Če že dovolj dolgo spremljate razvoj električnih vozil, ste nedvomno videli videi futurističnih robotov, ki odstranijo izpraznjeno baterijo avtomobila, namestijo popolnoma napolnjeno nadomestno in jo pošljejo na pot v nekaj kratkih minutah. To je hitreje kot napolniti rezervoar bencina. Teoretično ta rešitev enkrat za vselej odpravi tesnobo glede dosega. Pri uporabi ni tako preprosto, kot se sliši. Volkswagnov najboljši strokovnjak za električne avtomobile je dejal, da ne smemo pričakovati, da se bo ta tehnologija kmalu pojavila na ameriških avtocestah.
"Z inženirskega vidika je jasno: ne počni tega," je za Digital Trends povedal Christian Senger, Volkswagnov vodja e-mobilnosti.
Priporočeni videoposnetki
Pojasnil je, da odstranljiva baterija ustvari dolg seznam strukturnih težav. Na dolge razdalje električni avto, je nahrbtnik približno 1000 funtov težak del, običajno stisnjen tik pod potniškim prostorom. Z drugimi besedami, pomaga ohranjati avto skupaj, tako da ga inženirji ne morejo zgolj pritrditi na šasijo s štirimi vijaki in reči, da je dobro opravljeno delo. Za zagotavljanje ustrezne ravni pasivne varnosti ga je treba integrirati v platformo.
Povezano
- Koliko stane akumulator za električni avtomobil?
- Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
- Kako delujejo električni avtomobili? Razloženi motorji in baterije za električna vozila
»To je kot okna. V starih časih smo vetrobransko steklo vgradili v gumijasti del. Dandanes je vetrobransko steklo prilepljeno in pomaga podpirati celotno strukturo. Enako velja za baterije,« je poudaril Senger.
Ne gre le za varnost. Volkswagen se želi izogniti ustvarjanju nereda – dobesedno. Večina sodobnih električnih avtomobilov uporablja baterijo s tekočinskim hlajenjem. Zamenjava bi posledično zahtevala začasen odklop hladilnega sistema, ne da bi se razlila polovica. To je izvedljivo, vendar povzroča dodaten niz težav, ki jih je treba rešiti, preden se postaje za menjavo baterij združijo z običajnimi. Poraba denarja za hitrejše polnilce in izboljšanje tehnologije baterij Dolgoročno je bolj smiselno dati električnim avtomobilom večji doseg.
Glede na to bi lahko podjetje naredilo eno pomembno izjemo: Kitajsko. Postaje za menjavo baterij so postopoma pojavljajo po vsej Kitajski kot način za vzdrževanje rastoče industrije električnih taksijev, ki jo podpira vlada. Nič še ni določeno v kamnu, vendar Volkswagnov kitajski oddelek ni izključil skoka v sektor.
»[Kitajska taksi industrija] ima zdaj ta sistem za zamenjavo baterij. To je pameten koncept; včasih je nameščen v ladijskih zabojnikih. Avto se pripelje in dobi nov akumulator. Je izjemno prilagodljiv. Preverjamo, kako pomembno je to za naš tržni uspeh na Kitajskem, ne vidim pa tega za preostali svet.«
Priporočila urednikov
- Volkswagen ID.7 kaže, da ni nujno, da je vsako električno vozilo SUV
- VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
- 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
- Volkswagen Bus se vrača in tokrat je električni
- Volkswagen ID. Prva vožnja prototipa Buzz: prihaja vaš kombi
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
