Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 presenetljivo blesti tako na stezi kot zunaj nje, saj ima več notranje tehnologije kot Porsche ali več moči kot Lamborghini.
Kot način prevoza Dodge Challenger SRT Hellcat iz leta 2015 ni zelo dober. Tehta toliko kot SUV s sedmimi sedeži, ima porabo goriva kot tovorna ladja in je videti kot kriza srednjih let na kolesih.
Poleg tega Hellcat stane več kot dvakrat več od standardnega Challengerja in še vedno temelji na platformi, ki je bila prvotno zasnovana, preden sem se naučil sam zavezati svoje čevlje.
Povezano
- Armormaxov AWD Dodge Charger SRT Hellcat je morda ultimativni policijski avto
Tako se lahko vsi strinjamo, da je Hellcat slab način za prehod od točke A do točke B. Izkazalo pa se je, da je zelo, zelo dober kot antidepresiv. Ker – in skoraj prepričan sem, da to piše v brošuri – če kupite SRT Hellcat, ne boste nikoli več nesrečni.
Video pregled
Pekel nima jeze
Pekel nima jeze kot SRT Hellcat.
Če doma beležite rezultat, je Hellcat eden najmočnejših serijskih avtomobilov za leto 2015. modelnega leta, ki so ga izvedli le Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari in F12 Berlinetta.
6,2-litrski motor Hellcat bi lahko povzročil izumrtje več vrst kot zadnja ledena doba.
Ta moč pa ima svojo ceno – in ne mislim samo na ceno 59.995 $. Pri polnem plinu bo Hellcat porabil vseh svojih 18,5 litrov 91-oktanskega bencina v nekaj več kot 12 minutah … in lastniki električnih vozil so mislili oni imel tesnobo glede razpona. V tem primeru se ne bi smel imenovati Challenger; Imenovati bi ga morali 'Endangerer', ker bi 6,2-litrski motor Hellcat lahko povzročil izumrtje več vrst kot zadnja ledena doba.
1971 vse znova
Neizkušene oči morda ne bodo vedele, toda Dodge Challenger je bil za leto 2015 osvežen. Čeprav je njegova zunanjost večinoma enaka, je nekoliko spremenjena, da spominja na Challenger iz leta 1971, z razcepljeno sprednjo masko in povečano izboklino pokrova motorja. S posodobitvijo klasičnega videza so oblikovalci Dodge dodali glavne in zadnje luči LED.
Nekoliko bolj drastične so spremembe v notranjosti. Medtem ko je bil Challenger zadnji, ki je dobil "novo" Chryslerjevo obdelavo, je bil za leto 2015 blagoslovljen z enim najboljših prizadevanj, kar jih je znamka kdaj naredila. Tako kot zunanjost je tudi kabina izklesana tako, da spominja na notranjost – uganili ste – Challengerja iz leta 1971. Ujemanje novega s starim Dodge ponuja 14 možnosti barv in okraskov notranjosti, vključno z mojo osebno najljubšo: krpo v obliki gobca.
Na sredini sredinske konzole z visokim pragom je 5-palčni Uconnect ali opcijski 8,4-palčni barvni zaslon na dotik. Tudi če kupci Challengerja ne navajajo z vsemi tehničnimi možnostmi, je 7-palčni barvni zaslon TFT v središču instrumentne plošče standarden.
V podobi SRT ta Uconnect naredi veliko več kot radio, navigacijo in klimatsko napravo. Je dom dobesedno na desetine aplikacij, ki jih navdihuje zmogljivost. Na 8,4-palčnem zaslonu Uconnect lahko vozniki spremljajo čase četrt milje, g sile, odčitke konjskih moči in navora v realnem času ter še veliko več.
Z vidika udobja in uporabnosti je Challenger razdeljen na sredino. Njegovi sedeži so izjemno udobni in nudijo dobro oporo v ovinkih. Čeprav je odtis Challengerja približno enakovreden štirivratni družinski limuzini srednje velikosti, lahko udobno sedita le dva človeka ameriške velikosti. In ko bodo ti Američani notri, ne bodo mogli videti ven, ker ima Challenger vidljivost navzven – in pogled – kot jedrska podmornica.
Kar zadeva novo sredinsko konzolo z visokim pragom, je odlična na pogled, a ko imajo držala za skodelice, no, skodelice v njih, naredijo prestavljanje – zlasti pri ročnem menjalniku – opravilo, ki povzroča karpelni tunel.
Za volanom
Ko sem sedel za volan Hellcata, se mi je skoraj vrtelo od navdušenja. Zaradi nekega razloga sem se zaradi nečesa o ameriškem leviatanu počutil kot šolar. Pri rdečem obesku – tistem, ki sprosti vseh 707 ponyjev, v primerjavi s črnim, ki jih odklene le 500 – sem pritisnil na vžig. Pričakoval sem pretresljiv lopar.
SRT Hellcat pospeši tako hitro, da obstaja velika verjetnost, da bo obrnil vašo vazektomijo.
Ker sem vozil avtomobile z močjo od 50 do 650 KM, sem pričakoval, da SRT Hellcat z zadnjim pogonom skoraj ne bo mogoče voziti. Navsezadnje podjetja, kot je Lamborghini, uporabljajo vsa štiri kolesa, da bi na cesto s kakršno koli natančnostjo spravili približno 700 KM. Na moje presenečenje pa je bil Hellcat izjemno vodljiv.
Da, pritiskanje plina pri skoraj kateri koli hitrosti do četrte prestave – tudi pri osemstopenjskem samodejnem menjalniku – in Hellcat bo zažgal gumo. Za razliko od drugih motorjev za pnevmatike, ki sem jih vozil, Hellcat kar naprej vozi naravnost po cesti. Vsaj s še vedno vključenim nadzorom zdrsa.
Vendar vsi pričakujemo, da bo Hellcat zablestel pri ravnih zmogljivostih. Kaj pa vogali? Veste, stvari, za katere si Evropejci radi predstavljamo, da jih tukaj v državah nimamo. Presenetljivo je Hellcat tudi te opravil natančno.
Standardni Challenger, ki ni SRT, je velika, valovita stvar z mehkimi zavorami, ki jih je zlahka premagati, in vzmetenjem v obliki valja. Vendar pa je Hellcat s svojim elektronsko nastavljivim vzmetenjem lahko prav tako mehak ali trden kot dirkalnik. Vključite način SRT na Uconnect in Hellcat in postane dinamo za vožnjo po stezah. Bilo je res presenetljivo.
Vsak Challenger 2015 ima zdaj elektronski servo volan … razen Hellcat. Kot bi pričakovali, je hidravlični servovolan tehten in informativen, če ne celo nekoliko premehak. Kar zadeva zavore, še enkrat, za razliko od standardnega Challengerja, zavor Brembo ni zlahka premagati velika masa Hellcata.
Za volanom Hellcata nisem imel veliko časa – le štirje krogi na stezi in nekaj minut na cesti. Kar sem čutil, pa je bilo zelo impresivno. Dodgejevi oblikovalci so bili sposobni vzeti smešno količino moči in jo zagozditi med tirnice okvirja velikega, starega, mlahavi mišični avto in iz njega ne naredite avtomobila, ki želi ubijati na vsakem koraku, temveč takšnega, ki vas lahko varno obdrži prste na nogah.
Torej je Hellcat vreden svojih 60.000 dolarjev izklicne cene? Da, tisočkrat da. Za denar kupci dobijo Porschejevo raven tehnologije, Ferrarijevo raven moči in linije karoserije, zaradi katerih bi Stevu McQueenu zašibila kolena. Seveda Dodge Challenger SRT Hellcat iz leta 2015 ni popoln. Toda nič ni vredno ljubezni.
Visoki
- Premočrtni pospešek
- Trdne, a prizanesljive zmogljivosti v ovinkih
- Notranja tehnika
- Hrup, oh, hrup
- Relativno nizka cena
Nizke vrednosti
- Poraba goriva tovorne ladje
Priporočila urednikov
- Dodge postane patriotski z izdajami Stars & Stripes Challengerja in Chargerja
