"Na tem odseku boste dosegli približno 245 mph," je pojasnil Cadillacov dirkalni inštruktor in pokazal na zemljevid zadnje ravnine dirkališča Circuit of the Americas (COTA), kjer bi v kratkem upravljal Cadillac CTS-V.
Hudičevo hiter Caddy bo kmalu zamenjal avtomobil na osnovi novega CTS. Preden pa se to zgodi, je Cadillac želel poslati V v stilu in ga virtualno prebuditi na Irskem na eni najzahtevnejših stez v državi.
To mi ni bilo čisto dovolj; Mislil sem, da si bojni konj, ki je prevzel breme Cadillacove preobrazbe, zasluži več. Zato sem se odločil, da ga odpeljem iz COTA v Austinu v Teksasu vse do doma v Portland v Oregonu – potovanje, ki bi trajalo 2490 milj in trajalo skoraj en teden. Med potjo bi se zaljubil v modrico zver in dobil peklensko vožnjo iz kupčije.
Povezano
- Cadillacova majhna limuzina CT4 2020 se začne pri 33.990 $, športni model V preseže 40.000 $
Nekaj posebnega
Od začetka prvega V leta 2004 je bil avto nekaj posebnega: nenavadna kombinacija nemške športne limuzine in ameriškega mišičnega avtomobila. Ne samo, da je dosegel meje na progi, spremenil je tudi način razmišljanja ljudi o Cadillacu in ameriških avtomobilih.
Tako kot dober je bil prvi CTS-V, je druga generacija vsestranska.
Tako kot dober je bil prvi CTS-V, je druga generacija vsestranska. Začne se z videzom; izstopata limuzina in karavan CTS-V. Kupe pa je senzacionalen. Zahvaljujoč kombinaciji zloveščih izboklin in Cadillacovega oblikovalskega jezika »Art & Science« je videti kot kombinacija nevidnega lovca F111 Nighthawk in Cadillac Eldorada iz leta 1967.
Pravzaprav je tako malo podoben vsemu drugemu na cesti, da ga je skoraj nemogoče dobro fotografirati. Posnemite ga iz napačnega kota in videti je kot nered. Toda na mojem potovanju po ameriških praznih prostorih je bil CTS-V videti nič drugega kot osupljiv.
Izstopiti iz avtomobila v novomehiškem mestu duhov, nad katerim se dvigajo puščavski hribi in mavrica ki je navidezno vzklil iz pokrova avtomobila, si nisem mogel kaj, da ne bi pomislil, da sem stopil v nekaj iz znanstvene fantastike roman.
Moč več dni
Cadillacov dizajn ni edina stvar, ki se zdi, kot da je izšla iz znanstvene fantastike. Obstaja tudi moč. CTS-V je opremljen s 6,2-litrskim V8 s 556 konjskimi močmi. Sam polnilnik premore 1,9-litra. To ni le noro; je več kot celoten motor v serijskem Audiju A3.
Ta galaktična moč je izjemno zadovoljiva na stezi, kjer je sposoben zagnati ogromen V okrog ovinkov v vse vrste bokov in udarjati po ravninah s hitrostjo 140+ mph. Toda steze – še posebej hitre, kot je Circuit of the Americas – lahko pogoltnejo moč, tako da si voznik želi, da bi imel še več.
Tako sem šele, ko sem zapeljal na avtoceste v Teksasu – kjer je vse večje (tudi omejitve hitrosti) – resnično izkusil moč CTS-V. Moral sem narediti 800 milj od Austina v Teksasu do Nove Mehike … in mudilo se mi je. Nisem želel zapravljati denarja za hotel in ni mi bilo do spanja v avtomobilu za 80.000 dolarjev kjerkoli blizu z mamili podprtega umora-palooza, ki je del meje med ZDA in Mehiko blizu Ciudad Juareza.
Na mojo srečo sem bil v avtomobilu z večjo močjo kot raketa Saturn V. Prvič, ko sem zares odprl pipe, je bilo, ko sem peljal mimo kolone poltovornjakov na hrib v zahodnem Teksasu. Izpustil sem kladivo, motor je zarjovel, grmenje V8 in krik polnilnika pa sta preglasila Micka Jaggerja, ki je pel Symphathy for the Devil. Kljub dejstvu, da sem že vozil 75 mph, prisežem, da so zadnje gume hotele počiti. In preden sem se zavedel, so bili tisti semi in tisti hrib pol milje za CTS-V.
V naslednjih petih dneh bo ta majhna teleportacija postala moj najljubši način krajšanja časa in še bolj zmanjšala mojo že tako uničeno porabo goriva.
Superavtomobilsko divjanje
Vožnja s CTS-V na COTA je bila odkrito malce grozljiva. Kombinacija hitrih, nepreglednih ovinkov s 556 KM, ki se napajajo skozi zadnje pnevmatike, je ustvarila nekakšno surovo, srčno razbijajoče navdušenje, ki ga bolj običajno povezujem s superavtomobili kot z domnevno bolj razumnim svetom športa limuzine.
V enem tednu, petih zveznih državah in 2490 milj dolgem potovanju me je CTS-V popolnoma osvojil.
Izklopite nadzor vleke, prestavite vzmetenje in menjalnik v način polnega napada in avto postane šokantno agresiven. Na stezi je to pomenilo vsesplošen boj, da bi avto obdržal na stezi in usmeril v pravo smer. A to je tudi tisto, kar je posebnega pri CTS-V; Sodobni zmogljivi avtomobili opravijo toliko dela namesto voznika, da se skoraj zdi, da vozijo sami. Pravzaprav nekateri v bistvu to počnejo. CTS-V pa ima izrazito starošolski pridih. Cadillac je vozniku dal veliko moči, neverjetno togo platformo, vzmetenje v dirkalnem slogu in jim rekel, naj gredo ven in se igrajo.
Ta oblikovalska filozofija je morda naredila stezo grozljivo, čeprav v dobrem smislu, vendar mi je tudi omogočila morda najboljšo vozniško izkušnjo v mojem življenju.
Vozniška nirvana
Četrti dan mojega potovanja iz LA v San Francisco mi je postalo zelo dolgčas. In z dobrim razlogom mi je bilo dolgčas: vse dopoldne sem preživel na najbolj dolgočasnem delu ameriške avtoceste, dolgi ravnini skozi dolino San Joaquin. Ne vem točno, kaj ga je spodbudilo, morda je nastala prava pesem ali pa sem samo videl eno preveč njiv v prahi, vendar sem se odločil, da bom vzel naslednji izvoz in vozil, dokler mi navigacija ne najde nove poti do zaliva Območje.
Na kratko se je zdelo, da je bila to grozna odločitev. Po vožnji skozi tanko plast sadovnjakov in polj sem se znašel v verjetno najbolj mračni pokrajini zamisliti: apokaliptična puščava od suše uničenih hribov s tako gostim prahom na cesti, da nisem mogel videti pločnik. Jasno je, da se nihče ni vozil po tej cesti že mesece. Toda navigacija mi je povedala, da je le dve milji do boljše ceste, zato sem pritisnil naprej.
Navigacija je bila napačna, cesta pa vedno slabša. Celičnega sprejema že zdavnaj ni več in zaradi hribov je celo avtomobilska navigacija težko našla signal. To je bilo zaskrbljujoče, ker nisem bil prepričan, ali bom sam našel pot nazaj na avtocesto, in imel sem približno četrtino rezervoarja goriva.
Takrat se je zgodilo. Nebesa so se dobesedno odprla in pred mano se je razlil sončni žarek, ki je osvetlil deželo pred nami. Pred menoj se je pojavila rodovitna dolina zapuščenega ranča, z zavitim trakom asfalta, ki se je stekal v visok kanjon. Ustavil sem avto, da bi strmel v to prikazen … in se pripravil.
Kar je sledilo, je bila najboljša vozniška izkušnja, kar sem jih kdaj doživel. Cesto je morda načrtoval bog, skoraj popoln niz S-zavojev, lasnic in dolgih zaletov. Na mojo srečo sem pripeljal popoln avto. CTS-V je bil kljub vsej svoji velikosti in agresivnosti umirjen in odziven, ko sem prebijal zavoj za zavojem. Vsaka menjava prestav, vsak vrh je bil popoln. Bilo je, kot da me je prevzel duh dirkača. To je bil eden tistih redkih trenutkov, ko se avto počutim kot živo bitje, ko se pogovarja z mano skozi volan in pedala, medtem ko njegov hrumeč zvok izpuha odmeva od sten kanjona. To je trenutek, ki se ga bom spominjal do konca življenja.
Počivaj v miru
V enem tednu, petih zveznih državah in 2490 milj dolgem potovanju me je CTS-V popolnoma osvojil. Kombinacija vsega ameriškega V8 groma z vodljivostjo superšportnika in znanstvenofantastičnega stila je resnično nekaj spektakularnega. Morda ni tako uglajen ali celo tako hiter kot nekateri njegovi nemški tekmeci, toda tega CTS-V si bomo zapomnili, ko bo ista generacija M3 in RS4 že dolgo zbledela v analih nemške usposobljenosti.
Čez nekaj mesecev bo tu novi Cadillac CTS-V. To bi moral biti fantastičen avto in komaj čakam, da ga vozim, vendar si težko predstavljam, da bo ujel enak poseben občutek odhajajočega avtomobila.
Na koncu sem vesel, da sem se lahko poslovil v stilu.
Visoki
- Čudovit 6,2-litrski V8 s kompresorjem
- Surovo ravnanje
- Edinstven stajling
- Odlični Recaro sedeži
Nizke vrednosti
- Zastarela tehnika
- Veverica na mokrem pločniku
Priporočila urednikov
- Cadillac CTS-V 2020 ima zmanjšano zmogljivost, a tudi nižjo ceno
- Cadillac potrjuje zmogljivostne različice CT5 in CT4 serije V
