1 od 13
Audi R8 s sredinsko nameščenim motorjem je pravkar postal boljši.
Audi je različici kupeja in kabrioleta svojega vrhunskega modela ponudil vrsto oblikovnih, tehničnih in mehanskih posodobitev, ki skupaj povečujejo njegovo zaželenost. Začnimo s sprednjo masko, ki je videti bolj izklesana in bolj agresivna kot prej. Okvir okrog maske poudarja LED-žaromete in ima tri pravokotne zračne odprtine, nameščene tik pod pokrovom motorja. Prezračevalne odprtine so stilska poteza z dediščino, dodana kot poklon zmagovalnemu kupeju Sport Quattro, ki je bil izdelan v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.
Sprehodite se nazaj in opazili boste manjše oblikovne spremembe. Prezračevalna odprtina pod lučmi je nižja kot prej, glede na Audi, difuzor pa je večji. Devetnajstpalčna lita platišča dodajo dizajnu še zadnji pridih športnosti. Super lahke 20-palčne enote so na voljo za doplačilo za kupce, ki želijo izgubiti čim več teže. Tisti, ki uberejo to pot - ki neizogibno vodi do vročih krogov na stezi - bodo želeli dobiti tudi karbonsko-keramične zavore in sprednji stabilizator, narejen iz mešanice ogljikovih vlaken in aluminija.
Priporočeni videoposnetki
R8 ne podleže trendu ponudbe manjših motorjev v vsej industriji. Nadaljuje z atmosferskim 5,2-litrskim motorjem V10, ki je tesno povezan z enoto, ki poganja Lamborghini Huracan. Audi obljublja, da bo še naprej ponujal dve različici 10-valjnega motorja, vendar vse tehnične podrobnosti skriva. Britanska revija Avtomobil je izvedel, da standardni model vsebuje 562 konjskih moči in 406 Nft navora, kar je 30 oziroma 10 več kot pri odhajajočem R8. Model Performance dvigne ponudbo s 611 KM in 417 lb-ft. navora.
Sedemstopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko in štirikolesni pogon podjetja Quattro sta standardna ne glede na to, koliko moči proizvede V10. Dobro sprejet, zadovoljen z repom model s pogonom na zadnja kolesa bi se lahko vrnil nekoliko kasneje v proizvodni fazi; držite pesti, če vam je vaš R8 všeč postrani.
1 od 4
Čeprav programskih sprememb ne vidite, Audi obljublja, da jih boste občutili, ko boste R8 vozili po ovinkasti cesti. Inženirji so ponovno umerili krmilni sistem za večjo odzivnost in povratne informacije. Izbirniku načina vožnje so dodali tudi tri profile, imenovane suho, mokro in sneg, ki spreminjajo dinamiko parametre (kot sta trdnost vzmetenja in ostrina odziva na plin) glede na različne ceste pogoji. Končno je prilagoditev nastavitev ESC zmanjšala zavorno pot avtomobila.
V Evropi bo posodobljeni R8 začel prihajati v prodajne salone v začetku leta 2019. Audi bo informacije o cenah in popolne tehnične podatke objavil v tednih pred datumom začetka prodaje modela. Podrobnosti o ameriški različici avtomobila še nimamo. Predstavnik Audija je za Digital Trends povedal, da informacije o modelu, ki ga bomo dobili tukaj, še niso dokončane, zato bodo objavljeni šele pozneje.
Posodobljeno 31. 10. 2018: dodane informacije o modelu za ZDA.
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Audija Q8 e-tron 2024: 300 milj dolga luksuzna EV križarka
- Koncept Audi GrandSphere prikazuje, kako avtonomija odpira nove oblikovalske poti
- Audijev najnovejši EV vključuje tehnologijo razširjene resničnosti in prilagodljive luči
- Audijev električni 2022 RS E-Tron GT je koncept, ki je ušel risalni deski
- Audijeva nova limuzina A3 se od svojih večjih bratov in sester nauči nekaj tehničnih trikov
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi pomagajo bralcem slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
