V želji, da bi se znebil podobe blagovne znamke, kot je luksuz, Lexus predstavlja par novih kupejev, za katere upa, da bodo osvojili voznike, lačne več kot le tihega udobja.
Spokojnost naše podeželske okolice je zmotilo sozvočno tuljenje pol ducata V8 in škripanje gum Michelin Pilot Super Sport.
Priporočeni videoposnetki
Potrpežljivo sem sedel na vrhu nizke betonske stene v boksih v Monticello Motor Clubu. Čakal sem, da pridem na vrsto, da se popeljem po progi z 18 zavoji v najnovejšem zmogljivem stroju Lexusa, dobavitelja hibridov in križancev, ki ga obožujejo joga mame in očetje golfa. Na mojem zmečkanem obrazu se je zarisal nehoten nasmeh, njegove vodoravne meje je omejevala tesno prilegajoča se dirkalna čelada.
Dvanajst ur prej so me opozorili, da bi lahko Lexus RC F iz leta 2015 izzval tak odziv. Na tehnični predstavitvi novega zmogljivega kupeja in njegovega skromnejšega brata RC 350 je vodja Lexusa Inženir Yukihiko Yaguchi je s svojim močnim japonskim naglasom pripomnil: »zvok rohnečega V8 vedno prinese nasmeh."
V tej točki je bil Yaguchi-san na mestu. Povedal nam je tudi, da sta on in njegova ekipa zasnovala RC F tako, da je vožnja zabavna za voznike vseh veščin. Nekaj vročih krogov tega razmeroma hladnega voznika je prav tako dokazalo, da je to dejstvo pravilno. Čeprav sem začel previdno, sem se hitro prebil do osupljivo hitrih krogov, vsaj za voznika z omejenimi izkušnjami na stezi. Jaz seveda čutiti hitro v RC F, torej koga res brigajo številke?
Znano razkošje
RC F morda prinaša raven zmogljivosti, ki je neobičajna med Lexusovimi modeli, vendar zagotovo ne izpusti razkošja, ki ga od znamke pričakujete. Na voljo je dolg seznam funkcij, od brisalcev z zaznavanjem dežja do prilagodljivega tempomata.
Pri vsakodnevnih hitrostih sta tako RC 350 kot RC F udobna in enostavna za vožnjo.
To je pomembno za RC F in njegovega skritejšega brata, RC 350 in RC 350 F Sport s pogonom na V6. Lexus slovi po udobju, vendar proizvajalec avtomobilov upa, da bodo novi kupeji dodali odmerek mladostnosti, ki bo spremenil dojemanje znamke pri potrošnikih.
RC je zgrajen na novi arhitekturi, ki izhaja iz različnih drugih modelov v liniji Lexus. Sprednja tretjina avtomobila, od požarnega zidu naprej, prihaja iz limuzine GS. Osrednji del kabine prihaja iz zložljive trde strehe IS C, zadnji del pa si deli z najnovejšo limuzino IS tretje generacije. Medosna razdalja RC je 2,7 palca krajša od medosne razdalje IS limuzine, vendar je kupe na splošno daljši za 1,1 palca.
Dostopna zmogljivost
RC 350 poganja 3,5-litrski V6, ki proizvaja 306 konjskih moči in 277 Nft navora. Različice s pogonom na zadnja kolesa uporabljajo osemstopenjski samodejni menjalnik s hitrim prestavljanjem, različice s pogonom na vsa kolesa pa šeststopenjski avtomatski menjalnik. Oba vključujeta standardne prestavne ročice, različici z zadnjim in štirikolesnim pogonom pa sta na voljo s paketom F Sport.
Paket F Sport kupeju s pogonom V6 prinaša več kot le oznake, športnejšo masko in večja 19-palčna platišča. Nadgradnje zmogljivosti vključujejo prilagodljivo športno vzmetenje in zavore z visokim trenjem. Krmiljenje s spremenljivim prestavnim razmerjem z zadnjim krmiljenjem je izbirno pri različicah s pogonom zadaj.
Notranjosti paket F Sport doda bolj dirkaški videz s kontrastnimi šivi, aluminijastimi pedali in instrumenti TFT. Vključeni so tudi luksuzni dodatki, kot so ogrevani in hlajeni prednji sedeži s spominsko nastavitvijo za voznika.
RC 350 F Sport se je izkazal za zabavnega na stezi, vendar se bolj skromna različica ne more primerjati s silovitim RC F, ne glede na to, ali se premika ali stoji. RC F je zaradi večjih hladilnih odprtin na sprednji plošči in ekskluzivnega kanala RC F za prednjimi kolesi videti izrazito bolj agresiven. Športna karoserija skriva tudi številne zmogljivostne prednosti.
5,0-litrski motor RC F razvije močnih 467 KM in 389 lb-ft. Poleg izhodne prednosti pred RC 350 ima RC F večjo togost podvozja, zavore Brembo velikega premera s šestbatnimi spredaj in štiribatnimi zadnjimi čeljustmi ter standardnim Torsen ali dodatnim zadnjim diferencialom z vektorjem navora s tremi načini vožnje: standardnim, slalomskim in skladba.
Pri vsakodnevnih hitrostih sta tako RC 350 kot RC F udobna in enostavna za vožnjo, oba pa bosta v nujnejših okoliščinah pohvalno pospešila in upravljala. A le RC F je športen v čistejšem pomenu besede. Tudi brez menjalnika z dvojno sklopko je RC F hiter, z linearnim prenosom moči in sladko pesmijo V8, ki se začne pri približno 4000 vrtljajih na minuto.
Ena pomembna pomanjkljivost RC izvira iz razpoložljivega vmesnika sledilne ploščice, ki je priložen navigaciji. Čeprav je boljši od krmilnika, podobnega miški, ki ga Lexus uporablja pri drugih modelih, vmesnik še vedno nima ključnih bližnjic in zahteva preusmerjanje pozornosti za iskanje in izbiro funkcij.
Z vidika vrednosti predstavlja RC zanimiv predlog. Cene za RC 350 se začnejo pri srednjih 40.000 $, medtem ko najcenejši RC F zahteva približno 20.000 $.
Čas za spremembe
Želja po spremembi podobe znamke – od umirjenega udobja do vznemirjenja in čustev – pojasnjuje, zakaj je Lexus ustvaril RC in, natančneje, RC F. Niti inženirji niti strokovnjaki za trženje Toyotine prestižne znamke niso slepi za strast, ki jo vozniki izkazujejo do konkurentov, kot sta Audi in BMW.
Medtem ko Lexus ne napoveduje, da bo njegov novi kupe veliko prodajal v primerjavi z najbolj priljubljenimi modeli, proizvajalec avtomobilov močno pričakuje, da bosta RC 350 in RC F pritegnila strastne voznike k svojemu razstavni prostori.
Visoki
- Dostopna zmogljivost RC F
- Veliko luksuznih funkcij
- Privlačna ponudba vrednosti
Nizke vrednosti
- Moteč navigacijski vmesnik
- Umirjena podoba blagovne znamke
