Mazdin oblikovalski oddelek je Mazdo6 izpeljal iz parka. Na srečo inženirji niso veliko zaostajali, saj so ga naredili za enega edinih družinskih avtomobilov z dušo.
Mazda6 je debitirala z navdušujočimi kritikami in na prvi pogled je zlahka videti, zakaj. Elegantna limuzina združuje videz vrhunske športne limuzine z vrhunsko učinkovitostjo. Zahvaljujoč liberalni uporabi kakovostnih materialov in Mazdinemu senzacionalnemu oblikovalskemu jeziku Kodo, Mazda6 izstopa v nizu običajnih družinskih avtomobilov kot strela z jasnega. Vendar slika ni tako preprosta. Mazda6 je morda v marsičem kilometre pred konkurenco, a ima tudi nekaj velikih pomanjkljivosti.
Priporočeni videoposnetki
Pogonski sklop
Največja težava Mazde6 – na podeželsko miljo – je njen pogonski sklop. Trenutno ima Mazda6 natanko eno možnost motorja: 2,5-litrski štirivaljnik SKYACTIV s 184 konjskimi močmi, ki ima neposredno vbrizgavanje. Če bi bil to začetni motor, bi bil čisto v redu, zlasti zaradi vodilnega v razredu razdelitve 26/38 mpg.
Povezano
- Amazon svojo avtomobilsko razstavo 'Grand Tour' spreminja v video igro
Največja težava Mazde6 – na podeželsko miljo – je njen pogonski sklop.
Ta številka lahko z uporabo sistema i-ELOOP dejansko poskoči do 28/40. Za tiste, ki ne poznajo te množice samoglasnikov, gre za zanimiv pripomoček, ki uporablja superkondenzator, ki se napolni z regenerativnim zaviranjem, da poganja električno dodatno opremo, kar zmanjšuje povpraševanje po motorju. To je nekako kot hibridni sistem, ki uporablja običajno izgubljeno energijo za napajanje ne avtomobila, temveč njegovih drugih delov.
Žal je tudi s čarovništvom 184 konjskih moči komaj dovolj za Mazdo6. Od 0 do 60 traja podpovprečno 7,7 sekunde in obstajajo deli razpona moči, kjer je motor preprosto mrtev. Za povprečnega voznika to morda ne bo problem. Za vsakogar, ki želi uživati v avtomobilu, je pogonski sklop SKYACTIV zagotovo mokra odeja.
Mazda obljublja, da bo izdala 2,2-litrski turbodizel. Na žalost je bil odložen večkrat kot Duke Nukem, zato ne moremo računati, da bo prišel kmalu.
Dinamika
Nenavadna moč je dodatna sramota, saj je Mazda6 ena izmed najbolje vodljivih družinskih limuzin na trgu.
Ko mi je Mazdo6 uspelo nagnati do hitrosti, sem res užival v metanju skozi ovinke. Za tako velik avto se obnaša okretno. Zahvaljujoč hitremu krmiljenju avtomobil hitro spremeni smer. In čeprav je karoserija precej nagnjena, je avtomobil težko ujeti.
Ne razumite me narobe; to je še vedno bolj družinski avto kot športna limuzina. Krmiljenje je morda natančno, a mu manjka tudi povratne informacije, zavore so le ustrezne. Vsaj ta odrekanja niso zaman, saj se Mazda pelje zelo tiho in udobno. V primerjavi s pripomočki za spanje na recept, ki jih drugi proizvajalci avtomobilov izdajajo za družinske limuzine, je Mazda prava poslastica.
Vrhunsko povsod
Kljub senzacionalnemu vodljivosti je tisto, kar Mazdo6 resnično loči od konkurence, njen vrhunski značaj. To se začne pri videzu. Večina srednje velikih limuzin je videti, kot da so jih oblikovali ljudje, ki so se zobali z oblikovanjem opekačev za kruh in si jih poleg tega še vedno resnično želijo oblikovati.
Mazda je pametno uporabila kovinske obloge in kontrastne barvne šive, da daje avtomobilu zelo prestižni občutek.
Mazda6 pa ne. Omogoča liberalno, celo škandalozno uporabo oblikovalskega jezika znamke Kodo. Kodo lahko v grobem prevedemo kot srčni utrip, dolg pokrov motorja in zaobljeni boki pa so dovolj, da srce utripa tudi, ko avto miruje. Običajno je ta vrsta dizajna rezervirana za vrhunske športne avtomobile in ne za družinske tovornjake, katerih cena se začne pri samo 21.190 $. To pomeni, da Mazda, zlasti v modri in rdeči barvi, izstopa.
V izdaji Grand Touring za 31.000 $ je notranjost podobno prestižna. Najbolj očitne lastnosti so veliki, elegantni usnjeni sedeži. Toda kakovost notranjosti presega samo sedenje. Mazda je pametno uporabila kovinske obloge in kontrastne barvne šive, da daje avtomobilu zelo prestižni občutek.
Ogromno število funkcij, ki jih kupec dobi za 31.000 $, krepi ta občutek nadstandardnosti. Na voljo je celoten nabor aktivnih in pasivnih varnostnih funkcij, od vzvratne kamere in nadzora mrtvega kota do vedno prijetnega radarsko vodenega aktivnega tempomata.
Edina prava slabost je, da je infotainment sistem nekoliko zastarel. Mazdina najnovejša ponudba, Mazda3, prihaja s povsem novim in zelo konkurenčnim sistemom, ki ga bomo kmalu pregledali. Pri Mazdi6 pa se mora voznik sprijazniti z zastarelo namestitvijo. Najslabši del tega sistema je navigacija TomTom, ki težko najde lokacijo avtomobila, nenehno išče signal in ima res grozen uporabniški vmesnik.
Rešitev infotainmenta Mazde6 je pametno majhno ukazno kolesce, ki dopolnjuje zaslon na dotik. Ta priročen nadzor omogoča veliko lažjo uporabo sistema, zlasti za voznike, kot sem jaz, z nerazumno dolgimi nogami, ki morajo biti kilometre stran od armaturne plošče.
Zaključek
Tudi če infotainment ne bi bil prava katastrofa, bi bila Mazda6 vseeno vredna pozornosti. Za ta denar Mazda ponuja več značaja, razkošja in lepote kot karkoli drugega na trgu srednje velikih vozil. Torej za kupce, ki želijo pokazati nekaj duše, je to očitna izbira.
Kot rečeno, Mazda6 ni popolna; tako pogonski sklop kot infotainment umirajo za posodobitvijo. Te težave zadržujejo avto pred resnično veličino. Na srečo pa je oboje mogoče popraviti. Mazda ima že v načrtu boljši informacijsko-razvedrilni sistem, pa tudi če dizel ne gre težko si je predstavljati, da vstavljanje turbopolnilnika na motor SKYACTIV presega virov.
Do takrat pa velja težave Mazde6 spregledati, saj lastnik vsaj med vožnjo ve, da imajo dušo.
Visoki
- Eleganten videz športne limuzine
- Vrhunska notranjost
- Vrednost
- Odlična vodljivost za družinski avto
Nizke vrednosti
- Zastareli infotainment
- Nenavaden pogonski sklop
Priporočila urednikov
- Mazda 6 limuzina 2019 opušča ročni menjalnik, dodaja več standardnih tehničnih funkcij
