju in sistem AWD v RZR XP 1000 je dokazal svojo moč. Prši pesek z vseh štirih vogalov, RZR lebdi po pudrasto rožnati površini in nikoli ne ostane na enem mestu dovolj dolgo, da bi se zakopal.
Ena večjih razlik med obema okoljema je bila izbira pnevmatik. Za pesek potrebujete balonaste pnevmatike z agresivno tekalno plastjo, ki je zasnovana tako, da ostane na vrhu premikajoče se površine, hkrati pa zagotavlja čim več oprijema, kot ga je mogoče doseči, ne da bi morali kopati luknjo. V skalnati puščavi Nevada smo uporabljali pnevmatike BF Goodrich Baja KR2, ki so dimenzionirane in zasnovane za RZR. V okolju Nevade smo potrebovali tekalno plast, ki se ne bo oprijela le ostrih skal, ampak bo tudi vzdržala zlorabo dirkanja na dolge razdalje po skalah.
Kako dirkati z UTV
Potreben je samo en okus RZR v puščavi, da postaneš vernik. Če imate kaj dirkanja v svojem DNK, boste sneli čelado in začeli spletkariti, kako si pridobiti eno od teh. Odvisno od dirkalne serije, ki jo izberete, lahko učinkovito vodite UTV iz razstavnih prostorov in imate konkurenčno vožnjo. Če se odločite iti v Bajo s SCORE ali zagnati Mint 400 z Best in the Desert, boste imeli malo dela večinoma na varnostnem območju, vendar boste potrebovali tudi radio za ekipno in uradno komunikacijo ter sistem GPS.
Za uspešnost lahko storite več, a to pride kasneje, ko pridobite izkušnje. Ob predpostavki, da začnete s popolnoma novim RZR XP 1000 za približno 20.000 $, ste lahko pripravljeni na dirko za dodatnih 10.000 do 20.000 $. Ali pa lahko na različnih spletnih forumih kupite UTV, pripravljen na dirke, od več različnih znamk in prihranite paket, medtem ko dobite dovolj dobrega, da upravičite novejšo vožnjo.
Seveda se morda sliši kot veliko denarja, še posebej, ko dodate tovornjak in prikolico ter približno milijon drugih stvari, ki jih boste potrebovali. Ko pa UTV primerjate s skoraj vsem drugim, kar dirka v puščavi, je to ugodno. In omejen razvoj, ki je dovoljen v razredih UTV, pomeni, da vas ne bo prehitel nekdo, ki lahko porabi tovornjake denarja za osvojitev trofeje.
Po vsem Las Vegasu so mesta za izposojo UTV-jev in prvi okus lahko dobite že za nekaj sto dolarjev. Vprašanje je, ali boš to storil ali ne?
