Boeingu 747 lahko rečemo jumbo jet, a to letalo se bo morda kmalu zdelo standardne velikosti, ko bodo letala, ki jih poganja GE9X, poletela v nebo. Novi motor družbe GE Aviation je znan kot največji reaktivni motor na svetu, svojo prvo plovbo pa je opravil v začetku tega tedna, ko je vzletel iz Victorvilla v Kaliforniji.
Motor bo deloval Boeingov popolnoma nov 777X, ki že obljublja, da bo "največje in najučinkovitejše dvomotorno letalo na svetu." Ogromen GE9X bo ključen za njegovo zmogljivost. In medtem ko moramo še nekaj časa čakati, da vidimo dejanski vzlet letala, se je prvi testni let motorja izkazal za izjemno uspešnega.
GE9X je vzletel okoli 10.40 po pacifiškem času in uspel leteti za več kot štiri ure na svojem prvem potovanju. Med trajanjem leta sta letalo in njegov motor »opravila celotno testno kartico in potrdila ključ operativne in funkcionalne značilnosti, ki omogočajo napredovanje testne kampanje v naslednjih letih,« GE Aviation opozoriti.
The #GE9X motor, največji na svetu, se je včeraj dvignil v nebo na svoj prvi polet! Motor, ki bo poganjal
@Boeingje novo #777X letalo je poletelo 13. marca in letelo več kot štiri ure. #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU— GE Aviation (@GEAviation) 15. marec 2018
»Ekipi GE9X in Victorville sta se mesece pripravljali na testiranje motorja in njihov trud je bil poplačan. danes s popolnim prvim letom,« je dejal Ted Ingling, generalni direktor programa GE9X pri GE Aviation. »Z današnjim poletom se začne testna kampanja GE9X, ki bo trajala več mesecev, kar nam omogoča zbiranje podatkov o delovanju motorja na nadmorski višini in med različnimi fazami let.”
Testiranje motorja poteka že od maja 2017, saj je GE9X zagotovo pod velikim drobnogledom. Skoraj 700 teh motorjev je že naročenih in njihov seznam funkcij je res dolg. GE9X se ponaša z največjim sprednjim ventilatorjem (ima neverjetnih 134 palcev v premeru) s 16 ventilatorskimi lopaticami četrte generacije iz ogljikovih vlaken. Na voljo je tudi 11-stopenjski visokotlačni kompresor naslednje generacije s tlačnim razmerjem 27:1; gorilnik tretje generacije TAPS III za visoko učinkovitost in nizke emisije; in CMC material v zgorevalni komori in turbini. Motor bo v razredu potiska 100.000 funtov.
V Winnipegu v Manitobi v Kanadi so nedavno zaključili testiranje motorja z zaledenitvijo, v Ohiu pa potekajo testiranja z bočnim vetrom. Certificiranje motorjev naj bi potekalo leta 2019.
